近畿の鉄道（きんきのてつどう）では、近畿地方の鉄道について記述する。
総説
近畿圏の鉄道市場の地理的特質として大阪と周辺の府県庁所在地を結ぶ区間に官設鉄道（→国鉄→JR）と私鉄、あるいは私鉄同士の競合が存在し、それ以外の神戸–姫路間や京都–奈良間などにおいても競合していることが特徴である。
他鉄道との競合の帰結として私鉄各社による標準軌の採用、高架線・複々線等の鉄道設備の優秀さ、高性能車両の運転と運行本数の多さや、沿線の開発などで私鉄各社は技術・サービス両面で官設鉄道に対して優位性を確立していった。また山陽鉄道は瀬戸内海航路の各船舶事業者間と熾烈な競争下にあったため、技術・サービスで船舶事業者に対抗し食堂車、寝台車など日本初の鉄道サービスを導入した。1907年（明治40年）に創業した箕面有馬電気軌道の小林一三は、沿線での宅地分譲、動物園や遊園地を開園するなどして誘客に努め、これらは私鉄の多角化経営のロールモデルとなった。
一方で近畿地方は数多の鉄道技術のパイオニアでもあった。官設鉄道の京都–大阪–神戸間は日本初の本格的鉄道路線として敷設され、同区間の中で日本初の鉄道トンネルや鉄製橋梁が建設された。また官鉄神戸工場では客車や蒸気機関車の国産化が行われるなど、その後の日本の鉄道技術の基礎が確立された。1877年（明治10年）に官鉄は大阪駅構内に工技生養成所を設立した。同養成所ではお雇い外国人によって数学・測量・製図・力学・土木学一般・機械学・運輸大要といったカリキュラムが組まれ、卒業生たちは鉄道技師として日本各地で活躍した。
歴史 明治時代 明治政府による東海道本線の建設
近畿地方における鉄道建設計画は、元治元年/慶応元年（1865年）の五代友厚による京都–大坂間の施設計画が最初のもので、慶応2年（1866年）には徳川幕府により江戸–京都間の建設計画が構想された 。他にも明治元年（1868年）に神戸駐在のアメリカ領事モリソン、翌年には兵庫駐在のアメリカ領事のロビネットも阪神間の鉄道建設を計画が存在したが、いずれも実現しなかった。 王政復古後の明治2年11月10日（西暦1869年12月12日）、明治政府は東京–京都、米原–敦賀、京都–神戸間の鉄道建設を決定した 。この時点では幹線は東京–大阪間のみで、東京–横浜間と大阪–神戸間は枝線とする計画であった。ただし近畿地方の最初の鉄道は明治政府によるものではなく明治2年に開通した生野鉱山の人車軌道があり、政府系鉄道としても明治4年9月（1871年）開通の造幣寮馬車鉄道が先行していた。特に造幣寮馬車鉄道は初の官設鉄道・旅客鉄道として日本鉄道史上にその名を残している。
新暦1874年（明治7年）2月に鉄道寮は大阪堂島に移転して京都–神戸間での鉄道建設工事を進め、同年5月11日に大阪–神戸間が竣工し営業を開始した。新橋–横浜間は橋梁はすべて木製でトンネル建設も省略され、レンガもほとんど使用されない鉄道土木としては簡便なものであったが、大阪–神戸間は鉄製橋梁の採用やトンネルの建設、レンガの本格的な採用など日本の鉄道土木史の起点に位置づけられる、日本初の本格的鉄道路線であった 。
鉄道技術の国産化
明治期の近畿地方では鉄道の技術の国産化が推進された。1877年（明治10年）、大阪駅構内に日本人鉄道技師の養成を目的とした工技生養成所が設立され、お雇い外国人によって数学・測量・製図・力学・土木学一般・機械学・および運輸大要の教育を行った。1878年（明治11年）から始まった東海道本線京都–大津間の建設工事は、逢坂山隧道を始め工技生養成所出身者を中心に日本人のみで建設され、1880年（明治13年）に開業した。鉄道車輛においても 1876年 （明治9年）に初代1号御料車が官鉄神戸工場で製作され、1893年（明治26年）にはやはり神戸工場で初の国産蒸気機関車・AE形 221号が製造された。
