La Lancia Ypsilon (progetto interno L21) è un'autovettura di segmento B prodotta dalla casa automobilistica italiana Lancia a partire dal 2024 nello stabilimento Stellantis di Saragozza, in Spagna.
Rappresenta la terza generazione del modello prodotta a partire dal 2003, nonché la prima Lancia disponibile anche elettrica di serie e la prima su base ex PSA; è inoltre la prima vettura della casa automobilistica presentata dalla nascita del gruppo Stellantis.
Il contesto La nuova Ypsilon è il primo modello della Rinascita Lancia (o Lancia Renaissance), ovvero il piano della casa automobilistica di costruire una nuova gamma di prodotti di fascia medio-alta, riportando, per la prima volta dal 2017, il marchio fuori dai confini italiani. È stata presentata ufficialmente il 14 febbraio 2024 nell'edizione limitata Cassina, prodotta in soli 1906 esemplari.
Descrizione
La vettura è basata sulla piattaforma CMP del gruppo Stellantis, condividendo quindi gran parte della meccanica con Opel Corsa F e Peugeot 208; è però presente una differenza estetica rispetto a questi modelli, e lo stile rappresenta inoltre un netto distacco dalla precedente generazione, essendo anche una hatchback. Il design esterno è ispirato al concept Pu+Ra HPE, presentato nel 2023, dal quale mutua il calice con le luci diurne a LED nella parte anteriore, il lettering del marchio e i due fari posteriori a cerchio – a loro volta ispirati a quelli della Lancia Stratos – con una Y all'interno. Come nel precedente modello, è stata mantenuta la soluzione delle maniglie delle porte posteriori nascoste tra la cornice dei finestrini e i montanti superiori, onde conferire maggiore slancio al profilo della vettura.
Questo modello è inoltre il primo ad adottare il sistema di infotainment S.A.L.A., acronimo di Sound Air Light Augmentation, una tecnologia che permette di adattare l'ambiente all’interno della vettura mediante il tocco di un pulsante o il suono della voce, centralizzando le funzioni di audio, climatizzazione e illuminazione.
Per la prima volta dalla Y10, la Ypsilon torna ad avere il quadro strumenti davanti al guidatore e non più al centro.
Caratteristiche tecniche La quarta generazione della Ypsilon è disponibile in tre motorizzazioni: elettrica, mild hybrid e benzina.
La versione elettrica è dotata di un motore anteriore da 400 V prodotto dalla Emotors e realizzato in Francia, nel sito di Trémery-Metz, dalla joint venture fra Stellantis e la Nidec Leroy-Somer: produce 156 CV (115 kW) e 260 Nm di coppia, abbinato a una batteria agli ioni di litio da 54 kWh (dal peso di 340 kg e costituito da 17 moduli con 102 celle) che offre un'autonomia stimata secondo il ciclo di omologazione WLTP fino a 403 km in ciclo combinato WLTP, e con una ricarica rapida di 24 minuti (per passare dal 20% all’80%) o di 100 km in 10 minuti. Il consumo della vettura è inoltre compreso tra i 14,3 e i 14,6 kWh ogni 100 km.
È disponibile anche una versione con motore ibrido, ovvero con un propulsore benzina/elettrico denominato 1.2 T Gen-3, Turbo Hybrid, a 48V da 100 cv, accoppiato a una trasmissione a doppia frizione a 6 rapporti denominato e-DCS6, che ingloba al suo interno il motore elettrico del sistema ibrido, erogando una potenza complessiva pari a 110 CV. Tale motorizzazione, rispetto ai precedenti motori PureTech, introduce numerosi miglioramenti, a partire dagli accorgimenti per ridurre le resistenze interne, il ciclo Miller come ciclo di funzionamento e l'impiego di una catena di distribuzione più resistente rispetto alla precedente cinghia a bagno d'olio.
Il 15 aprile 2026 viene presentata la versione "Ypsilon Turbo 100", equipaggiata con lo stesso propulsore utilizzato nella versione di debutto mild hybrid senza però presentarne la medesima complessità, essendo priva del compartimento ibrido. È disponibile in versione manuale 6 marce, e monta anch'essa la catena di distribuzione al posto della cinghia a bagno d'olio.
Riepilogo caratteristiche Modello Anno Motore Alimentazione Clindrata cm³ Potenza CV (Kw)/rpm Coppia Nm/rpm Cambio Peso (Kg) V. Max Accelerazione 0 – 100 Consumo L/100 km Emissioni CO2 (g/km) Freni Benzina Mild Hybrid - Benzina ICE Turbo 1.2 T Gen-3 110 eDCT MHEV 48V dal 05/2024 3 cilindri Turbo + Mild Hybrid Turbo 1199 110 (81)/5500* 205/1750 Aut. doppia frizione 6 rapporti 1282 190 9,3" 4.6 103 D/D 1.2 Turbo 100 Gen-3 dal 04/2026 3 cilindri Turbo 1199 101 (74)/5500 205/1750 Manuale 6 MT N/A 194 10,2" 5 120 D/D Elettrico Elettrica dal 03/2024 EV — — 156 (115) 260 Riduttore 1584 150 8,2" — 0 D/D *Potenza combinata tra motore termico ed elettrico
Attività sportiva
Nel 2024, col ritorno in forma ufficiale di Lancia nelle competizioni rally dopo 35 anni, viene introdotta la Ypsilon Rally4 HF destinata ai campionati CIR ed ERC. Dall'anno successivo le vengono affiancate la Ypsilon Rally6, per l'omonima categoria entry level, e la Ypsilon Rally2 HF Integrale, destinata al WRC-2.
Nel 2026 debutta inoltre il modello ad alimentazione elettrica, per la FIA ecoRally Cup.
Note
Altri progetti
Collegamenti esterni
Ypsilon (2024)