Az ezen a konstrukción alapuló észak-amerikai személykocsihoz lásd: Siemens Venture
A Siemens Viaggio Comfort a Siemens Mobility által gyártott mozdonyvontatású vasúti személykocsik márkája. A típuscsaládot a 2000-es évek elején tervezték, és a korábbi Siemens Viaggio Classic vasúti kocsik továbbfejlesztése. A nagysebességű európai vasúti szolgáltatásban bevetett korszerű személykocsikat először 2008-ban alkalmazta az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) a Railjet nevű szolgáltatásának járataiban. A Cseh Vasutak (ČD) 2018-tól az InterJet, 2024 óta pedig a ComfortJet márkanéven bevezetett nemzetközi járataiban közlekedteti.
Története A Siemens először a Viaggio Comfort kocsikat gyártotta az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) azon kérésére, hogy a készülő Railjet nagysebességű vasúti szolgáltatáshoz mozdonyvontatású, ingavonati üzemre alkalmas szerelvényeket készítsen. A nagysebességű vasúti szolgáltatások általában villamos motorvonatokat használnak, de az ÖBB nemrégiben vásárolt egy Siemens EuroSprinter villamos mozdonyokból álló flottát, amelyet továbbra is használni kívánt. Egy pályázati eljárást követően 2006 februárjában jelentették be, hogy a Siemens Viaggio Comfort a legjobb konstrukció, valamint a legolcsóbb is.Marl, Pettauer, railjet, Slide 7 2006 februárjában az első megrendelés 23 darab 7 kocsis szerelvényre szólt, amelyet 2007 szeptemberében az ÖBB második megrendelése követett további 44 szerelvénnyel. 2007 szeptemberében a megrendelés összértéke 798 millió euró volt 469 személykocsira.ÖBB railjet : Eine neue Fahrzeuggeneration für die ÖB, Slide 5
A külső és belső kialakítással a Spirit Design ipari formatervező céget bízták meg. A vezérlőkocsi elülső végének formáját a Siemens EuroSprinter mozdonyok formatervéből vették át, amelyekkel a szerelvényeket párosították.ÖBB railjet : Eine neue Fahrzeuggeneration für die ÖB, Slide 8 A szerelvényeket a Siemens maribori (Szlovénia) gyárában gyártották, és az első egység 2008. szeptember 15-én készült el, majd több helyen, többek között az InnoTrans vásáron is bemutatták, mielőtt 2008 végén megkezdődtek a tesztüzemek. 2008. december 14-én indult az első Railjet kereskedelmi forgalom.
2011 szeptembere és 2012 májusa között a Cseh Vasutak (ČD) tárgyalásokat folytatott arról, hogy az ÖBB által megrendelt hét szerelvényt átvegye, hogy a szintén Railjet néven futó nagysebességű vasúti szolgáltatásában használhassa. A Viaggio Comfort motorkocsik 2014. június 15-én álltak forgalomba a ČD-nél.
2018 júliusában a Cseh Vasutak 10 darab 5 kocsis szerelvényt rendelt a Siemens Mobility és a Škoda Transportation konzorciumtól. Az egységek a belföldi vonalakon közlekednek Prága és Cheb között Pilsenen vagy Ústí nad Labemen keresztül. Ezeknek az egységeknek a maximális sebessége 200 km/h-ra csökkent, mivel a vezérlőkocsi nem része a kocsiösszeállításnak. InterJet márkanevet viselnek. 2021. december 12-én indult a kereskedelmi forgalom.
2021 áprilisában a Cseh Vasutak további 20 darab 9 kocsis szerelvényt rendelt a Siemens Mobility és a Škoda Transportation konzorciumtól. Az egységek a Prágából Hamburgba, Budapestre és Bécsbe közlekedő nemzetközi járatokon fognak közlekedni. A vezérlőkocsi elülső végének formája a Siemens Vectron mozdonyok kialakításából származik majd. A megrendelés összértéke 12,5 milliárd cseh korona (kb. 490 millió euró) 180 személykocsira.
Vonatszerelvények A legtöbb Siemens Viaggio Comfort motorkocsit félig állandóan összekapcsolt szerelvényekké konfigurálják, a kocsik közötti nyitott folyosószerű összeköttetésekkel, de a szerelvény külső végein szabványos csatlakozókkal, amelyekkel a szerelvényt mozdonyokhoz vagy más vasúti kocsikhoz lehet csatlakoztatni.
Railjet vonatszerelvények
Egy Railjet vonatszerelvény hét különálló kocsiból áll: négy turistaosztályú kocsi (economy), egy étkezővel és egy első osztályú ülőhelyekkel felszerelt kocsi (first), egy első osztályú ülőhelyekkel felszerelt kocsi (first), valamint egy első osztályú ülőhelyekkel és egy business osztályú ülőhelyekkel felszerelt vezérlőkocsi (business, a legmagasabb komfortfokozat).