民営鉄道の台頭
明治期には「鉄道熱」と言われる民営鉄道の起業ブームが2度存在し、日本鉄道と阪堺鉄道の成功によって引き起こされた明治20年代前半の鉄道熱では山陽鉄道、関西鉄道、大阪鉄道などの幹線の建設が進められた。なかでも瀬戸内海航路と競合状態にあった山陽鉄道は、スピード性能の向上に力を入れ1894年（明治27年）に設定された急行列車の平均時速は官鉄など諸鉄道を押さえ日本最速の列車として運転された。続く20年代後半から30年代前半の第2次鉄道熱は、「電鉄ブーム」とも言われるように電気鉄道として多くの私鉄が創業した。これらの私鉄は寺社参詣や遊覧客の輸送を主目的としたものが多かった中、1905年（明治38年）には日本初のインターアーバンとして阪神電鉄が開業した。同区間は阪神電鉄と官鉄は競合することになるが、鉄道行政を所管する逓信省は「軌道条例ニ依ル電気鉄道ハ多少既成鉄道ニ妨害ヲ与ヘント雖其存立ヲ妨クル程ノモノニアラズ」と軌道法による都市間鉄道の建設を軽視していた。しかし営業を開始するとアメリカのインターアーバン用車両に匹敵する高性能な車両、運行本数の多さや低廉な運賃、停車駅の数で官鉄を圧倒し、官鉄の利用者は63パーセントの大幅な減少となった。阪神電鉄の成功により近畿地方では電鉄ブームが到来し、京阪電鉄、箕面有馬電軌、大阪電軌などが相次いで創業した。
鉄道国有化 1906年（明治39年）、国は陸軍が求めていた主要幹線の国有化を実施した。これにより1905年（明治38年）時点で、民営鉄道が官設鉄道の2.1倍の路線距離を有しており、日本の鉄道は民営鉄道が主体であったが、国営化により開業距離90.9パーセント、輸送人キロで91.4パーセント、従業員数で88.4パーセントを占める巨大な国有鉄道、国鉄が出現した。近畿地方では山陽鉄道、西成鉄道、京都鉄道、阪鶴鉄道、関西鉄道、参宮鉄道が国有化の対象となった。その結果国鉄は全国レベルの鉄道を管掌し、民営鉄道は地域レベルの鉄道経営へと役割が変化した。
年表
明治2年（1869年） 旧暦 11月10日（12月12日） 明治新政府、東京–兵庫間等の鉄道建設計画を決定。 この年、生野銀山で馬車鉄道の運行が始まる。
明治3年（1870年） 1–2月 丹波国船井郡の産科医師・谷暘卿が政府に鉄道敷設に関する建白書を提出。 7月 政府、大阪に大阪–神戸間建設を管理する大阪出張所（西鉄道寮）設置。 11月 官鉄東海道線大阪–神戸間起工。
明治4年（1871年） 9月 造幣寮馬車鉄道、初の旅客鉄道として運転開始。 10月5日（11月17日） 京都–大阪間の鉄道建設促進のため日本初の鉄道会社、西京鉄道会社設立（1873年、関西鉄道会社に改名）。
1873年（明治6年） 新暦 5月20日 官鉄、東海道線 神戸停車場–芦屋川隧道間で試運転を実施。 8月 造幣寮馬車鉄道、鉄道寮に移管。 12月28日 関西鉄道会社解散。 12月 官鉄東海道線大阪–京都間起工。
1874年（明治7年） 2月 政府、鉄道寮を大阪に移転。 2月 日本初の鉄道鉄橋、官鉄東海道本線武庫川橋梁が完成。 3月 官鉄東海道本線尼崎–神戸間に日本最初の鉄道トンネル、石屋川トンネルが完成。 5月11日 官鉄東海道本線、大阪–神戸間開業。
