Il campionato mondiale di Formula 1 1961 organizzato dalla FIA è stato, nella storia della categoria, il 12° ad assegnare il campionato piloti e il 4° ad assegnare il campionato costruttori. È iniziato il 14 maggio ed è terminato l'8 ottobre, dopo 8 gare. La stagione è stata caratterizzata dal duello interno alla Ferrari tra Phil Hill e Wolfgang von Trips, conclusosi tragicamente al Gran Premio d'Italia con la morte del pilota tedesco in seguito ad un drammatico incidente in cui persero la vita anche 14 spettatori. Come diretta conseguenza di questo tragico evento nel campionato piloti la spuntò proprio il pilota statunitense, mentre in quello costruttori vinse la Ferrari.
Dopo vari anni non fa più parte dalla serie di gare valide per il mondiale la 500 Miglia di Indianapolis.
Regolamento
Le principali novità della stagione 1961 sono rappresentate dall'introduzione di un nuovo regolamento tecnico concepito per contenere le velocità delle auto. La cilindrata massima dei motori aspirati viene diminuita da 2.500 a 1.500 cm³ ed è proibita la sovralimentazione dei propulsori mediante compressori volumetrici o turbocompressori. Inoltre, viene introdotta la regola del peso minimo delle vetture, pari a 450 kg, e l'obbligo di utilizzare carburante con numero massimo di 100 ottani e di dotare il veicolo del motorino d'avviamento, e della retromarcia.Richard von Frankenberg, Grandi piloti di oggi, Roma, LEA-ACI, 1967, pag.265
Per il secondo anno consecutivo viene modificato il sistema di punteggio; per dare un maggior peso alla vittoria, al primo classificato vengono assegnati 9 punti, a differenza degli 8 nelle stagioni precedenti.
Scuderie e piloti La Scuderia Ferrari, in seguito alle modifiche del regolamento tecnico, sembra la scuderia meglio preparata per affrontare la stagione; il suo trio di piloti composto da Phil Hill, Wolfgang von Trips e Richie Ginther parte dunque con il favore dei pronostici. La Cooper, dominatrice della stagione precedente, conferma la sua coppia di piloti formata dal campione del mondo Jack Brabham e Bruce McLaren, mentre il Team Lotus affida la nuova Lotus 21 a Innes Ireland e al promettente Jim Clark. Stirling Moss deve invece accontentarsi della vecchia Lotus 18 del team di Rob Walker. La BRM, nell'incapacità di produrre un nuovo blocco motore conforme al regolamento, utilizza per la stagione motori Climax e schiera Graham Hill e Tony Brooks che sostituisce Joakim Bonnier, passato alla Porsche.
Nome Team Costruttore-Motore NumeriLe vetture si iscrivevano ad ogni singolo Gran Premio e ricevevano dagli organizzatori un numero di gara, che variava di volta in volta Pilota Owen Racing Organisation BRM-Climax 4, 17, 18, 20, 22, 24, 36 Graham Hill 5, 16, 22, 24 ,26, 38 Tony Brooks UDT Laystall Racing Team Lotus-Climax 16, 32 Cliff Allison 20, 30, 34 Henry Taylor 21 Olivier Gendebien 21, 22 Masten Gregory 28 Juan Manuel Bordeu 28, 32 Lucien Bianchi Privato Cooper-Climax 38, 52 Bernard Collomb Camoradi International Lotus-Climax & Cooper-Climax 14, 17, 36, 42, 44 Masten Gregory 18, 30, 38, 44, 50 Ian