Az M44-es autóút részben elkészült, részben pedig kivitelezés alatt álló gyorsforgalmi út Kelet-Magyarországon. Elsődleges célja a forgalmassá vált 44-es főút tehermentesítése, valamint a biztonságos és gyors eljutási lehetőség megteremtése Békés vármegye irányába.
Az eredeti tervek szerint az M8-as autópályát kötötte volna össze Nagykőrös mellől kiindulva Békéscsabával, illetve hosszabb távon a gyulai román határátkelővel. A legújabb tervek szerint az autóút kiindulópontja az M5-ös autópálya Kecskemét-Észak csomópont átépítésével kialakítandó lóhere alakú csomópontban lesz. Innen az M44-es autóút az eredetileg M8-as gyorsforgalmi útként megtervezett nyomvonalon halad tovább Nagykőrösig, majd onnan az eredeti terveknek megfelelően Békéscsaba irányába.
Első elkészült, 61,2 km-es szakaszát 2019. október 2-án adták át a forgalomnak Tiszakürt és Kondoros között. 2020. december 11-én a Kondoros és Békéscsaba közötti 17,6 km-es szakasz nyílt meg a forgalom előtt. A 9,9 km hosszú Lakitelek–Tiszakürt szakaszt két részletben adták át: 2021. szeptember 21-én 3,2 km-t, majd 2021. december 15-én a maradék 6,7 km-et helyezték forgalomba, a Szentkirály és Lakitelek közötti 4,6 km-es szakaszt 2024. május 7-én, a Kecskemét–Szentkirály szakasz 32,3 km-es első ütemét pedig 2025. április 15-én, így jelenleg több mint 125 km-en haladhat a forgalom az autóúton.
Folyamatban van a Kecskemét–Szentkirály szakasz második ütemének (Kecskemét (M5-ös autópálya)–Kecskemét (5-ös főút), 1,8 km) kivitelezése is, amelynek az átadása 2027 elején várható . Ezen szakasz megépülésével megvalósul Békéscsaba gyorsforgalmi úthálózatba való teljes értékű csatlakozása.
Nagyobb távlatban az M44-es autóút folytatódhat Méhkerék és a román határ felé.
Útvonala Az M44-es autóút Kecskemét – Nagykőrös – Kunszentmárton – Szarvas – Békéscsaba útvonalon haladva jelenti Békés vármegye és részben Jász-Nagykun-Szolnok vármegye kapcsolatát az ország gyorsforgalmi úthálózatával. Az autóút kiindulópontja az M5-ös autópálya Kecskemét-Észak csomópont átépítésével kialakítandó lóhere alakú csomópontban lesz. Innen az M44-es autóút az eredetileg M8-as gyorsforgalmi útként megtervezett nyomvonalon, Lajosmizse és Kecskemét közigazgatási területét is érintve, keleti irányba haladva éri el Nagykőrös közigazgatási területét. Nagykőrös közigazgatási területén dél-, majd észak-keleti irányban halad mintegy 5 km-en keresztül, és közben külön szintben keresztezi a Cegléd–Szeged-vasútvonalat valamit a 441-es főutat. Nagykőröstől délkeleti irányt vesz fel az út, Szentkirály közigazgatási területén, Kocsér település közigazgatási határát is megközelítve, attól mintegy 600 méteres távolságra, a Balla-csatorna délnyugati oldalán halad. Lakitelek közigazgatási területén felüljárón halad át a Kecskemét–Szolnok-vasútvonal felett, majd délkeleti útvonalat tartva keresztezi a Tisza folyót, Lakitelek és Tiszaug közigazgatási határánál.
Ezt követően keleti útirányt vesz fel, nagyjából párhuzamosan a 44-es főúttal, dél felől halad el Tiszakürt mellett, de északról kerüli el Cserkeszőlőt, megközelítve közben Tiszainoka közigazgatási határát is. Kunszentmártonnál keresztezi a 442-es főutat, a at, valamint Hármas-Köröst, amelyen egy új építésű, a környék építési hagyományaihoz hű hídon (Berkó Dezső híd) kel át a folyón.
A Körösön való átkelést követően az út futása ismét délkeletire vált, metszi a 44-es főutat, és egy hosszú hurkot leírva déli irányból kerüli el Öcsödöt, Békésszentandrást és Szarvast, Öcsödtől kezdve alapvetően keleti irányt tartva. Szarvas közigazgatási területén keresztezi a Dögös-Kákafoki-csatornát. Csabacsűdnél ismételten megközelíti a 44-es főutat és felüljárón halad át a Mezőtúr–Battonya-vasútvonal felett. Innentől kezdve futása párhuzamos a 44-es főúttal. Kardost délről kerüli el, majd Kondoros közigazgatási területén felüljárón halad át a Kisszénás–Kondoros-vasútvonal felett. Kondorostól keletre ismételten keresztezi a 44-es főutat, innentől kezdve már attól 1–2 km-re északra haladva, miközben érinti Kétsoprony, Kamut és Murony települések közigazgatási területét is. Békéscsabát északnyugati irányból éri el, egy turbó típusú körforgalmon keresztül becsatlakozva annak elkerülő útjába, a 44-es főút és a 47-es főút elválásánál.Tervezés alatt az M44-es Békés Online, 2008.Meglepő: az új Közgép építheti az M44-est, Index.hu, 2016. november 16. Távlati tervek között szerepel az autóút meghosszabbítása Méhkerék irányában a román határig.