1875年（明治8年） 5月1日 官鉄、大阪–安治川間開通。 5月6日 造幣寮馬車鉄道廃止。 5月 官鉄神戸工場で初の国産客車を製造。
1876年（明治9年） 7月 官鉄東海道本線、大阪–向日町間開通。 9月5日 官鉄東海道本線、京都仮停車場延伸。 10月1日 官鉄東海道本線住吉付近で列車の正面衝突事故が発生し乗務員3名が死亡。
1877年（明治10年） 2月5日 官鉄東海道本線京都–神戸間でお召し列車が運転される。京都、大阪、神戸の各駅で開業式を挙行。 2月6日 官鉄京都駅完成。 5月大阪駅2階に工技生養成所設立。 12月1日 官設鉄道、大阪–安治川間廃止。
1878年（明治11年） 7月 官鉄大阪駅に新聞縦覧所が開設される。 8月21日 官鉄東海道本線、京都–大津間起工。
1879年（明治12年） 8月 官鉄東海道本線京都–大谷間が竣工し、仮運転開始。
1880年（明治13年） 1月 官鉄、東海道線大阪–西宮間に十日えびす参拝客輸送の臨時列車を運転。 6月28日 官鉄東海道線、京都–大津間開通。
1881年（明治14年） 6月1日 政府、鉄道本局を大阪から神戸に移転させる。 9月 日本初の鉄道連絡船、太湖汽船発足。
1882年（明治15年） 3月 官鉄、金ヶ崎–柳ヶ瀬西口間、長浜–柳ヶ瀬間開通。
1883年（明治16年） 5月 官鉄東海道本線、長浜–関ケ原間完成。
1884年（明治17年） 4月 官鉄柳ヶ瀬隧道完成。
1885年（明治18年）
12月29日 日本初の純民間資本による鉄道、阪堺鉄道難波–大和川北岸間開業。
1888年（明治21年） 3月 阪堺鉄道全線開通。 5月15日 阪堺鉄道、堺に延伸し全通。 10月8日 山陽鉄道、兵庫–明石間で初の試運転を実施。 11月1日 山陽鉄道、兵庫–明石間開通。 12月23日 山陽鉄道、姫路延伸。
1889年（明治22年） 5月 山陽鉄道、政府に官鉄大阪–神戸間の払い下げを要請。 7月1日 官鉄東海道本線、大津–長浜開通。東京–神戸間全通。 8月10日 逓信省、新橋–神戸間で鉄道郵便の直通運行開始。 9月1日 山陽鉄道兵庫–神戸間が私設鉄道初の複線として開通。官鉄神戸駅と接続。 11月11日 山陽鉄道、姫路–龍野間開通。 12月15日 関西鉄道、草津–三雲間開通。 この年、明延鉱山で馬車鉄道の運行開始。
1890年（明治23年） 1月 蹴上インクライン完成。 2月 関西鉄道、三雲–柘植間開通。 7月8日 山陽鉄道、兵庫–和田岬間開通。 7月10日 山陽鉄道、有年延伸。 12月1日 山陽鉄道、有年–三石間開業。 12月 関西鉄道、柘植–四日市間開通。
1891年（明治24年） 7月24日 川辺馬車鉄道、尼崎–長洲間開業。 9月6日 川辺馬車鉄道、長洲–伊丹間開通。 11月 関西鉄道、亀山–津間開通。 11月 蹴上インクライン営業開始。
1892年（明治25年） 7月20日 山陽鉄道、神戸–三原間で夜行列車の運行を開始。
1893年（明治26年）
5月26日 官鉄神戸工場で初の国産蒸気機関車AE形 221号製造。 12月12日 川辺馬車鉄道、摂津鉄道に改称。尼崎–池田間開通。併せて蒸機運転を開始。
1894年（明治27年） 7月5日 関西鉄道、四日市–桑名間開通。 7月26日 播但鉄道、姫路–寺前間開通。
