ZIL-130（ジル-130、）は、ロシアの自動車メーカー、ZILによって開発・生産されたソビエト連邦、およびロシアの中型トラックである。
経済性の高さから民間はもちろん、軍隊においても幅広く使用され、輸出も行われた。
歴史
1953年（日付不明）、ZiS-150の後継車種として、トラック部門の担当チーフデザイナーであるA.M.クリーガーによる指揮の下、開発が開始される。ゲオルギー・アレクサンドロヴィッチ・フェスタが主任デザイナーに任命され、最終段階のデザインは、T.P.キセレヴァによって決定された。プロジェクト名はZIS-125、ZIS-150M（後にZIL-130へ変更）。 1956年12月、プロトタイプモデルが生産される。 1959年（日付不明）、全ロシア博覧センターにて展示される。 1961年2月、プロジェクトの開発が了承され、開発が進行される。 1962年9月、5台がヤロスラヴリに位置するタイヤ工場にて試運転される。 1963年（日付不明）、生産が開始される。同時に出荷も開始される。 1964年10月1日、工場の大規模改築を経て量産が開始される。これに伴い同年12月に先代車種であるZIL-164A（ZIS-150の改良型）の生産が終了される。 1973年（日付不明）、ソビエト連邦における国家品質マークを獲得する。 1974年6月、100万台のZIL-130が生産される。 1982年8月、200万台のZIL-130が生産される。 1986年1月1日、一部改良に伴いZIL-431410が登場する。相違点としてはKAMAZ車同様、マルチサーキットブレーキが搭載される事のみで、外観上の変更は無い。この名称は、公式文書でのみ使用された。 1994年12月、生産が終了される。合計336万6503台のZIL-130が生産された。また、ZIL-130はロシア内に位置する他工場においても生産された。
装備等 エンジンはZIL-111に搭載される物と多くが共通する設計の6.0L V型8気筒キャブレター4ストロークOHVが搭載され、最高出力は150ps/3200rpm（リミッター付）、最大トルクは41kGm/1800rpm、圧縮比は6.5である。
パワーステアリング、5速MT、空気式ワイパーとウォッシャーポンプ付の3人乗りキャビンが搭載された。一部にはエンジン・プリヒーターが装備された。その後トランジスタ点火、オルタネーター、改良型計器盤が装備された。その後ドライブトレインのジョイントの設計変更等が行われた。初期型のキャビンには、ルーフに2箇所換気用のハッチが装備されており、キャビン左側、クラッチペダル上部にはエアダクトが装備された。なお、1970年代に最初にキャビン左側のハッチが、続いてキャビン右側のハッチが相次ぎ廃止された。1970年まではフラットベッドの全高は685mmであったが、その後575mmへ変更された。
派生型
ZIL-130 ZIL-130-66 ZIL-130-76 ZIL-130-80 ZIL-130L ZIL-130M ZIL-130E ZIL-130EE ZIL-130ET ZIL-130S ZIL-130G ZIL-130GT ZIL-130GE ZIL-130GET ZIL-130GS ZIL-130GU ZIL-130AN ZIL-130V1 ZIL-130V1-76 ZIL-130V1E ZIL-130V1T ZIL-130D ZIL-130D1 ZIL-130D1E ZIL-130D1T ZIL-130D2 ZIL-130D3 ZIL-130B ZIL-130B2 ZIL-130K ZIL-130I ZIL-130IG ZIL-130ID1 ZIL-138 ZIL-138V1 ZIL-138D2 ZIL-138A ZIL-138AB ZIL-138AG ZIL-138I ZIL-138IB ZIL-138IG ZIL-178 AC-30-63 AC-30-63A AC-30-63B AC-30-64 AC-30-64A AC-40-126 AC-40-127 AC-40-127A AC-40-127B AG-24-198 AP-2-148 AP-3-148A
国外生産 ZIL-130の改良はソビエト連邦のみならず、輸出先においても行われた。1981年7月、キューバ・グアナハイの企業、マルティレス・デ・ジロンでは、キューバ製ディーゼルエンジンが搭載されたZIL-130がブルガリアの企業、シューメントラック工場にて生産された。
外部リンク
Beschreibung mit Bildern Ausführlicher Artikel zum ZIL-130 und seiner Geschichte