La ferrovia Aigle-Leysin è una ferrovia a cremagliera a scartamento metrico e della Svizzera che collega la stazione ferroviaria di Aigle, sulla linea del Sempione, a Leysin.

Storia Risalgono alla fine del XIX secolo le prime istanze per la costruzione di una linea tranviaria atta a collegare agevolmente la stazione FFS di Aigle e Leysin, località agricola la cui salubrità ne aveva da tempo fatto un frequentato centro curativo e di soggiorno. Una richiesta di concessione per una ferrovia con scartamento 800 mm e ad aderenza mista, inoltrata nel 1891, venne accolta il 24 giugno 1892 tuttavia l'inizio dei lavori si trascinò avanti nel tempo tra polemiche e mancanza di fondi sufficienti. Finalmente alle soglie del nuovo secolo vennero iniziati i lavori, ma con lo scartamento metrico. Il 3 settembre 1898 si costituì la Compagnie du Chemin de Fer Aigle-Leysin (AL), per la costruzione e l'esercizio della linea. L'apertura al traffico della prima tratta di ferrovia, a trazione elettrica e a corrente continua, avvenne il 4 maggio 1900 tra la stazione di Aigle, il deposito di Aigle e il Grand-Hôtel des Salines (in sede promiscua tra la stazione e il deposito); il successivo 6 novembre venne raggiunta Leysin. Nel 1912 venne aggiunto il tratto fra Leysin-Village e Leysin-Feydey e il 12 novembre 1916 aprì il prolungamento fino a Leysin-Grand Hôtel. Il 31 agosto 1932 chiuse la diramazione tranviaria in sede propria tra il ponte sul fiume Grande Eau e il Grand Hôtel di Aigle, smantellata solo nel 1945Il Foglio federale indica come data di soppressione della diramazione il 19 ottobre 1941..

Nel 1946 venne ammodernato il parco rotabili ed elevata la tensione di linea da 650 a 1300 voltIl Foglio federale indica come tensione fino al 1946 750 V., permettendo di ridurre il tempo di percorrenza da Aigle a Leysin del 50 percento grazie all'eliminazione del cambio di trazione al deposito di Aigle.

Con decision dell'assemblea dei soci del 22 giugno 1999 (con effetto retroattivo dal 1º gennaio) la AL si fuse nella Transports Publics du Chablais che comprende anche: Ferrovia Bex-Villars-Bretaye (BVB) Ferrovia Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) Ferrovia Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC)

AL, BVB e ASD condividevano sin dal 20 gennaio 1975 la direzione (AL e ASD già dal 1943); l'AOMC si era aggiunta dal 1º giugno 1977.

A partire dal 2030 è prevista l'eliminazione del regresso al deposito ed una variante a Leysin in galleria che permetterebbe di servire gli impianti di risalita (con la costruzione inoltre di una funicolare per servire il centro di Leysin).

Caratteristiche La linea, a scartamento metrico, è lunga 6,2 km, di cui 5,2 armati con cremagliera tipo Abt. La linea è elettrificata in corrente continua 1.500 V; il raggio minimo di curva è 25 metri, la pendenza massima è del 230 per mille. La velocità massima ammessa è 40 km/h. È a doppio binario tra Leysin Village e Leysin Feydey. Percorso

La ferrovia parte dal piazzale della stazione di Aigle, situata sulla ferrovia Losanna-Briga. Dal 1965 la linea è raccordata alla ferrovia Aigle-Sépey-Diablerets, permettendo l'utilizzo dei rotabili dell'AL anche sulla ASD.

La stazione di Aigle della TPC è stata rinnovata a fine 2007: ha sei binari (uno dei quali con tensione commutabile tra 900 e 1500 V) paralleli a quelli della Losanna-Briga e utilizzabili da tutte le linee TPC facenti capo ad AigleMontangero, op. cit., p. 146.

Partito dalla stazione il treno attraversa le strade di Aigle, superando il fiume Grande Eau con un ponte (poco prima di esso fino al 1932 si distaccava la tratta per il Grand Hôtel di Aigle); si arriva quindi al deposito della linea, presso il quale i treni invertono la marcia imboccando la sezione a cremagliera. Di lì la linea risale verso Leysin.

Materiale rotabile Sulla tratta tranviaria per il Grand Hôtel di Aigle erano in servizio tre elettromotrici a due assi; sulla sezione a cremagliera quattro locomotori con una potenza di 220 CV e due da 360 CV, costruiti dalla SLM di Winterthur con parte elettrica della Compagnie de l'Industrie électrique di Ginevra (dal 1918 Société Anonyme des Ateliers de Sécheron). Il materiale rotabile si completava con due carrozze a due assi, quattro a carrelli (di cui una dotata di un motore elettrico, utilizzabile come automotrice sulla tratta tra la stazione di Aigle e il deposito) e 27 carri merce.

Il 5 settembre 1946 vennero presentate tre nuove automotrici a carrelli realizzate da SLM e Brown Boveri che permisero di ridurre il tempo di percorrenza a 35 minuti; altre due automotrici entrarono in servizio nel 1966.

Due complessi automotrice-rimorchiata pilota, realizzati da ACMV, BBC e SIG, vennero consegnati nel 1987.

Sulla linea presta servizio anche un locomotore di servizio bimodale (Diesel ed elettrico) a cremagliera realizzato dalla Stadler nel 2016, uno dei tre esemplari realizzati per la TPC (serie HGem 2/2 941÷943), frutto di un'ordinazione congiunta con altre linee a scartamento ridotto elvetiche (MOB, NStCM, TPF, MVR).

Materiale motore - prospetto di sintesi

TipoUnitàAnno di costruzioneCostruttoreNoteLocomotiva a vaporeH 2/3 101900SLMper la costruzione della linea, ceduta nel 1911 alla ferrovia Bex-Gryon-Villars-ChesiéresLocomotori elettriciHe 2/2 1÷31900SLM-CIEaccantonati tra il 1962 e il 1965Locomotore elettricoHe 2/2 41909SLM-CIEMaccantonato nel 1979Locomotore elettricoHe 2/2 111913SLM-MFOaccantonato nel 1986Locomotore elettricoHe 2/2 121915SLM-MFOrotabile storicoLocomotore da manovraTe 2/2 1011949ACMV-AL-BBCrinumerato in seguito 401 e dal 2011 1101Locomotore di servizioHGem 2/2 9422016Stadler-ABBAutomotrici elettricheCe 2/2 1÷31900SIG-CIEper la tratta tranviaria, accantonate nel 1946Automotrice elettricaBCe 1/4 411900SIG-CIEper la tratta tranviaria, accantonata nel 1946Automotrici elettricheBCFeh 2/4 201÷2031946SLM-BBCriclassificate ABFeh 2/4 nel 1956, ABDeh 2/4 nel 1962, BDeh 2/4 nel 1966; 201 trasformata in automotrice-salone-bar Arseh 2/4 nel 1995, le altre demolite nel 2015Automotrici elettricheBDeh 4/4 301÷3021966SIG-SAASAutomotrici elettricheBDeh 4/4 303÷3041988ACMV-BBCrinumerate 311÷312 nel 2002Automotrice elettricaBDeh 4/4 3051993ACMV-BBCrinumerata 313 nel 2002

Note

Bibliografia

Voci correlate Transports Publics du Chablais Ferrovia del Sempione

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