1895年（明治28年） 1月15日 播但鉄道、寺前–長谷間開通。 2月1日 京都電鉄、伏見線開業 。 3月 伏見インクライン営業開始。 10月17日 大阪鉄道（初代）、天王寺–梅田間開業。 4月1日 京都電鉄市内線開通。 4月17日 播但鉄道、姫路–飾磨、長谷–生野間開通。 10月20日 山陽鉄道、官鉄線に乗り入れ開始。京都–広島間の急行を運転。
1896年（明治29年） 1月23日 山陽鉄道、政府に東海道本線の払い下げを要請。 2月 政府、山陽鉄道への東海道本線払い下げ案を却下。 3月11日 官線東海道本線、大阪–西宮間複線化。 5月10日 南和鉄道、高田–葛間開業。 7月15日 山陽鉄道、大阪延伸を計画。 9月1日 官鉄・山陽鉄道、新橋–神戸間に急行列車を運転。 10月25日 南和鉄道全通。 11月21日 関西鉄道、客車の等級帯を初採用。
1897年（明治30年） 1月1日 山陽鉄道、赤帽制度をスタートさせる。 2月16日 阪鶴鉄道、摂津鉄道を買収。 2月 京都鉄道、二条–嵯峨間開業。 5月15日 政府、山陽鉄道の大阪延伸計画を却下。 7月1日 山陽鉄道の官鉄線への乗り入れが9往復に増加。 11月9日 南海、尾崎延伸。 11月 京都鉄道、官鉄京都駅まで延伸。 11月 山陽鉄道、車内電灯を初採用。 12月10日 各鉄道会社の運輸課長会議を大阪で開催。客車等級の共同変更、学生の旅行割引の統一等を決定。 12月27日 阪鶴鉄道、池田–宝塚間開通。
1898年（明治31年）
1月1日 関西鉄道、列車ボーイの乗車開始。 1月30日 高野鉄道、大小路-狭山間開業。 3月24日 河陽鉄道、柏原–古市間営業開始。 4月2日 高野鉄道、長野延伸。 4月5日 西成鉄道、大阪–安治川口間開業。 4月11日 紀和鉄道、五条–橋本間開通。 4月14日 河陽鉄道、古市–富田林間開通。 5月3日 紀和鉄道、和歌山–船戸間開通。 6月8日 阪鶴鉄道、塚口–神崎間、宝塚–有馬口間開通。 9月1日 阪鶴鉄道、官鉄大阪駅に乗り入れ開始。 9月30日 南海鉄道、阪堺鉄道を合併。 9月 山陽鉄道、畳敷き客車を制作。 10月22日 南海、和歌山北口延伸 。 11月18日 関西鉄道が網島‐名古屋間で急行の運行を開始。
1899年（明治32年） 1月1日 山陽鉄道、兵庫–姫路間複線化。 2月3日 官鉄、吹田–大阪間複線化。 4月1日 山陽鉄道、神戸–三田尻間で最急行列車の運行を開始。 5月10日 河陽鉄道、河南鉄道に改称。 5月11日 河南鉄道、河陽鉄道を継承し開業。 5月25日 山陽鉄道、急行307・312列車に食堂車を日本で初めて連結。 7月 阪鶴鉄道、神崎延伸。 7月15日 阪鶴鉄道、福知山まで延伸し全通。 8月 京都鉄道、園部延伸。 この年、初の鉄道社史『阪堺鉄道経歴史』が刊行される。
1900年（明治33年）
1月25日 山陽鉄道、客車の蒸気暖房を日本初使用。 4月8日 山陽鉄道、急行319・302列車に寝台車を日本で初めて連結。 6月6日 関西鉄道、大阪鉄道を買収。 9月3日 高野鉄道、堺–道頓堀間開業 。 9月20日 大阪馬車鉄道、天王寺–天下茶屋間開業。 10月26日 南海天王寺支線開通。関西鉄道と接続。 11月29日 大阪馬車鉄道、住吉延伸。
1901年（明治34年） 2月9–11日、関西鉄道と参宮鉄道、紀元節の伊勢参拝者向けに共同で直通参宮列車を湊町–山田間で運転。 4月 京都電鉄伏見線と木屋町線が接続。 5月27日 山陽鉄道、神戸–馬関間全通。 8月29日 播但鉄道、生野–新井間開通。 10月5日 南海と官鉄、住吉–大阪間で相互直通運転を開始。
