A 2002-es Formula–1-es szezon volt az 53. FIA Formula–1 világbajnoki szezon. 2002. március 3-ától október 13-áig tartott, és 17 futamból állt. Mind az egyéni, mind a konstruktőri versenyben bajnoki címvédés történt, a versenyzők közt Michael Schumacher ötödik, míg a gyártók közt a Ferrari tizenkettedik világbajnokságát nyerte. Schumacher mind a 17 futamon dobogóra állt (a maláj nagydíj kivételével vagy az első, vagy a második helyen végzett), ami új rekord volt a sportág történetében. Ugyancsak rekord volt akkor az egy idényen belül elért 11 győzelem, valamint az, hogy már hat futammal a szezon vége előtt eldőlt a világbajnoki cím sorsa. Megdöntötte a legnagyobb pontkülönbséggel elért bajnoki cím rekordját (67), és az egy idényben gyűjtött legtöbb bajnoki pontét (144). A Ferrari konstruktőri bajnoki címe megszerzése során pont annyi pontot gyűjtött, mint az összes többi csapat együttvéve. Ez a dominancia arra késztette a sportág vezetőit, hogy szabályváltozásokat vezessenek be, már a következő idénytől.

Ebben az évben debütált Anthony Davidson, Allan McNish, Mark Webber, Szató Takuma és Felipe Massa, valamint a Toyota csapat. A Renault tizenhét év után tért vissza gyári csapatként.

A 2002-es szezonban tizenkét nemzet huszonhárom versenyzője vett részt. Legnagyobb számban Nagy-Britannia képviseltette magát öt versenyzőjével, de Németország is négy, Brazília pedig három fővel volt jelen. A 2026-os idénnyel bezárólag eddig ez az utolsó olyan szezon, amelyben egy olyan pilóta se vett részt, aki ma is aktívan versenyez.

Ötödik bajnokságát nyerve Michael Schumacher utolérte Juan Manuel Fangiót a világbajnoki címek számát tekintve. Az argentin negyvenkét évig tartotta ezt a rekordot.

Csapatok és versenyzők

Csapat Konstruktőr Kasztni Motor Gumik # Versenyző Futam Tesztversenyző 22px Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari F2001B F2002 Ferrari 050Ferrari 051 1 Mind 22px Luca Badoer Luciano Burti 2 Rubens Barrichello Mind West McLaren Mercedes McLaren-Mercedes MP4-17 Mercedes-Benz FO110M 3 David Coulthard Mind 22px Jean Alesi Alexander Wurz 4 Kimi Räikkönen Mind BMW WilliamsF1 Team Williams-BMW FW24 BMW P82 5 Ralf Schumacher Mind Antônio Pizzonia22px Giorgio Pantano Marc Gené 6 Juan Pablo Montoya Mind Sauber Petronas Sauber-Petronas C21 Petronas 02A 7 Nick Heidfeld Mind Neel Jani 8 Felipe Massa 1-15 17 16 DHL Jordan Honda Jordan-Honda EJ12 Honda RA002E 9 22px Giancarlo Fisichella Mind Ricardo Zonta 10 Szató Takuma Mind Lucky Strike BAR Honda BAR-Honda 004 Honda RA002E 11 Jacques Villeneuve Mind Darren Manning22px Patrick Lemarié Fukuda Rjó 12 22px Olivier Panis Mind 22px Mild Seven Renault F1 Team Renault R202 Renault RS22 14 22px Jarno Trulli Mind Fernando Alonso 15 Jenson Button Mind Jaguar Racing F1 Team Jaguar-Cosworth R3R3B Cosworth CR-3Cosworth CR-4 16 Eddie Irvine Mind André Lotterer James Courtney 17 Pedro de la Rosa Mind Orange Arrows Arrows-Cosworth A23 Cosworth CR-3Cosworth CR-4 20 1-12 nem volt 21 Enrique Bernoldi 1-12 22px KL Minardi Asiatech Minardi-Asiatech PS02 Asiatech AT02 22 Alex Yoong 1-12 15-17 Tarso Marques22px Matteo Bobbi Szergej Zlobin Jirko Malchárek Anthony Davidson 13-14 23 Mark Webber Mind Panasonic Toyota Racing Toyota TF102 Toyota RVX-02 24 Mika Salo Mind Ryan Briscoe22px Stéphane Sarrazin 25 Allan McNish Mind

Valamennyi csapat 3 literes V10-es elrendezésű motorral versenyzett.