Burgess Cooper Car Company Cooper-Climax 1, 2, 10, 12, 24, 28 Jack Brabham 2, 4, 11, 12, 14, 26, 30 Bruce McLaren Isobele de Tomaso De Tomaso-Alfa Romeo 54 Roberto Bussinello Équipe Nationale Belge Emeryson-Maserati & Emeryson-Climax 10, 12 Lucien Bianchi 12 Olivier Gendebien 68 André Pilette Équipe Nationale Belge Lotus-Climax 10 Willy Mairesse Ecurie Maarsbergen Porsche 8, 14, 22, 31, 56, 74 Carel Godin de Beaufort 9 Hans Herrmann Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 1, 2, 4, 16, 38 Phil Hill 2, 3, 4, 20, 40 Wolfgang von Trips 2, 5, 6, 18, 36 Richie Ginther 6 Willy Mairesse 8 Olivier Gendebien Ricardo Rodriguez Scuderia Sant Ambroeus Ferrari 32, 58 Giancarlo BaghettiFISAFerrari50 Giancarlo Baghetti Fred Tuck Cars Cooper-Climax 30 Jack Fairman Privato Lotus-Climax 18, 27, 40 Gerry Ashmore Gilby Engineering Gilby-Climax 54 Keith Greene H&L Motors Cooper-Climax 28, 40, 44, 46, 60 Jackie Lewis Privato Cooper-Climax 3 Hap Sharp J Frank Harrison Lotus-Climax 26 Lloyd Ruby J Wheeler Autosport Lotus-Climax 16 Peter Ryan JBW Cars JBW-Climax 14 Brian Naylor Privato Lotus-Climax 17 Jim Hall John M Wyatt III Cooper-Climax 6 Roger Penske Team Lotus Lotus-Climax 6, 15, 16, 30, 32, 38 Innes Ireland 8, 14, 15, 18, 28, 34, 36 Jim Clark 16 Trevor Taylor 48 Willy Mairesse Louise Bryden-Brown Lotus-Climax 33, 50 Tony Maggs Momo Corporation Cooper-Climax 60 Walt Hansgen Pescara Racing Team Cooper-Maserati 58 Renato Pirocchi Porsche System Engineering Porsche 2, 6, 8, 10, 11, 18, 44 Joakim Bonnier 4, 7, 9, 10, 12, 20, 46 Dan Gurney 6, 11 Hans Herrmann Privato Lotus-Maserati 72 Gaetano Starrabba RRC Walker Racing Team Lotus-Climax & Ferguson-Climax 7, 14, 20, 26, 28 Stirling Moss 26 Jack Fairman Yeoman Credit Racing Team Cooper-Climax 12, 18, 22, 24, 34, 40, 42 John Surtees 19, 36, 40, 42 Roy Salvadori Scuderia Centro Sud Cooper-Maserati 32, 46, 60, 62 Lorenzo Bandini 62 Massimo Natili Scuderia Colonia Lotus-Climax 8, 25, 46 Michel May 26, 48, 52, 56 Wolfgang Seidel Scuderia Serenissima Cooper-Maserati 20, 26, 32, 42, 48 Maurice Trintignant Scuderia Serenissima De Tomaso-Osca & De Tomaso-Alfa Romeo 34 Giorgio Scarlatti 50 Nino Vaccarella Scuderia Settecolli De Tomaso-Osca 52 Roberto Lippi Privato Lotus-Climax 16, 38 Tim Parnell Privato Lotus-Climax 37, 42, 48 Tony Marsh
Riassunto della stagione Gran Premio di Monaco
Ordine d'arrivo Stirling Moss (Lotus-Climax) Richie Ginther (Ferrari) Phil Hill (Ferrari) Wolfgang von Trips (Ferrari) Dan Gurney (Porsche) Bruce McLaren (Cooper-Climax)
Gran Premio d'Olanda
Ordine d'arrivo Wolfgang von Trips (Ferrari) Phil Hill (Ferrari) Jim Clark (Lotus-Climax) Stirling Moss (Cooper-Climax) Richie Ginther (Ferrari) Jack Brabham (Cooper-Climax)
Gran Premio del Belgio
Ordine d'arrivo Phil Hill (Ferrari) Wolfgang von Trips (Ferrari) Richie Ginther (Ferrari) Olivier Gendebien (Ferrari) John Surtees (Cooper-Climax) Dan Gurney (Porsche)
Gran Premio di Francia
Ordine d'arrivo Giancarlo Baghetti (Ferrari) Dan Gurney (Porsche) Jim Clark (Lotus-Climax) Innes Ireland (Lotus-Climax) Bruce McLaren (Cooper-Climax) Graham Hill (BRM-Climax)