1902年（明治35年） 11月 官鉄、新橋–京都間に「京都回遊列車」を運転。 12月12日 河南鉄道、富田林–長野間開通。 12月 官鉄、京都鉄道の園部以遠の延伸計画を継承。 12月 大阪馬車鉄道、下住吉延伸。
1903年（明治36年）
3月21日 南海、難波–和歌山市間全通。急行の運転を開始。 3月 南海鉄道、難波–和歌山市間全線開通 。 6月1日 山陽鉄道、播但鉄道を買収。 8月5日 宮川電気、本町–二見町間開業。 9月12日 大阪市電、花園橋–築港桟橋間開通。我が国初の公営鉄道。
1904年（明治37年） 1月 阪鶴鉄道、大阪–舞鶴間の直通列車の運行を開始。 2月14日 山陽鉄道、日露戦争特別運行に移行。 2月16日 宮川電気、伊勢電気鉄道に改称。 5月 近畿私鉄大合同の協議会、大阪で開催。 6月 京都電鉄、本社と東洞院車庫が火災にあう。 7月20日 政府、日露戦争普通運行（第二戦時運行）を実施。 7月7日 大阪市電、日本初の2階建て電車の運行を開始。 9月1–23日 政府、2度目の日露戦争特別運行を実施。 9月 南和鉄道と関西鉄道が合併。 11月 官設鉄道、園部–舞鶴間開通。 11月3日 阪鶴鉄道、官設鉄道の園部–舞鶴間を借り受け運行。 11月 奈良鉄道と関西鉄道が合併。
1905年（明治38年）
4月12日 阪神電気鉄道、日本初の都市間高速鉄道として開業。 8月1日 山陽鉄道と官鉄、新橋–下関間に直通列車の運行を開始。 10月28日 政府、日露戦争凱旋運行を開始。 12月1日 西成鉄道、国有化。
1906年（明治39年） 3月17日 政府、日露戦争凱旋運行を終了。 4月1日 山陽鉄道、新井–和田山間開通。 4月1日 山陽鉄道、大阪‐下関間で急行貨物列車の運行を開始。 4月16日 山陽鉄道、新橋–神戸間に最急行の運転を開始。 4月23日 南海、喫茶室付き車両を連結した急行「浪速」「和歌」の運行を開始。 10月16日 伊勢電気鉄道、二軒茶屋–中山間、古市口–浦田間開通。 11月 河南鉄道、蒸気動車を導入。 12月1日 山陽鉄道、西成鉄道国有化。 12月21日 阪神電鉄本線、梅田延伸。
1907年（明治40年） 2月 日本電気鉄道、標準軌で東京–大阪間を6時間で結ぶ高速列車の運転を計画。 3月16日 初の荷物専用列車が新橋–神戸間で運行開始。 3月29日 大阪馬車鉄道、大阪電車鉄道に改称。 8月1日 京都鉄道、阪鶴鉄道国有化。 8月21日 南海、難波–浜寺公園間電化。 10月1日 関西鉄道国有化。 10月20日 大阪電車鉄道、浪速電車軌道に改称。 11月15日 高野鉄道、高野登山鉄道に改称。
1908年（明治41年） 1月31日 浪速電車軌道廃止。 1月 阪神、書籍「市外生活のすすめ」刊行。都市住民の郊外居住を促す。 11月10日 大日本軌道、久居–聖天前間開通。
1909年（明治42年） 1月1日 龍野電気鉄道、網干駅前–龍野町間開通。 1月16日 大日本軌道伊勢支社、津–久居間開通。 1月23日 和歌山水力電気、県庁前‐和歌浦口間開業。 1月 大日本軌道伊勢支社、元馬場屋敷へ延伸。 2月11日 和歌山水力電気、県庁前‐駅前間開通。 2月20日 龍野電気鉄道、龍野町 - 觜崎間開通。 3月20日 龍野電気鉄道、網干港–網干間開通。 3月 国鉄、大阪荷扱所開設。 9月 阪神電鉄、西宮で不動産事業を開始。 11月23日 和歌山水力電気、和歌浦口‐紀三井寺間開通。 12月11日 初瀬軌道開業。 12月 南海鉄道、大阪馬車鉄道を合併。
