R79V-300（内部名称：製品79）は、AMNTK Soyuzで開発されたアフターバーナーおよび推力偏向制御を備えたターボファンエンジン。Yak-141垂直離着陸の試作機で、浮上推進エンジンとして使用される。水平方向と垂直方向の両方のモードでアフターバーナーを使用できる世界初のエンジンである。26基が生産された。
設計 アフターバーナーと軸対称の2軸式のエンジンは、モジュール構造で以下の要素で構成される。 給気口 低圧圧縮機（5段） 高圧圧縮機（6段） 燃焼室 冷却ブレードを備えた低圧および高圧タービン（各1段） アフターバーナー 調節可能な臨界断面積を持つ軸対称旋回ノズル
高圧圧縮機と低圧圧縮機はそれぞれ反対方向に回転する。圧縮機は力学的安定性が向上、および主燃焼室内の旋回流燃焼器。回転ノズルは、少なくとも1500回の推力偏向に耐える。
搭載機 エンジンはYak-141の試作機に搭載された。最初の試作機には、最大推力15000 kgfまでのエンジンが搭載された（飛行実験機Tu-16LLでの試験にも同じエンジンが使用された）。飛行試験を目的とした2番目と3番目の試作機（製品48-2と48-3）では、エンジンはすでに最大推力15,500 kgfで使用されていた。
派生型 R79V-300 - Yak-141に使用された基本形式。 R134-300 - 超音速ビジネスジェット用にR79V-300に基づいて設計された R179-300 - MFI候補機に搭載する予定だった型式。AL-41Fとの競争に敗れ製造されなかった。 R179-TV1 - An-124やPAK VTAといった大型機向けにR179-300のエンジンコアに基づいて設計されていた。 P145M-300 - R-179-300のさらなる発展型。AL-41F1との競争に敗れ製造されなかった。
諸元 R79V-300全長4780mm外径1390㎜重量1850 kgタービン数（高圧/低圧）6 / 5バイパス比0.81燃料消費量0.66kg / kgf・h推力10977kgf離陸時推力14000kgfアフターバーナー使用時の推力15500kgfПри Н=0, V=0, Тн=+15°С圧縮比 22：1
脚注 R-79 - leteckemotory
関連項目 航空用エンジンの一覧
外部リンク