A Görög Vasutak Szervezete (görögül Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) [Orgániszmósz Szidirodrómon Elládosz (OSZE)], nemzetközi rövidítése: OSE) Görögország állami vasúttársasága.

Története 1869-ben készült el magántőkéből az első görög vasútvonal Pireusz és Athén között, mely szakasz a városi tömegközlekedést szolgálta és ma a metróhálózat része. 1883-ban nyílt meg a peloponnészoszi hálózat első szakasza. 1884-ben Volos és Larissa között keskenynyomközű vonal nyílt. 1902-ben alakult meg a Chemins de Fer Helleniques részvénytársaság, amely 1904-től építette a vonalát Athéntől Larissa felé, amely 1916-ban nyílt meg. 1920-ban megalakult az állami vasúttársaság SEK néven (Sidirodromoi Ellinikou Kratos), amely átvette a magánvasutat. Végül 1970-ben megalakult az OSE, amely a mai napig is üzemelteti a vasútvonalakat Görögországban. 1990 óta nagyarányú fejlesztésekkel, 200 km/h sebességre modernizálják és villamosítják a fővonalakat.

A hálózat adatai bélyegkép|jobbra|260px|Görögország vasútvonalai Az OSE 1565 km normál nyomtávú vasúthálózattal rendelkezik. Ebből 76 km van villamosítva 25kV 50 Hz-cel. További 892 km nem villamosított 1000 mm-es keskeny nyomtávú vonallal rendelkezik. Ezen kívül nem villamosított 750 mm-es (22 km) és 600 mm-es (20 km) keskeny nyomtávú vonala is van.

A normálnyomközű hálózat

Görögország legfontosabb fővonala a Pireusz–Athén–Lárisza–Szaloniki fővonal, amelyet 1990 óta nagysebességű vonallá fejlesztenek, kétvágányúsítanak, villamosítanak, az íves szakaszokat kiváltják. Kiágazik belőle a Lianokladi–Lamía–Stylida mellékvonal. A Szaloniki–Serres–Drama–Alexandrúpoli–Ormenio fővonal Törökország felé és Bulgária felé létesít kapcsolatot, egyvágányú vonal. A Lárisza–Vólosz és a Paleofarsalos–Kalambaka vonalak korábban keskenynyomközű vonalak voltak, de átépültek és csatlakoznak a fővonalhoz. A Szaloniki–Idoméni vonal Belgrád felé biztosít kapcsolatot, az elsőként villamosított görög vonal, ahol régóta villamos vontatás működik feszültséggel. A Szaloniki–Promachonas vonal Szófia és Bulgária felé teremt kapcsolatot. Az Athén–Inoi–Halkída vonal, Inoinál kiágazva egy fontos várost köt össze Athénnel, ahol görög viszonylatban igen sűrűn járnak a vonatok, gyakorlatilag óránként. Jelenleg felújítják és villamosítják a vonalat, hogy villamos motorvonatokkal közvetlenül kiszolgálható legyen. A Szaloniki–Veria–Naoussa–Skydra–Edessa–Amynteo mellékvonal északon egy fontos mellékvonal, amely összekapcsolja Észak-Görögországot annak központjával, Szalonikivel. Az Athén–Korinthosz új építésű vonal már az athéni elővárosi rendszer része, itt ütemes menetrendben közlekednek a Proastiakos OSE-leányvállalat motorkocsijai, a vonal továbbépül Kiato–Pátra felé teljesen új nyomvonalon 200 km/h tervezett sebességre, a későbbiekben villamosításra is fog kerülni. Az Athénből az új nemzetközi repülőtér felé vezető vonal is már készen van, kétvágányú villamosított vonal, ahol érdekességképpen nemcsak Siemens Desiro villamos motorvonatok, hanem az athéni metró kétáramrendszerű szerelvényei is közlekednek felsővezetékes táplálással, feszültséggel.