1910年（明治43年）
3月1日 国鉄山陰本線、京都–出雲今市開通。 3月10日 箕面有馬電気軌道、梅田–宝塚間、石橋–箕面間開業。 3月15日 兵庫電気軌道、兵庫–須磨終点間開業。 3月 嵐山電車軌道開通。 4月5日 神戸電気鉄道、春日野–兵庫駅前間開通。 4月15日 京阪電鉄、五条–天満橋間開通。 10月1日 南海上町線電化完成。 10月25日 国鉄山陽本線、上郡–三石間複線化。 12月15日 京阪網島車庫完成。 12月28日 大阪市電東西線と南北線含む第二期計画線が全線開通。
1911年（明治44年） 11月21日 南海、全線電化完成。 12月 阪堺電軌、恵美須町–大小路間開通。
大正時代 都市化の進展と郊外の成立
明治末から昭和初期の関西は経済や消費、生活文化の面で日本随一の先進地域であり、鉄道においてもハード、ソフトの両面で日本の先端を行っていた。この時期、都心の住宅難を背景に郊外では新中産階級を対象とする住宅地の開発が進められ、阪神は1909年（明治42年）から分譲住宅の建設を行い私鉄による不動産経営の先駆的存在となり、翌1910年（明治43年）には阪急も同様に住宅地の開発を開始した。 国鉄京阪神区間の定期旅客は大幅に増加し、電鉄各社もフリークエントサービスによって旅客輸送を充実させていった。国鉄大阪駅のある梅田には阪神と箕有が進出し、大阪市電も大阪駅前に乗り入るようになり、梅田はターミナルの集中する一大鉄道拠点へと発展した。
電鉄各社は沿線住民向けの娯楽施設も開設していった。日本で最初に郊外で宅地開発が行われた阪神間において、阪神は鳴尾（甲子園）の開発を行い、鳴尾百花園、競馬場、ゴルフ場、運動場を開場させ、阪急も明治末に箕面動物園や宝塚進温泉をオープンさせ、沿線開発を推進した。
市内交通モンロー主義 1903年（明治36年）、大阪市は市営モンロー主義と言われる交通政策を導入した。市営モンロー主義とは民営鉄道の市内への乗り入れを制限し、大阪都心の交通は大阪市が一元的に経営するもので、市財政の充実がその目的であった。1900年代初頭、大阪市は路面電車による路線網を整備し、都市内移動手段の人力車や水上交通等から鉄道への転換が進められた 。しかし1910年代後半になると、大阪市の人口増加により路面電車の輸送力は限界に達し、都市計画と一体化した地下鉄の建設計画が浮上した。1927年（昭和2年）6月大阪市は内務省から軌道法の特許を獲得、1929年（昭和4年）6月には都市計画事業の認可を得て、1933年（昭和8年）に公営としては初の地下鉄1号線が開業した。
年表
1912年（明治45年 /大正元年） 4月18日 和歌山水力電気、琴ノ浦‐黒江間開通。 4月 阪堺電軌、浜寺延伸。 6月16日 加太軽便鉄道、加太–北島間開通。 7月11日 兵庫電軌、須磨–一の谷間開通。 7月 三重交通、日永–宝山間開通。 8月15日 京津電気軌道、三条大橋–浜大津・札ノ辻間開業。 8月15日 三重軌道、八王寺–日永間開通。 8月17日 松阪軽便鉄道、松阪–大石間開通。 8月 松阪軽便、松阪駅–大石間開業。 10月25日 吉野軽便鉄道、吉野口–吉野間開業。 11月1日 阪神電鉄本線、滝道延伸。 11月 南海、喫茶室付き急行列車の運行を終了。 12月14日 京津電軌、三条大橋–札ノ辻間の直通運転開始。
