A SB Tw 1–15 nyolc villamos motorkocsiból és hét mellékkocsiból álló sorozat volt a Déli Vasút-nál.
Története A járműveket 1883-ban vásárolták és a Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl-on üzemeltek. Ezek voltak az első villamos motorkocsi Európában, melyek alkalmasak voltak a folyamatos működésre.
A jármű áramellátása az ovális, felsliccelt fémcsőből készült felsővezetékben csúszó fémcsúszókkal történt. Ezeket a csöveket kötelekkel rögzítették a tartókhoz. Ez a nyolc motor- és a hét mellékkocsi volt az első, melyen Hardy fék-et és elektromos fűtést alkalmaztak. Szintén először próbálkoztak az elektromos világítással, hogy a gázvilágítás problémáit kiküszöböljék.
A rugózáshoz nem laprugókat, hanem gumiütközőket használtak. A motor a tengelyek között volt. Fogaskerekeken és előtéttengelyen át mindkét tengelyt hajtotta. A mindössze 12,5 lóerős motort hamarosan kétszer olyan erősre cserélték. Amikor 1903-ban az új SB Tw 20–29 sorozatú motorkocsit beszerezték, a nyolc régi motorkocsit mellékkocsikká építették át.
Az utolsó, No. 14 számú mellékkocsi véletlenül került elől 1982-ben, miután egy építkezéshez homokbányát nyitottak. Ez most a Mödlinger város Közlekedési Múzeumában található helyreállítva.
Gyártók Motorkocsik:medelihha, Kulturzeitschrift des Bezirks-Museum-Vereins Mödling, Nr.05/2011 Nr. 1-5 Herbrand Nr. 11, 12 und 15 Südbahnwerkstätte Mellékkocsik: Nr. 6-9 Mildé Nr.10, 13 und 14 Südbahnwerkstätte
bélyegkép|balra|Egy felsővezeték váltó másolata a Frankfurti Közlekedési Múzeumban
Jegyzetek
Fordítás -Az eredeti szócikk forrásai szintén ott találhatóak
Kategória:Déli Vasút