A keskenynyomközű hálózat A Pireusz–Athén–Patras–Kalamata vonal északról kerüli meg a Peloponnészoszi-félszigetet, miközben Pírgosznál találkozik a hegyeken át vezetett másik Korinthosz–Tripoli–Kalamata vonallal. Ez utóbbi vonal évek óta felújítás alatt áll, vonatpótló buszok közlekednek. A kapcsolódó Kalamata–Messini mellékvonal 2007-ben újra üzembe lett helyezve. Az Athén-Patras szakaszon kétvágányú, nagysebességű, normál nyomközű pálya épül (Kiato-ig kész), ezért a Pireusz-Athén-Korinthosz-Kiato keskenynyomközű szakaszon már megszűnt a menetrend szerinti forgalom, de a pálya (az athéni belső szakasz kivételével) megvan és vasútüzemi célokra használják is. Fontolgatják az új pályától távolabbi nyomvonalon haladó Megara-Athén szakaszon az elővárosi személyforgalom újbóli beindítását is. A Pírgosz–Olümpia mellékvonal a híres ókori olimpiai helyszínhez vezet. A Diakopto–Kalavrita fogaskerekű vasút a tengerparti Diakoptóból viszi fel utasait a hegyekbe, jelenlegi felújítása után vadonatúj Stadler GTW-szerelvények fognak közlekedni.

Megszüntetett vagy szüneteltetett vonalak Vólosz–Milies, 600 mm-es keskenynyomközű vonal, Ano Lechonia–Milies között múzeumvasútként működik Paleofarsalos–Velestino–Vólosz, 1000 mm-es keskeny nyomközű vonal, időszakosan működő múzeumvasút Athén–Lavrio, keskeny nyomköz Agrinion–Messolongi–Krioneri, 1000 mm-es vonal, felújítás alatt Kavasila–Kyllini, Diavolitisi–Megalopoli, 1000 mm-es mellékvonalak a Peloponnészoszi-félszigeten a hálózathoz csatlakozva.

Napjainkban A TrainOSE a görög nemzeti vasúttársaság 2010. decemberben bejelentette, hogy jelentősen csökkentenie kell üzemét, és egyben a jegyárakat emelni, mivel az üzemeltetés veszteségét jelentősen csökkenteni kell. A veszteségről a kormány úgy nyilatkozott, hogy nem képes tovább finanszírozni azt. Január elsejétől TrainOSE felfüggesztette egy kivételével az összes Peloponnese egy méter nyomtávolságú vonalainak, valamint a Thesszaloniki– Edessa–Flórina és Lárisa–Kálambaka normál nyomtávolságú vonalak üzemét. Minden nemzetközi vonat üzemét fel kívánta függeszteni, anélkül, hogy a szomszédos vasutakkal egyeztetett volna. Azonban a tervezett megszorítások nagy részét még nem vezették be, és az egyeztetések az EU-val még tartanak. A fővonalakon a vonatokat InterCity státuszba helyezték, és így növelték a jegyek árát, melyek az autóbusz jegyárakét megközelítették, a verseny fennmaradása érdekében. Az elmúlt év első kilenc hónapjában az állami kézben lévő vállalatoknál, beleértve a TrainOSE és a Hellenic Railways Organisaton vállalatokat is, a fizetéseket 15 százalékkal kellett csökkenteni a kormány takarékossági intézkedéseinek megfelelően, amely az országnak az Európai Unió, és a Nemzetközi Valutaalap által nyújtott 110 milliárdos megsegítése feltételei között szerepelt. A TrainOSE vállalatnál a fizetés évről évre, ebben a periódusban 17 százalékkal csökkent, ennek ellenére 140 millió euró volt tavaly a vesztesége. A társaság úgy nyilatkozott, 2011-ben már termelnek profitot, és ezzel készen állnak a részleges privatizációra.

Járművek Dízelmozdonyok Sorozat Típus Darabszám In use Gyártó Model Teljesítmény Év Fotó A-201 Bo-Bo de 10 7 ALCo DL532B 772 kW 1962 100px A-221 Bo-Bo de 13 3 GE/Caterpillar UM10B 783 kW 1973 100px A-251 B-B dh 11 0 Ganz–MÁVAG DHM7-9 1325 kW 1981 A-301 Co-Co de 10 1 ALCo DL500C 1470 kW 1962 A-321 Co-Co de 7 2 ALCo DL543 1470 kW 1967 100px A-351 Co-Co de 25 1 Alstom CC AD 2100C1 1544 kW 1967 100px A-401 Co-Co de 10 0 Siemens-Jung DEL 20 CC 1460 kW 1966 A-411 B-B dh 20 0These locomotives were re-exported to Germany and ten of them are still in use by the Prignitzer Eisenbahn Krauss-Maffei V200.1 993 1963 100px A-451 Co-Co de 20 20 MLW CC MX-627 1986 kW 1973 100px A-501 Co-Co de 10 8 MLW CC MX-636 2610 kW 1974 100px A-551 Co-Co de 10 0 Electroputere DEL4000 2853 kW 1982 220.001 (A-471) Bo-Bo de 36 35A-482 destroyed at Rodopolis, others involved in accidents are repaired ADtranz DE2000 2100 kW 1997 100px 1-B dm (metric) 1 0 MPR (SPAP Piraeus rolling stock works) 245 kW 1962 A.9101 Co-Co de (metric) 12 11 ALCo DL537 993 kW 1965 100px 9201 Co-Co de (metric) 10 1 Alstom CC AD 1600A1 1175 kW 1967 100px