A szerelvényeket a Siemens gyártotta a szlovéniai Mariborban, a végső összeszerelést pedig az ÖBB műszaki részlege végezte a bécsi Simmeringben.
A személykocsik elektropneumatikus tárcsafékkel (tengelyenként 3 darab az SF400-as forgóvázakonMarl, Pettauer, railjet, Slides 29-33), valamint elektromágneses vágányfékkel (örvényáramú fékek) és rögzítőfékkel vannak felszerelve. A vezérlőkocsi is kézi működtetésű fékkel rendelkezik, amely a tárcsafékeket használja.Szécsey István, Bemutatjuk az ÖBB RailJet nagysebességű vonatát (2. rész), section: 2.12 to 2.12.6 A forgóvázak elsődleges felfüggesztése tekercsrugós, a másodlagos felfüggesztés pneumatikus. A fékberendezéseket a Knorr-Bremse, a légkondicionáló berendezéseket a Liebherr szállítja, az ajtókat, a kocsik csatlakozásait, a WC-ket és az üléseket pedig más alvállalkozók gyártják.Stefan Wehinger, railjet to take off next year, section: "Construction"
Az osztrák szerelvények rendszeresen közlekednek Ausztrián kívül is, eljutnak Németországba, Svájcba, Szlovákiába, Olaszországba, Csehországba és Magyarországra.
Magyarországi beszerzés Az elavult magyarországi IC kocsik helyett felmerült, hogy szintén ilyen zárt ingavonatokat üzemeltet a MÁV-START Zrt. is. A megvásárlás helyett azonban csak bérleti szerződés került szóba. Az elképzelés szerint 39 plusz opcionálisan 10 új, korszerű, vezérlőkocsival együtt legalább 7 kocsis távolsági szerelvény érkezne, amelyek szintén 230 km/h maximális sebességre képesek. Ezeket a szerelvényeket Siemens Vectron mozdonyokkal vontatnák.Railjet szintű vonatokat szerezhet be a MÁVElengedhette a kormány a magyar vonatgyártásról szőtt álmait
Műszaki felépítése Kocsiszekrény A kocsiszekrény profilokból és lemezekből hegesztett szerkezet. Az egyes részek, szerkezeti acélból és ferrites rozsdamentes acélból készültek, többszörös összetételű kivitelben. A kocsiszekrény önfrekvenciái úgy vannak méretezve, hogy a futóműből származó hatás az önfrekvenciát ne érje el. Szerkezetének szilárdsági kialakítása megfelel az EN 12663 szabványnak, a szabvány P-I kategóriába tartozik.
Alváz Az alvázkeret egy hegesztett szerkezet, amely hengerelt acélprofilokból, hajlított profilokból és acéllemez-részekből áll. Az alvázkeret az oldalfalakkal, a tetővel és a homlokfalakkal közösen egy hordozó egységet képez. Ezen szerkezet alsó részén lévő hullámos lemez zárja le az alvázat.
A fő kereszttartók egyben a kocsiszekrény hordszerkezetei. A két kocsivégen találhatók a fejrészek. Az Afmpz- és a Bmpz/2 kocsiknál itt került elhelyezésre a rövidre kapcsolt rész, illetve a vonó- és ütköző berendezés. Az alvázkeret minden szükséges hordszerkezettel el van látva, a fék-, a klímaberendezés, az elektromos részek, valamint a higiéniai berendezések elhelyezésére. Az alváznál olvadó hegesztési technológiát alkalmaztak.
Oldalfalak Az oldalfalak függőlegesen és vízszintesen elhelyezett profilokból épített vázból állnak. Korrózióvédelemre csupán a nyílt keresztirányú vágással rendelkező elemek szorulnak. A profilok hegesztéssel vannak egymással összekapcsolva. A külső lemez össze van hegesztve a vázzal, ennek során fűző hegesztést és ponthegesztést egyaránt alkalmaztak.
Homlokfalak Az oldalfalakhoz hasonlóan, a homlokfalak is hegesztett vázszerkezetűek, amelyek sima lemezzel vannak borítva. A homlokfalak olyan kialakításúak, hogy a kocsiátjárók ezekhez vannak hozzáépítve olyan módon, amely lehetővé teszi az egyszerű szerelhetőséget. A homlokfalon továbbá egy felmászás elleni védelem került elhelyezésre, amely ütközés esetén elnyeli az energiát és azt a célt szolgálja, hogy megakadályozza a járművekre való felcsúszását (felmászását) az előzőre.
Tető A tetőszerkezet a két felső kereten nyugszik, melyek keresztmetszete a kocsi teljes hosszában azonos. A tető bordázata – az oldalfalakéhoz hasonlóan, – felhegesztett profilokból készült. A tető borítása a jármű teljes hosszában végigmenő hullámlemezből áll, amely a vázhoz van hegesztve. Maga a tetőváz 1.0977 minőségű szerkezeti acélból készült. A hullámlemez-borítás rozsdamentes 1.4003 típusú acélból készült, hogy ellenálljon a korróziónak.