Gran Premio di Gran Bretagna
Ordine d'arrivo Wolfgang von Trips (Ferrari) Phil Hill (Ferrari) Richie Ginther (Ferrari) Jack Brabham (Cooper-Climax) Jo Bonnier (Porsche) Roy Salvadori (Cooper-Climax)
Gran Premio di Germania
Ordine d'arrivo Stirling Moss (Lotus-Climax) Wolfgang von Trips (Ferrari) Phil Hill (Ferrari) Jim Clark (Lotus-Climax) John Surtees (Cooper-Climax) Bruce McLaren (Cooper-Climax)
Gran Premio d'Italia
Ordine d'arrivo Phil Hill (Ferrari) Dan Gurney (Porsche) Bruce McLaren (Cooper-Climax) Jackie Lewis (Cooper-Maserati) Tony Brooks (BRM-Climax) Roy Salvadori (Cooper-Climax)
Gran Premio degli Stati Uniti
Ordine d'arrivo Innes Ireland (Lotus-Climax) Dan Gurney (Porsche) Tony Brooks (BRM-Climax) Bruce McLaren (Cooper-Climax) Graham Hill (BRM-Climax) Jo Bonnier (Porsche)
Risultati Gran Premi
Rd. Gran Premio Data Circuito Pole position Giro veloce Pilota vincitore Team vincitore Resoconto 1 Gran Premio di Monaco 14 maggio Montecarlo Stirling Moss Stirling Moss Stirling Moss Lotus-Climax Resoconto 2 Gran Premio d'Olanda 22 maggio Zandvoort Phil Hill Jim Clark Wolfgang von Trips Ferrari Resoconto 3 Gran Premio del Belgio 18 giugno Spa-Francorchamps Phil Hill Richie Ginther Phil Hill Ferrari Resoconto 4 Gran Premio di Francia 2 luglio Reims Phil Hill Phil Hill Giancarlo Baghetti Ferrari Resoconto 5 Gran Premio di Gran Bretagna 15 luglio Aintree Phil Hill Tony Brooks Wolfgang von Trips Ferrari Resoconto 6 Gran Premio di Germania 6 agosto Nürburgring Phil Hill Phil Hill Stirling Moss Lotus-Climax Resoconto 7 Gran Premio d'Italia 10 settembre Monza Wolfgang von Trips Giancarlo Baghetti Phil Hill Ferrari Resoconto 8 Gran Premio degli Stati Uniti 8 ottobre Watkins Glen Jack Brabham Jack Brabham Innes Ireland Lotus-Climax Resoconto
Classifiche Classifica Piloti Il sistema di punteggio prevedeva l'attribuzione ai primi sei classificati rispettivamente di 9, 6, 4, 3, 2 e un punto. Per la classifica finale valevano i migliori cinque risultati; nella colonna Punti sono indicati i punti effettivamente validi per il campionato, tra parentesi i punti totali conquistati.
Classifica Costruttori
Pos. Costruttore MON NED BEL FRA GBR GER ITA USA Pts. 1 Ferrari (2) 1 1 1 1 (2) 1 WD 40 (52) 2 Lotus-Climax 1 3 8 3 10 1 10 1 32 3 Porsche 5 10 (6) 2 5 7 2 2 22 (23) 4 Cooper-Climax (6) (6) 5 5 4 (5) 3 4 14 (18) 5 BRM-Climax 13 8 13 6 9 Rit 5 3 7 — Cooper-Maserati 7 Ret 13 12 Ret 8 0 — Gilby-Climax 15 0 — Ferguson-Climax DSQ 0 — De Tomaso-OSCA Rit Rit 0 — Lotus-Maserati Rit 0 — De Tomaso-Alfa Romeo WD Rit 0 — JBW-Climax WD Rit 0 — Emeryson-Maserati DNQ WD 0 — Emeryson-Climax DNQ 0 Pos. Costruttore MON NED BEL FRA GBR GER ITA USA Pts
Punti assegnati: 1° 8 pti - 2° 6 pti - 3° 4 pti - 4° 3 pti - 5° 2 pti - 6° 1 pti. Nel conteggio punti per il campionato valgono solo i migliori 5 risultati. Solo la prima automobile classificata segna punti. Nella colonna Punti sono indicati i quelli effettivamente validi per il campionato, tra parentesi i punti totali conquistati.
Note
Altri progetti
Collegamenti esterni
1961