1913年（大正2年） 1月26日 大阪電軌旧生駒トンネル建設現場で崩落事故。死者19名、生き埋め123名。 3月1日大津電車軌道、大津–膳所間開通。 4月13日 能勢電軌（能勢電）、能勢口–一の鳥居間開業。 4月 播州鉄道、加古川町–国包間開通。 5月1日 神戸電鉄、神戸電気に社名変更。 5月11日 兵庫電軌、一の谷–塩屋間開通。 5月 三重軌道、諏訪延伸。 5月 吉野軽便鉄道、吉野鉄道に改称。 6月1日 四日市鉄道、諏訪–湯ノ山間、湯ノ山–川島村間開通。 6月1日 京阪宇治線開通。 7月4日 京阪、本線で貨物輸送を開始。 7月 南海上町線、住吉神社前–住吉公園間開通。 7月 養老鉄道、池野–養老間開通。 9月24日 四日市鉄道開業。 9月 神戸電鉄平野線全面開通。 10月2日 和歌山視力電軌出島線開通。 12月 湖南鉄道開通。
1914年（大正3年）
1月1日 加太軽便鉄道、南海鉄道和歌山市駅延伸。 2月2日 工事中の大阪高野鉄道紀見隧道で崩落事故発生。 2月15日 大津電軌、蛍谷–石山寺間開通。 4月5日 北勢鉄道、西桑名–桑名町間開業。 4月30日 大軌、上本町–奈良（仮駅）間開業。 4月 北勢軽便鉄道、大山田–楚原間開通。 5月15日 京阪、深夜0時台にノンストップの急行を運転。京阪特急の起源。 6月12日 阪神電鉄梅田地上駅使用開始。 7月8日 大軌、奈良駅開業。 8月19日 阪神北大阪線開業。 9月 京阪、宇治線で貨物輸送を開始。 9月 播州鉄道、高砂–高砂浦間が開通し全面開通。 10月21日 高野登山鉄道、長野–三日市間開通。 10月27日 京阪、三条に延伸京阪電気鉄道開業。 10月 高野登山鉄道、木津川停車場を新設。 11月16日 伊勢電気鉄道、浦田–内宮間開通。 12月29日 安濃鉄道、新町–椋本間開通。
1915年（大正4年）
2月7日 天理軽便鉄道、新法隆寺–天理間開業。 3月11日 高野鉄道、三日市–橋本間開業。 3月 播州鉄道北条支線開通。 4月1日 京阪、日本初の三位式色灯信号機の使用を開始。 4月30日 高野登山鉄道、大阪高野鉄道に改称。 4月 初瀬鉄道、長谷鉄道に吸収合併される。 5月 有田軽便鉄道、海岸–下津野間開通。 6月 南海、阪堺電軌を合併。 7月 新宮軽便鉄道、觜崎 - 新宮町間開通。 9月10日 伊勢鉄道、高田本山–白子間開通。 9月 篠山軽便鉄道、弁天–篠山町間開通。 10月27日 京阪、三条延伸。
1916年（大正5年） 2月 野上軽便鉄道、日方–紀伊野上間開通。 2月 山東軽便鉄道、大橋–山東間開通。 3月5日 四日市鉄道、湯ノ山–四日市間全通。四日市鉄道と三重軌道が乗り入れ。 7月 有田軽便鉄道、下津野–金屋口間開通。 8月8日 伊賀鉄道、伊賀上野–上野町間開通。 8月 北勢軽便鉄道、楚原–六石間開通。 12月27日 大阪市電、第三期計画線が全線開通。 12月 三重軌道、三重鉄道に改称。
1917年（大正6年） 1月1日 伊勢鉄道、塔世橋延伸。 1月17日 京阪深草車庫で失火。1形15輌が焼失。 1月 国鉄神戸臨港線開通。 1月 播州鉄道三木支線開通。 4月12日 兵庫電軌、塩屋–明石間開通。 5月8日 大日本軌道、阿漕への支線開通。 8月1日 神戸市、神戸電気を買収し神戸市電発足。 8月8日 能勢電能勢口–池田駅前間開通。同区間で貨物営業を開始。
1918年（大正7年）
2月4日 箕有電軌、阪神急行（阪急）に改称。「急行」「電鉄」の社名への初採用。 2月 京都電燈と嵐山電軌が合併。 3月1日 京阪守口車庫完成。 4月6日 大和鉄道、新王寺–田原本間開通。 6月20日 和歌山水力電気、黒江‐日方口間開通。 7月1日 京都市、京都電鉄を買収し京都市電に編入。 7月16日 阪急上筒井支線開通。 8月1日 国鉄、北方貨物線開通。 8月29日 日本初のケーブルカー、生駒鋼索鉄道が開業。