Dízel tolatómozdonyok Class Type QTY In use Gyártó Model Teljesítmény Év Fotó A-101 0-6-0 dh 30 27 Krupp Y60 478 kW 1962-1967 100px A-151 B-B dh 12 3-4 Faur LDH70 507 kW 1973 100px A-171 B-B dh 7 6 Faur LDH125 920 kW 1979 9401 B-B dh (metric) 20 8 Mitsubishi 48-BB-HI 478 kW 1967 100px

Villamos mozdonyok Class Type QTY In use Gyártó Model Teljesítmény Év Fotó 120.001 (H-561) Bo-Bo 30 30 Siemens-Henschel HellasSprinter 5000 kW 1997 100px

Dízel motorvonatok Class Type QTY In use Gyártó Model Teljesítmény Év Fotó AA 91 B-2+2-2+2-2 (DM+IT+CT) 10 1 Ganz–MÁVAG 1976 100px 520 (old 601) Bo-Bo+2-2+2-2+Bo-Bo (DM+IT+IT+DM) 12 11 (45 cars) AEG 1989 520 (old 651) Bo-Bo++2-2+2-2+2-2+Bo-Bo 8 8 AEG 1995 100px 560 2‘ Bo 2‘ 17 17 Stadler/Bombardier/HSY GTW 2/6 400 kW 2003 100px 620 B-B+B-B (DM+DM) 12 12 MAN/Hellenic Shipyards Co. 1990 100px 621 15 14621106 was severely damaged in a collision with a road vehicle (2007) and never repaired. MAN 100px 4501 (similar to 560) 2‘ Bo 2‘ (metric) 12 12 Stadler/Bombardier/HSY GTW 2/6 100px AA-71 B-2 20 1+1 trailer Ferrostaal 1962 AA-11, AA-27 1A-A1 16+10 1+1 trailer FIAT 1949, 1957 6501 B-B+B-B+2-2 (metric) 10 10 MAN/Hellenic Shipyards 1991 100px 6521 (similar to 620) B-B+B-B (metric) 10 10 MAN/Hellenic Shipyards 1991 100px 6001 B-2-2-B (metric) 7 1 Esslingen 1956-1957 6401 B-2-2-B (metric) 13 1No 6402 in poor condition. DeDietrich 1950-1952 100px 4201 B-2-B (metric) 8 1No 4201, on loan to E.MO.S. for use in the Velestino-Palaiofarsalos preserved metric line. Linke-Hofmann 1937 100px 6461 B-2+2-2+2-2 (DM-IT-CT, metric) 11 1 Ganz–MÁVAG 1983 100px

Villamos motorvonatok Class Type QTY In use Gyártó Model Teljesítmény Év Fotó 460 EMU-5 20 20 Siemens/HSY Desiro Electric 2006 100px

Gőzmozdonyok Class Type In use Gyártó Model Teljesítmény Év Fotó Λβ 2-10-0 2 North British Locomotive Company "Austerity" 1141 kW 1946 962, 964 Δα 2-8-2 metric 1 Vulcan Iron Works USATC S-118 644 kW 1947 7108In poor condition at Corinth Old station. 100px Ες 2-8-0 metric 1 Linke-Hofmann 1925 7721Preserved at Patras Depot. 100px ΔΚ 0-6-2RT (750 mm) 1 Cail 1891 8001 100px 2-6-0T (600 mm) 1 Tubize 1903 101 100px 2-6-0T (600 mm) 1 Haine St. Pierre 1912 103

Jegyzetek

További információk A cég weboldala (, tartalmazza a menetrendet is) ERGOSE S.A. Proastiakos S.A. (Elővárosi vasutak) Az OSE a Railfaneurope.net weboldalon

Kategória:Vasúttársaságok Kategória:Görögország vasúti közlekedése