Csapatváltozások

2001 novemberében a Prost csapat csődvédelmet kért, majd 2002 januárjában felszámolták. Ezzel a még Ligier csapatként 1976-ban kezdődött történet véget ért. A 18-as és 19-es számokat nem osztották ki ebben az idényben. A Phoenix Finance vásárolta meg a csapat romjait, és a maláj nagydíjtól kezdve nevezni kívántak Gastón Mazzacane és Tarso Marques pilótafelállással, de a nevezésüket elutasították. Még ennek ellenére is megpróbáltak részt venni a futamon, de eltiltották őket. Miután az előző évet végigtesztelték, a 2002-es szezonban már benevezett konstruktőrként a Toyota. Bár már 2000-ben felvásárolta a Benetton istállót, csak a 2002-es idénytől kezdődően vette a Renault a nevére azt. Nagy változásokkal nem járt mindez együtt, mert a csapat egyébként is a Renault motorjait (később Playlife néven) használta évekig. Az Asiatech motorszállító szakított az Arrows-szal, amely Cosworth egységekre váltott, és helyette a Minardi partnere lett. A német nagydíj után az Arrows, kétségbeejtő anyagi helyzete miatt, visszalépett, ezzel egy újabb nagy múltú istálló tűnt el végleg.

Pilótaváltozások

Mika Häkkinen az előző idény végével visszavonult. Eredetileg ugyan arról volt szó, hogy csak egy évet hagy ki, és esetleg a Williams csapattal tér vissza, ebből nem lett semmi. A helyére a Sauber csapattól érkezett egy másik finn, Kimi Räikkönen. Az ő helyére a Sauber a címvédő Euro Formula–3000 bajnokot, Felipe Massát igazolta le. Giancarlo Fisichella és Jarno Trulli helyet cseréltek: előbbi ment a Jordanhez, utóbbi a Renault-hoz. A Jordan másik pilótája a BAR tesztversenyzője, Szató Takuma lett, miután Jean Alesi úgy döntött, hogy visszavonul, Ricardo Zontát pedig nem alkalmazták. Heinz-Harald Frentzen, jobb lehetőség híján, az Arrows csapatnál kötött ki – két éven belül ez már a harmadik csapata volt. A kedvéért a csapat elbocsátotta az egyébként érvényes szerződéssel rendelkező Jos Verstappent, akinek így ebben az évben nem jutott volán. Az Arrows visszalépése után mind ő, mind Enrique Bernoldi ülés nélkül maradtak 2002-re. Frentzen az amerikai nagydíjon a Sauber csapatnál helyettesítette Massát, ugyanis a következő idényben már náluk versenyzett. Fernando Alonsót leigazolta a Renault, de egyelőre csak tesztpilótának. Helyette a Minardi új versenyzője Mark Webber lett. A másik pilóta maradt Alex Yoong, de ő annyira pocsékul teljesített, hogy két futamra "önbizalomerősítő szabadságra" küldték, és Anthony Davidson helyettesítette. Eredetileg Justin Wilsont szemelték ki a feladatra, de ő túl magas volt. A Toyota versenyzőpárosa a korábban már a több más csapatnál is versenyző Mika Salo és az újonc Allan McNish voltak. A megszűnt Prost csapat pilótái közül Luciano Burti a Ferrari tesztversenyzője lett, Tomáš Enge pedig visszatért a nemzetközi Formula–3000-be. A Williams Marc Gené mellé leigazolta Antônio Pizzoniát tesztpilótának, a Jaguar pedig André Lotterert.

Szabályváltozások

Biztonsági okokból a visszapillantó tükröknek és a hátsó lámpáknak nagyobbaknak kellett lennie, továbbá a törésteszteken kiemelt hangsúlyt kellett fektetni a hátulról történő ütközés vizsgálatára. Ettől az idénytől kezdve az autó és a pitwall között az adatáramlás kétoldalú lett. Ennek köszönhetően a pilóta közreműködése nélkül is tudott a csapat menet közben beállításokat végezni.

Közvetítések A 2002-es szezontól a magyarországi közvetítési jogokat az RTL Klub szerezte meg. Az időmérő edzések és a futamok többnyire élőben kerültek képernyőre. A magyar idő szerint kora reggeli versenyeket délután meg is ismételték. A magyar nagydíj kivételével valamennyi futamot a budapesti stúdióból kommentálták. A kommentátor továbbra is Palik László maradt, társa Juni György lett. Palikot szükség esetén Czollner Gyula helyettesítette. A helyszíni riporter felváltva volt Szujó Zoltán és Gyulai Balázs. A stúdióműsorokat Gyulai és Héder Barna vezették, visszatérő vendégeik Wéber Gábor és Szabó Róbert voltak.