Járműfej (vezérlőkocsi vezetőállásos oldala) A vezérlőkocsi (Afmpz) vezetőállása a kocsiszekrény részét képezi. Nagyrészt ellenálló és egyszerűen javítható acélszerkezetből áll. Az alumínium oszlopok és a vezetőállás vázának borítása üvegszál erősítésű műanyag maszkból áll, amely rá van ragasztva az acélszerkezetre. A járműfejbe egy irreverzibilis ütközőelem van beépítve.
A jármű festése Az alváz festése egy kétkomponensű 2K EP alapozásból és egy rugalmas kétkomponensű 2K EP fedőrétegből áll. Az oldalfalak külső festésének a korrózióvédelmen kívül optikai követelményeknek is meg kell felelnie. A festés kétkomponensű 2K EP alapozásból, a felszíni egyenetlenségek megszüntetéséből és feltöltéséből, kétkomponensű 2K EP alapfestésből áll. A kívánt szín kialakításához egy kétkomponensű 2K PUR fényezést alkalmaztak a kívánt fényességi fok eléréséhez és strapabíró fedőréteggel vonták be, különös tekintettel a graffiti ellen való védelemre. A tető a 2K EP alapozás után egy fedőréteget kap 2K PUR fedőfestékből. Az alkalmazott festékrendszerek túlnyomó részt vízben oldható festékek.
Ablakok Az egyrészes homlokablak színezetlen, többrétegű biztonsági üvegből készült. Egy kerámiás szitanyomat fut körbe a széleken. Ez a szitanyomat védi az alatta lévő ragasztást, ami az üveget a kocsiszekrény szerkezetéhez rögzíti. A homlokablak látómezője elektromos fűtéssel rendelkezik, páramentesítés céljából.
A vezetőállás oldalablakai tokba leereszthető kivitelűek, ahol a kinyitandó részt lefelé, egy tartóba lehet letolni. Az ablakok a kocsiszekrény szerkezetéhez vannak csavarozva és ragasztva. Üvege két db. egyrétegű biztonsági üvegből készült üveglapból áll, amelyeket a jármű vészhelyzetben történő kiürítése esetén ablaktörő kalapáccsal betörhető. Így a szabad áthatolási magasság több mint 500 mm.
Annak érdekében, hogy a visszapillantó tükörben látni lehessen, a vezetőállás mindkét oldalán fűtött ablakok találhatók, két-két többrétegű biztonsági üveglapból. Ezek az ablakok a kocsiszekrényvázhoz vannak ragasztva.
Az utastéri ablakok ablakkeretből és ablaküvegből állnak. A keretszórási eljárással festett alumínium profilból készült és közvetlenül a kocsiszekrénybe van beragasztva. Az ablaküvegek eltávolítható tömítéssel vannak az ablakkerethez rögzítve. Ez a megoldás lehetővé teszi a sérült ablakok egyszerű cseréjét, a ragasztásos rögzítés megbontása nélkül, ugyanakkor a legnagyobb mértékű tömítést biztosítja. Az üveglapok energiatakarékos biztonsági üvegből készültek. A külső üveglapnál egyrétegű biztonsági üveget, míg a belsőnél többrétegű biztonsági üveget alkalmaztak. Az ablakok színezése összhangban van a jármű színével. Az utastér valamennyi ablaka nem nyitható nagy ablak – kivitelű. Ez a megoldás zavarmentes mobiltelefon vételi lehetőséget biztosít jelismétlő használata nélkül is.
Vészkijáratok Ezen ablakok üvegei úgy készültek, hogy egy speciális kalapáccsal, az üvegen megjelölt pontra történő ütés esetén betörnek. Az üvegtörő kalapácsok a megfelelő ablakok környékén, jól látható helyen vannak elhelyezve.
Padló A padlóbevonat PUR-habból áll, amelyre egy alumínium anyag van ragasztva. Ezek a habosított anyagból készült csíkok a kereszttartókra és a kocsiszekrény alvázának előlemezeire vannak ragasztva. A rétegelt nyírfa lapok az alumínium anyagra vannak csavarozva. A padlólapok ezáltal a PUR-habon úszva (rezgésszigetelten) kapcsolódnak a nyers kocsivázhoz. A padlólapok alatt, szintén a PURhabon vannak a tartóoszlopok az üléstartókkal együtt felszerelve, amelyek az ülések beépítésére szolgálnak és egyidejűleg biztosítják a padlózat és az ülések rögzítettségét. A felszálló terek belépő részében minden járműtípusnál „Traveller Performa“ típusú műanyag padlóborítást alkalmaztak.