1919年（大正8年） 3月8日 河南鉄道、大阪鉄道に改称。 3月10日 箕有電軌宝塚本線・箕面線開業。 4月 養老鉄道全線開通。 6月1日 阪神電鉄本線、日本初の千鳥式運転開始。1921年5月まで。 8月29日 生駒鋼索鉄道、山下区間開通。 10月 伊賀軌道、伊賀鉄道に改称。
1920年（大正9年） 2月7日 天理軽便鉄道開業。 4月 播州水力電気鉄道、新宮軽便鉄道と龍野電鉄を吸収合併。 7月16日 神戸線・伊丹線開通。 10月30日 初のターミナルビル、阪急本社ビルディング完成。 10月 大軌、天理軽便鉄道を合併。
1921年（大正10年）
1月 大軌、天理軽便鉄道を買収。 3月15日 江若鉄道、大津–坂本間開通。 4月1日 大軌畝傍線（橿原線）、西大寺–郡山間開通。 4月14日 赤穂鉄道、有年–播州赤穂間開通。 8月1日 東海道本線、大津–京都間新線開通。 8月 別府軽便鉄道、野口–港口間開通。 9月2日 阪急西宝線開通。 10月 四日市鉄道、電化完了。 12月 南海、上町線天王寺西門–天王寺駅前間を大阪市に譲渡。
1922年（大正11年） 1月 大軌、生駒鋼索鉄道を合併。 3月1日 伊勢鉄道、新四日市延伸。 3月15日 国鉄、神戸‐富山間に北陸地区初の急行680・681列車を設定。 4月 大軌天理軽便線、改軌完了。 5月1日 伊勢電気鉄道、三重県下の電力会社と合併し三重合同電気設立。 5月16日 信貴鉄道、王寺–山下間、山下–信貴山間（鋼索線）開通。 7月1日 京阪、和歌山水力電気を合併し和歌山支店とする。 7月18日 伊賀鉄道、名張延伸。 9月6日 南海、大阪高野鉄道を合併。 9月 大和鉄道、田原本–味間間開業。 10月1日 伊勢鉄道新四日市、四日市に改名し国鉄四日市と共同駅になる。 12月2日 南海本線複線化完成。
1923年（大正12年）
2月28日 紀勢西線 、和歌山–簑島間開通。 3月20日 紀勢東線、相可口–松原間開通。 3月21日 大軌畝傍線全通。 3月 別府軽便鉄道、別府–土山間開業。 4月13日 大阪鉄道、大阪天王寺–道明寺間電化開業。 4月 播丹鉄道設立。播州鉄道の事業引き継ぎ。 4月 別府軽便鉄道土山線開通。 5月 養老鉄道全線電化完成。 5月 大和鉄道、味間–桜井町間開業。 6月13日 日本初の半鋼製電車、神戸市電 G車デビュー。 7月1日 国鉄吹田操車場。 8月19日 神戸姫路電鉄、明石–姫路間直流1500ボルトで開業。 9月 北丹鉄道、福知山–河守間開通。 11月3日 能勢電、妙見に延伸し全通。 11月 淡路鉄道、市村–賀集間開通。 12月5日 吉野鉄道、吉野口–橿原神宮前間開通。全線電化完成。
1924年（大正13年）
1月 阪神電鉄伝法線開業。 2月 山東軽便鉄道、紀勢西線東和歌山駅に接続。 4月 江若鉄道、和邇延伸。 6月1日 大阪鉄道道明寺線電化完成。 7月2日 南海、難波–和歌山間に喫茶室付きの急行「浪速」「和歌」の運行を開始。 7月31日 国鉄、神戸‐富山（‐青森）間に日本最長距離列車、急行503・504列車の運行を開始。 9月8日 播州水力電気鉄道、谷口節に譲渡される。 10月1日 阪急甲陽線開業。 10月 阪神伝法線開通。 10月31日 大軌信貴線、深江–八尾間開通。