Története Elkészült szakaszok
Tiszakürt–Kondoros szakasz
Előzmények bélyegkép|350px|Épül az autóút Kondoros-dél csomópontban 2017 júliusában, a 4642-es út feletti felüljáró földmunkái Az M44-es Kondoros-Tiszakürt közötti, 61,4 kilométeres szakasza még 2008-ban kapott építési engedélyt, amelyet 2015. május 31-éig meghosszabbítottak.
2008 őszén kezdődtek meg a kisajátítások, először a Békés megyei szakaszokon. Az Állami Autópályakezelő ZRt. (később: Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. által megbízott cég jóval a piaci ár fölötti összegeket kínált (140-200Ft/m²) vételre, amit a tulajdonosok 90%-a elfogadható árnak vélt. A kisajátítás során néhány jó állapotban lévő tanyát is le kell bontani Csabacsűd térségében. A 2008-as ütemterv szerint az építés megkezdésének eredeti dátuma 2010, az út befejezésének dátuma 2012 volt.Megkezdődött a földek felvásárlása az M44-es nyomvonalán, Békés Megyei Hírlap, 2008. október 28.
A tervezés során felvetődött, hogy az út úgynevezett PPP-koncesszióban épüljön meg,Koncesszióban épülhet az M44-es , Hír6, 2008. július 16. majd 2008-ban az állam garanciát vállalt 2012 és 2040 között finanszírozásra. A 62 kilométernyi Kondoros-Tiszakürt szakaszért évente 13,6 milliárd forintot kellett volna fizetni.Magánpénzből épül a viharsarki sztráda, Index, 2008. december 30. A gazdasági válság miatt azonban 2009-ben megállt az építkezés, így a megyei önkormányzat 2 milliárd forintot hitelezett az építőknek a munka újraindítására.Kétmilliárd forintot hitelez a megyei önkormányzat , Hír6, 2009. július 25.
Az 1222/2011. (VI.29.) Kormányhatározatban az M44 már csak autóútként szerepel. Az akkori hosszútávú ütemterv szerint 2016-ig épült volna meg a 46,6 km-es Kunszentmárton-Kondoros szakasz, majd 2020-ig a 18,3 km hosszú Kondoros-Békéscsaba szakasz. Az eredeti tervek szerint az autóút nagyrészt irányonként egy, 35% százalékban irányonként két forgalmi sávosra épült volna. A módosított tervek szerint a teljes szakasz irányonként két sávosként valósult volna meg, illetve a távlatban szerepelt a tervezett M5-ös autópályába való csatlakozáshoz szükséges további 46 km megépítése. A Békéscsabától a román határig terjedő szakaszra nem voltak fejlesztési tervek, a mellékelt térkép alapján feltételezhető, hogy az M44 a jelenlegi 44-es főúton vagy mellé építésével történő bővítésével érné el a határt. alt=M44 Békés vármegye|bélyegkép|350x350px|A pont, ahol az M44-es autóút belép Békés vármegyébe A fejlesztés üteme és az építkezés kezdete sokáig bizonytalan volt. A 2011-es kormányhatározatban leírt ütemterv ellenére a 2008-ban tervezett Kondoros-Tiszakürt szakaszra 2013-ban a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. újra ajánlatot tett, ám az építkezés kezdete elmaradt.Jövőre elindulhat az M44 Tiszakürt-Kondoros szakaszának építése , 2013. június 17. A 2015. január 20-án a Magyar Közlönyben megjelent információk szerint a kormány 2020-ig 750 milliárd forintot költ hazai forrásból kiemelt közúti beruházásokra, melyeket 2020. december 31-ig be kell fejezni. Ezen beruházások között már szerepelt az M44-es gyorsforgalmi út megépítése Kecskemét–Nagykőrös–Békéscsaba között.Magyar Közlöny 2015/4., 2015. január 20.
A Tiszakürt-Kondoros szakasz tervezését további három szakaszra bontották és nyugatról kelet felé haladva az egyes szakaszok terveit a Roden Kft., majd az Utiber Kft. és végül a Tura-Terv Kft. készítette el.
