bélyegkép|jobbra|250px|Kerékpárosok Pekingben A kerékpározás a kerékpárral való közlekedés. A városi közlekedésben is terjed a gépjárművekkel való közlekedés korlátozásával. Összefügghet a turizmussal is. Sportágként is jelentős. A kerékpározás összetett mozgásforma, amely egyensúlyozást, lábbal végzett tekerő erőkifejtést, kormányzást, a környezet koncentrált figyelését és az eseményekre való gyors reagálóképességet igényel, emellett közúton a KRESZ szabályait is be kell tartani.
Jelentősége bélyegkép|jobbra|160px|A Weiss Manfréd Művek gyártotta „Csoda” márkájú női kerékpár és kerékpárosa 1944-ben Napjainkban közel 1 milliárd kerékpárt használnak világszerte közlekedésre, szállítási, szabadidős és sportcélokra. A mai világban a kerékpár az egyéni közlekedés leghatékonyabb módja (egy kilométer kerékpározás: 92,09 kJ, gyaloglás: 261,63 kJ, autózás: 4,83 MJ energiát igényel átlagosan). Légszennyezést érintő kibocsátása a motorizált járművekhez képest gyakorlatilag nulla. Azokban az országokban, ahol a kerékpározás az egyéni közlekedésnek nem a legfontosabb eszköze, önálló kerékpárutakat építenek használói számára. Az Európai Kerékpárszövetség törekvése, hogy ezeket a közúti és vasúti transzeurópai közlekedési hálózatok rendszeréhez hasonlóan az EuroVelo hálózat kontinentális szinten is összekösse. Megfelelő infrastruktúra, legfőképp kerékpárút-hálózat vagy hálózatszerű kerékpározásra alkalmas utak híján a városi kerékpározás és az emberek (sokszor kampányszerű) kerékpárra szoktatása nehézségekbe ütközik.
Magyarországon
A kerékpárhasználat tekintetében Magyarország az európai élmezőnyben helyezkedik el. A 2015-ös adatok szerint a leggyakrabban használt közlekedési eszköz a kerékpár a lakosság alábbi arányánál: : 36% : 23% : 22%
A kerékpáros közlekedésbiztonság tekintetében Európában a 7. helyen áll Magyarország.Magyarország az európai élmezőnyben a kerékpáros közlekedésbiztonság terén – Kerékpárosklub.hu, 2015. május 19. Ugyanakkor a halálos kimenetelű kerékpáros-balesetek gyakorisága Magyarországon a legnagyobb az Európai Unión (EU) belül.Magyarországon a legmagasabb az egymillió lakosra jutó halálos biciklisbalesetek száma az EU-ban – 444.hu, 2017. december 16. A kerékpáros infrastruktúrák, úgy mint kerékpárutak, kerékpársávok, illetve egyéb kerékpározásra alkalmas utak, úthálózatok célzatos kiépítése, melyek biztonságosabb közlekedést tesznek lehetővé csak a 2010-es évek után kezdtek érezhetően megszaporodni. 2023-ra „Nemzeti Kerékpáros Stratégia” is készült, mely 2030-ig jelöli ki a hazai kerékpáros infrastruktúrák perspektíváját.Elkészült a Nemzeti Kerékpáros Stratégia aktivmagyarorszag.hu, 2023. április 19.
A kerékpáros részéről jelenleg nem szükséges semmilyen fiziológiai feltétel vagy KRESZ-ismeret ahhoz, hogy közúton biciklizzen, ugyanakkor a forgalomban való részvételhez a „kerékpározáshoz alkalmas állapotban” kell lenni, ezen kívül célszerű a KRESZ alapvető ismerete és annak betartása, ennek hiányában ugyanis fokozottan balesetveszélyes a kerékpározás, a kerékpárosra és a környezetére egyaránt. Ettől függetlenül gyakran előfordul a kerékpár szabálytalan használata, például zebrán való tekerés, vagy járdán, ahol csak gyermek biciklizhet.KÖHÉM rendelet
Fő területei A közlekedésben bélyegkép|jobbra|188px|Amszterdami kerékpáros A kerékpáros közlekedés fő használati területe ingázás illetve kisebb terhek szállítása. Számos országban, így MagyarországonEgymilliárdért éppen álmai biciklijeit kapja a posta Index, 2008. január 4. is használ a posta kerékpárokat. A londoni mentők is bevezettek egy kerékpáros szolgálatot, amely a belvárosban hamarabb tud egy baleset helyszínére érni.
A 20. század vége óta a kerékpáros rendőrség egyre elterjedtebbé kezd válni, mivel az autós járőrök mozgását a forgalom jelentősen korlátozza. Jellemző kerékpáros rendőrökkel felügyelt területek a turizmussal fertőzött, sűrűbb üdülőövezetek, vízpartok, például Los Angeles tengerparti része.
