I convogli Hitachi Rail MB500 sono una serie di treni metropolitani di ultima generazione destinati alla linea B della metropolitana di Roma. La fornitura, affidata a Hitachi Rail, prevede complessivamente 36 treni e rappresenta uno dei maggiori investimenti degli ultimi anni per il rinnovo del materiale rotabile del sistema metropolitano capitolino.

Il 20 aprile 2024 è stato presentato il render dei nuovi treni, mentre il primo convoglio è stato esibito al pubblico il 23 novembre dello stesso anno.

Nell'aprile del 2025, viene consegnato il primo convoglio. Attualmente, il convoglio sta attendendo il nulla osta dell’ANSFISA per effettuare i collaudi in linea per l’immissione in servizio, e sarà seguito da altri treni in consegna.

Storia La vicenda dell’acquisto dei nuovi convogli per le linee A e B prende avvio alla fine degli anni 2010, quando una serie di provvedimenti nazionali mette a disposizione le prime risorse economiche. Con il DM 360/2018 vengono stanziati 425,52 milioni di euro per interventi urgenti sulle due linee, di cui 134,40 milioni vincolati all’acquisto di 14 treni (12 per la linea B e 2 per la linea A). A questo primo impulso fa seguito il DM 464/2021, che aggiunge ulteriori 159,47 milioni per l’acquisto di altri 16 treni (11 destinati alla linea B e 5 alla linea A).

Nel corso degli anni successivi, una serie di rimodulazioni ridistribuisce la fornitura portandola a 21 treni per la linea B e 9 per la linea A, mentre il DPCM 15 dicembre 2022 (primo DPCM Giubileo) assegna ulteriori 60 milioni per l’acquisto di 6 treni aggiuntivi tramite quinto d’obbligo. Nel 2025 l’Amministrazione decide infine, con la MGCa 13/2025, di assegnare l’intera fornitura, composta da 36 convogli, alla sola linea B.

Parallelamente, la procedura di gara segue un percorso complesso. Dopo lo stanziamento iniziale (DGCa 250/2018), i fondi vengono sbloccati nel 2019 in seguito alla risoluzione di una controversia in Conferenza Stato-Regioni. Nello stesso anno il Dipartimento Mobilità Sostenibile e Trasporti (DMST) pubblica una gara per 20 treni, che tuttavia va deserta. Una nuova procedura viene quindi lanciata il 28 maggio 2021, questa volta come gara per un accordo quadro da 30 treni. La presenza di errori materiali nei documenti comporta diversi rinvii e solo nel dicembre 2021 arriva un’aggiudicazione provvisoria, in favore di CAF.

Nel 2022 si apre un contenzioso al TAR del Lazio, avviato da Hitachi contro l’aggiudicazione a CAF: il ricorso viene però respinto nell’ottobre dello stesso anno. La situazione cambia a dicembre 2022, quando CAF non rinnova le fideiussioni previste, determinando il passaggio dell’aggiudicazione a Hitachi. Il 29 dicembre viene così firmato l’accordo quadro con la società, seguito, il 7 febbraio 2023, dal primo contratto applicativo per 14 convogli. Un secondo contratto, relativo al completamento della commessa fino a 36 treni, è previsto entro giugno 2025.

Nel frattempo, il primo treno entra in fase di collaudo presso gli stabilimenti Hitachi di Reggio Calabria, con una consegna fissata per la fine di marzo 2025. Dopo il periodo di pre-esercizio sotto la supervisione di ANSFISA, con l’entrata in servizio prevista per giugno 2025. Per l’anno del Giubileo 2025 è programmata la consegna di 9 convogli, tutti destinati alla linea B, mentre il completamento dell’intera fornitura dei 36 treni è previsto entro il 2028.

I nuovi mezzi consentiranno di incrementare la frequenza della linea B, facilitare la manutenzione programmata della flotta esistente e permettere lo spostamento dei treni CAF verso la linea A, migliorandone a sua volta il servizio. L’obiettivo è portare ciascuna linea a oltre 45 convogli, una soglia già indicata da Atac nel 2013 come necessaria per ottenere frequenze fino a tre minuti sulla linea A e sulla tratta comune Laurentina-Bologna della linea B.

Inoltre, sulla linea B, per supportare il nuovo assetto di esercizio, sono in corso interventi di adeguamento del sistema di segnalamento e la riattivazione della quarta asta del deposito di Laurentina, considerata essenziale per la gestione del traffico.

Sempre nel 2025, la Regione Lazio ha annunciato di essere intenzionata ad acquistare 7 convogli per la ferrovia Metromare, aumentando la fornitura a 43 convogli, a causa dei problemi con la fornitura Titagarh Firema ordinata nel 2019. Tuttavia, dopo l’acquisizione della Titagarh Firema da parte del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane e il conseguente nuovo cronoprogramma di consegne della fornitura Titagarh Firema, l’acquisizione dei 7 convogli non è più considerata urgente ma rimane sul tavolo come possibile integrazione.

Tuttavia, alla fine del 2025 vennero consegnati soltanto tre convogli, con l’entrata in servizio del primo convoglio slittata a gennaio 2026, con la consegna del terzo convoglio che ha subito numerosi slittamenti. Successivamente, l’entrata in servizio del primo convoglio subirà ulteriori slittamenti fino a giugno 2026, e dopo lo slittamento anche di questa data il comune di Roma si rifiuta di dare ulteriori date per l’entrata in servizio del primo convoglio. Inoltre, a causa dei ritardi dell’immissione in servizio del primo convoglio, che ha dovuto subire diversi correttivi durante i collaudi preliminari, il sesto convoglio della fornitura è stato consegnato momentaneamente a Bologna, per mancanza di spazio nel deposito della linea B.

Caratteristiche tecniche I treni sono composti da 6 casse, per una lunghezza complessiva di 106 metri, con 24 porte per fiancata. La capacità totale è di 1.204 passeggeri, di cui 204 seduti; sono presenti posti riservati ai passeggeri a ridotta mobilità in testa e in coda al convoglio.

Le dotazioni di bordo includono: sistemi di annuncio audio-video, aria condizionata, monitor informativi.

La struttura in lega d’alluminio consente un peso ridotto del 5% rispetto ai treni in servizio, con un conseguente risparmio energetico del 10%.

La sigla ufficiale è MB500 (assunta ufficialmente a luglio 2026 con la consegna del sesto convoglio, prima del MGCa 13/2025 si ipotizzava che i treni avrebbero assunto la sigla MA500), in continuità con le forniture precedenti (CAF MB400 del 2015). Costituiscono la settima generazione di treni per la linea B. Le prime classificazioni aziendali partono dalla numerazione 511.

I convogli sono progettati e costruiti da Hitachi Rail Italy (oggi Hitachi Rail STS) presso lo stabilimento di Reggio Calabria, già sede di AnsaldoBreda, acquisita da Hitachi nel 2015.

Pur presentando analogie estetiche e funzionali con i treni “Leonardo” in servizio a Milano, i convogli romani appartengono a una generazione più recente e presentano soluzioni tecniche aggiornate. Modelli analoghi, denominati “Galileo” e adattati agli standard della rete milanese, sono in consegna anche ad ATM Milano.

Tabella del materiale

+ Hitachi Rail MB500N° trenoComposizioneData di consegnaNote1511-512 “Enea”08/04/20252513-514 “Ulisse”06/08/20253515-516 “Penelope”01/12/20254519-520 “Calipso”16/03/20265521-522 “Diomede”19/04/20266MB 513-51426/07/2026

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