A tényleges munkák megindulása bélyegkép|350px|Üdvözlő szöveg az M44-es autóúton az átadást követő második napon, 2019. október 4-én, Kardos térségében Ezt követően felgyorsultak az események, 2016 tavaszán megkötötték a szerződést a kiviteli tervek elkészítésére, 2016. június 1-jén pedig megjelent a Közbeszerzési Értesítőben az ajánlattételi felhívás a kivitelezési munkálatokra, amelynek eredményét 2016. november 15-én hirdették ki. Először csak a középső, II. szakaszt építették meg (Tiszakürt-Kondoros) 62 km hosszúságban, amely a régi 44-es főút legjobban elhasználódott, legrosszabb állapotban lévő szakasza volt, illetve itt halad az át a legtöbb településen (Kondoros, Kardos, Csabacsűd, Szarvas, Békésszentandrás, Öcsöd, Cserkeszőlő) lelassítva a forgalmat. A nyertes ajánlattevő egy több cégből álló konzorcium lett. A 62 km-es autóút így 146 milliárd forintból valósult meg, amely kilométerenként 2,35 milliárd forintos árat jelentett. A kivitelezést végző konzorciummal 2016 decemberében kötöttek meg vállalkozási szerződést. Az alapkő letételére 2016. december 21-én került sor.Így érhetünk le háromnegyed órával hamarabb Békéscsabára A kivitelezés befejezésének tervezett időpontja 2019. III. negyedéve volt.Megvannak a vállalkozók az M44-es építésére, tavasszal indul a kivitelezés, NIF honlap, 2016.11.16.
2016. november 16-án kihirdették, hogy a szakaszt három ütemben kivitelezve az alábbi cégek fogják megépíteni: I. ütem (Tiszakürt–Kunszentmárton között): a Duna Aszfalt Kft. – Hódút Kft. konzorciuma 56,5 milliárd forintért, II. ütem (Kunszentmárton–Csabacsűd között): az EuroAszfalt Építő és Szolgáltató Kft. – Swietelsky Magyarország Kft.- Soltút Kft.- A-Híd Zrt. konzorciuma 43,98 milliárd forintért, III. ütem (Csabacsűd–Kondoros között): a Duna Aszfalt Kft. – Hódút Kft. konzorciuma 45,2 milliárd forintért.
A kivitelezés 2017 elején indult,Megvannak a vállalkozók az M44-es építésére, tavasszal indul a kivitelezés nif.hu, 2016. november 16. a szakasz alapkövét 2016. december 21.-én rakták le.
A műszaki átadás-átvételi eljárás 2019 szeptember 2-án sikeresen lezárult. A szakaszt végül 2019. október 2-án adták át, mellyel az autóutat használva 20 perccel csökkent a menetidő Budapest és Békéscsaba között. alt=M44 Kunszentmarton|bélyegkép|350x350px|Az M44-es autóút csomóponti táblája Kunszentmárton mellett, a 442-es számú főút keresztezésénél. A kép 2019. szeptember 14-én készült. alt=M44 szarvasi lehajtó|bélyegkép|350x350px|Az M44-es autóút Szarvas felé vezető lehajtójának előjelző táblája alt=M44 Csabacsűd|bélyegkép|350x350px|Távolságjelző tábla az M44-es autóút Kardos / Csabacsűd csomópontja mellett, Budapest felé
Berkó Dezső Körös-híd
alt=M44 Hármas-Körös|bélyegkép|350x350px|Kilátás az M44-es autóút hídjáról a Hármas-Körösre, Kunszentmárton mellett Az M44 Tiszakürt-Kondoros szakasz legnagyobb műtárgya egy 450 m hosszú (ártéri hidakkal együtt) létesült Körös-híd. A támaszközök: 2 × 43,10 m + 98,0 m + (43,1 m + 4 × 43,4 m + 43,1 m), a híd szélessége: 1,30+10,5+1,4+1,6+1,4+10,5+1,3 = 28,0 m. A híd tanulmánytervét az UVATERV 2006-ban készítette el az M44 gyorsforgalmi út Hármas-Körös feletti átvezetésére. A folyó Kunszentmárton felett északi irányban történő áthidalására 4 változat készült: ívhíd, ferdekábeles híd, extradosed szerkezet és kapuzatos ferdekábeles híd kialakítású mederhidakat. A megrendelő Nemzeti Autópálya Zrt. az ívhíd változat kidolgozását kérte. A merevítőtartók párhuzamos övű vasbeton lemezzel együtt dolgozó zárt acélszekrénytartók, melyek a középen elhelyezett változó keresztmetszeti kialakítású 98,0 m támaszközű acélívre kábelekkel vannak felfüggesztve. Két ártéri híd közül a jobb oldali 87 méter hosszú két nyílással, míg a baloldali 261 méteres, hat nyílással létesült. Az ártéri hidak felszerkezete: előregyártott feszített I 150 típusú tartókkal együtt dolgozó vasbeton pályalemez lett.M44 AUTÓPÁLYA KŐRÖS-HÍD A hidak műszaki átadására 2019. szeptember 5-én került sor ,Már át lehet kelni az M44-es új Körös-hídján a forgalomba helyezésük pedig a Tiszakürt-Kondoros szakasszal együtt történt meg, 2019. október 2-án.
Kondoros–Békéscsaba szakasz