Versenynaptár

#Hivatalos név Futam Helyszín IdőpontPályarajz 1 ausztrál nagydíj Melbourne március 3. 2 maláj nagydíj Sepang március 17. 50px|Sepang 3 brazil nagydíj Interlagos március 31. 50px|Interlagos 4 22px San Marinó-i nagydíj Imola április 14. 50px|Imola 5 spanyol nagydíj Catalunya április 28. 50px|Catalunya 6 osztrák nagydíj A1-Ring május 12. 50px|A1-Ring 7 monacói nagydíj Monaco május 26. 50px|Monaco 8 kanadai nagydíj Circuit Gilles Villeneuve június 9. 9 európai nagydíj Nürburgring június 23. 50px|Nürburgring 10 brit nagydíj Silverstone július 7. 50px|Silverstone 11 22px francia nagydíj Magny-Cours július 21. 50px|Magny-Cours 12 német nagydíj Hockenheimring július 28. 50px|Hockenheimring 13 magyar nagydíj Hungaroring augusztus 18. 50px|Hungaroring 14 belga nagydíj Spa-Francorchamps szeptember 1.50px|Spa-Francorchamps 15 22px olasz nagydíj Monza szeptember 15. 50px|Monza 16 amerikai nagydíj Indianapolis szeptember 29. 50px|Indianapolis 17 japán nagydíj Suzuka október 13. 50px|Suzuka

A szezon menete

Ausztrál nagydíj

Ausztráliában indult az idény, ahol Barrichello szerezte meg a pole pozíciót, de hamar fel kellett adnia a versenyt, mert az első kanyarban rosszul fékezett és összeütközött Ralf Schumacherrel. A balesetben hat autó volt érintett, ezért beküldték a safety car-t. Az újraindítás után Coulthard vezetett, de egy hibát követően Michael Schumacher átvette a vezetést. Nem sokkal később Montoya utolérte őt és meg is előzte – ha nem csúszott volna ki, talán meg is nyerhette volna a versenyt, így viszont Schumacher megelőzte őt és nyert. Montoya a második lett, Räikkönen pedig a harmadik.

Maláj nagydíj

Malajziában Schumacheré lett a pole, de a rajt után összeütközött Montoyával, ezért Barrichello vette át a vezetést. Az első boxkiállásokig meg is tartotta a pozícióját, de ekkor Ralf Schumacher megelőzte őt, és végül ő lett a győztes. Montoya lett a második, közel 40 másodperc hátrányban, miután megbüntették az első körös baleset okozásáért. Michael Schumacher az utolsó körben ért oda a dobogó legalsó fokára, miután megelőzte a technikai problémákkal küzdő Jenson Buttont. A konstruktőri bajnokságot ekkor a Williams vezette.

Brazil Nagydíj

Brazíliában Montoyáé lett a pole, és a rajtnál már megint összeakaszkodott Schumacherrel. Lezúzta az első szárnyát, ezzel győzelmi esélyeit lenullázva. Barrichello állt az élre, de technikai hiba miatt kiesett. Így Schumacher győzött, nagy csatát vívva a futam végén öccsével, aki mindössze fél másodperccel ért mögötte célba. A harmadik Coulthard lett.

San Marinó-i nagydíj

Imolában Schumacher sima rajt-cél győzelmet aratott Barrichello és Ralf Schumacher előtt, ennek köszönhetően a Ferrari átvette a vezetést a konstruktőri bajnokságban is. A spanyol nagydíjon Schumacher megismételte a bravúrt, ekkor Montoya és Coulthard végeztek mögötte. A hétvégéről a Minardi visszaléptette az autóit, miután az első szárnyaik veszélyes mértékben törékenynek bizonyultak, és egyelőre nem találtak rá megoldást.

Spanyol nagydíj

Osztrák nagydíj

Ausztriában Barrichello indulhatott az élről, mellőle Ralf Schumacher rajtolhatott. Őt azonban hamar megelőzte Michael Schumacher, és sokáig ez volt az állás. A verseny vége felé aztán, teljesen érthetetlen okból a csapat azt az utasítást adta Barrichellónak, hogy engedje el Schumachert az utolsó körben. Erre Schumacher kényelmes előnye miatt igazán nem volt szükség, Barrichello azonban eleget tett ennek. A dobogón a közönség kifütyülte a Ferrari pilótáit, Schumacher pedig felhúzta maga mellé Barrichellót a dobogó legfelső fokára és jelképesen átadta neki a győzelemért járó trófeát. Az FIA mindenesetre megbüntette mindkét versenyzőt és a Ferrarit is, és 2003-tól betiltották a csapatutasításokat. A versenyt egyébként kétszer kellett biztonsági autóval megszakítani, ezek közül Szató és Heidfeld balesete volt a durvább, amit a két pilóta csodával határos módon úszott meg komolyabb sérülések nélkül.

Monacói nagydíj

Monacóban Montoyáé lett a pole, de Coulthard lerajtolta őt és meg is nyerte a versenyt. Mögötte Schumacher ért célba, aki a győzelemért folyamatosan harcban volt az utolsó körökben. A harmadik Ralf Schumacher lett.

Kanadai nagydíj