Sportágként Az első kerékpárversenyt 1868-ban rendezték Párizsban.Maso, B. (tr. Horn, M.) (2005), The Sweat of the Gods, Mousehold Press, pp. 1–2,
Szabadidőben
Használata katonai célokra bélyegkép|jobbra|250px|A brit hadsereg összecsukható kerékpárja 1942-ben Bár a kerékpár harci eszközként nem használható, felderítő és személyszállítási célokra használták háborús területeken, így számos helyen a ló használatát helyettesítette. A második búr háború alatt mindkét fél használt kerékpárt felderítésre. Az első világháború alatt Franciaország, Németország, Ausztria és Új-Zéland használt kerékpárokat katonák áthelyezésére. Japán az 1937-es invázió alatt mintegy 50.000 kerékpáros katonát vetett be Kínában. Németország ismét használatba vette a kerékpárt a második világháborúban, Nagy Britannia repülővel szállított összecsukható kerékpárral felszerelt katonákat.
A vietnámi háború során a kommunisták teherszállításra használtak bicikliket a Ho Si Minh-ösvényen.
Az utolsó ismert kerékpáros katonai egységet Svájc tartotta fent, ezt az egységet 2003-ban szerelték le.
A kerékpár biztonsága bélyegkép|jobbra|250px|Bérelhető kerékpárok az Akváriumnál bélyegkép|jobbra|250px|Bérelhető kerékpárok városi közlekedésre Barcelonában
A kerékpárokat használatuk közben az utcán lezárva, a tárolóba téve hagyjuk, ami legtöbb esetben elegendő az illetéktelen beavatkozás ellen. Vannak azonban olyan szervezetek, melyek regisztráció ellenében magát a kerékpárt fel tudják ismerni, és eltulajdonítás esetén vissza tudnak jelezni a tulajdonosnak.
Ilyen az ORKE kerékpár biztosítási rendszer. Ez a kerékpárok fényképével, gyári számával egy regisztrációt igényel az önkormányzat részéről. A felhasználó település regisztrációja után, lehetőség van a kerékpár-nyilvántartás használatára. A regisztráció folyamatát a megfelelő módon kell igényelni a hegyeshalmi polgárőrségtől, akik kiadják a megfelelő szintű jogosultságot a rendszer használatához.
Hasonló a Pest-megye Békásmegyer által alkalmazott rendszer: Óbuda-Békásmegyer Önkormányzata, és BRFK III. Kerületi Rendőrkapitányság közös akciója: Regisztráció, fotó, alvázszám, tulajdonos adatainak felvételéből áll. Az alvázra matricát ragasztanak, speciális tollal a regisztrációs számot ráírják a biciklire.
Jogi szabályozás Az egyes országok jogszabályokban határozzák meg a forgalomban részt vevő kerékpárok kötelező kellékeit, valamint a kerékpárosok közlekedésének szabályait. Magyarországon ez a jogszabály a sokszor módosított 1/1975. KPM – BM sz. rendelet a közúti közlekedés szabályairól.
Kapcsolódó szócikkek bélyegkép|jobbra|250px|Női kerékpárversenyzők a riói olimpián Kerékpár Kerékpárút Elektromos kerékpár Kerékpármegosztó rendszer Versenyek: Tour de France, Giro d'Italia, Vuelta ciclista a España, Deutschland Tour, Amstel Gold Race, Lengyel körverseny, Tour de Hongrie Kerékpározás a nyári olimpiai játékokon Szellembicikli Kemény pályás kerékpáros póló
Jegyzetek
További információk
Nemzetközi Kerékpáros Szövetség Európai Kerékpáros Szövetség Kerékpáros Magyarország Szövetség (ECF tag) Magyar Kerékpárosklub (ECF tag) Magyarországi kerékpárutak térképe Baki Ádám: Mountain bike rider. Hegyikerékpározásról mindenkinek; Scolar, Budapest, 2004 A bicikli dicsérete; szerk. Simkó György et al.; Eri–Országház Antikvárium, Bp., 2008 A bicziklizés tekervényes múltja; Tandem Grafikai Stúdió, Budapest, 2009 (Anno) Bicikliváros. Szabadka–Budapest. 2014. április 14–2014. szeptember 28. Kiállítási vezető; Néprajzi Múzeum, Budapest, 2014 Pethő Anita: Változások kora. Az országúti kerékpársport napjainkban; Ani-And, Répcelak, 2017 Chris Sidwells: Hív az országút. A kerékpárkörversenyek története; ford. Vitéz Ágnes; Taramix–Panem Könyvek, Budapest, 2019 Hans-Erhard Lessing: A bicikli kultúrtörténete; ford. Domokos Zsófia, Hajdú Farkas-Zoltán; Bookart Kiadó, Csíkszereda, 2021 Tandem. Kerékpár és fényképezés; szerk. Szegedy-Maszák Zsuzsanna; Magyar Nemzeti Múzeum, Bp., 2022 Marc Augé: A biciklizés dicsérete; ford. Fáber Ágoston; Typotex, Bp., 2025
Kategória:Kerékpár