デュースブルク市電GT 10 NC-DU形電車

デュースブルク市電GT 10 NC-DU形電車（デュースブルクしでんGT 10 NC-DUがたでんしゃ）は、ドイツの都市・デュースブルクの路面電車であるデュースブルク市電に導入された鉄道車両（電車）。元は3車体連接車のGT 8 NC-DU形として製造され、後年にバリアフリーに適した低床車体を増結し4車体連接車へ改造された経歴を持ち、2026年まで営業運転に用いられた。

概要 1980年代のデュースブルク市電では、1992年に実施された市内中心部の区間の地下化に向け、LZB（連続列車制御装置）やチョッパ制御に対応する新型車両の導入が検討されていた。当時の西ドイツ各地の路面電車へ向けて製造されていたのはデュワグが開発したM形・N形であったが、車体幅2,300 mmのこれらの車両はデュースブルク市電の線形条件に適さなかったため、これらの車両を基にした市電独自の車両を開発する事が決定した。これがGT 8 NC-DU形で、形式名は「デュースブルク向け（Duisburg）チョッパ制御（Chopper-steuerung）・標準軌対応（Normalspur）8軸連接式（Gelenk）動力車両（Triebwagen）」を意味する。

全溶接式の鋼製車体を有する両運転台式の3車体連接車で、全幅は2,200 mmに抑えられており、両側面に合計4箇所の乗降扉が設けられている。床上高さは線形条件に合わせM形・N形よりも低く設計されており、ベルリン（西ベルリン）に工場を有していたが独自に開発した小型台車が用いられている。車内の座席配置はクロスシートを基本としているが、先頭車体にはロングシートも存在する。主電動機は運転台側の台車に1基づつ設置されており、電機子チョッパ制御方式に対応した装置によって速度制御が行われる。制動装置は回生ブレーキの他、電気機械式スプリングブレーキ、非常用の電磁吸着ブレーキが搭載されている。各種の電気機器については、シーメンス（1001 - 1025）とブラウン・ボベリ（→ABB）（1026 - 1045）が製造を手掛けている。

最初の車両は1986年から納入が行われ、試運転を経て同年7月23日から営業運転を開始した。以降は以下のように4次に渡って導入が行われ、後述する1両を除いた既存の車両を順次置き換えていった。それぞれの車両では外装や機器に差異が存在しており、その中で4次車に搭載されたLZBの対応機器はそれ以前に製造された車両にも後付けで設置されている。また、1次車は運行開始当初地下での運用を前提とした設計になっていたために対候性に難があり、故障が相次いだ事から改修工事が施工された。 1次車 - 1001 - 1013（1986 - 87年導入） 2次車 - 1014 - 1025（1987 - 88年導入） 3次車 - 1026 - 1040（1990 - 91年導入） 4次車 - 1041 - 1045（1993 - 94年導入）

その後、1990年代に入り深刻化した輸送力不足を補うため、全車に対してバリアフリーに適した低床車体を挿入する事が決定した。この車体は中央部に扉を有しており、その箇所の車内の床上高さが280 mmに抑えられているのが特徴である。これに伴い、全長は32,640 mmに延長し、形式名も「GT 10 NC-DU形」に変更された一方、最高速度は60 km/hに下げられた。改造は1996年に実施された1両（1045）から始まり、1997年にかけて実施された。他にも、行先表示装置のドットマトリクス式への変更、前照灯の形状変更、布張り座席からプラスチック製座席への交換といった改造が実施されている。

車体を始めとした腐食の進行に伴い、2010年代前半からは全面的な改修工事が順次施工されたものの、2016年から事故ではなくこれらの老朽化が要因となった廃車が始まった。後継車両（NF4形）の納入開始の遅れに伴い車両不足が生じ、一部系統が運休及び減便する事態も起きたが、それでも営業運転からの離脱は順次進められており、同年4月時点で残存している車両は9両となっていた。そして、同年9月30日に運行された2両（1041、1042）をもって、GT 10 NC-DUは全車営業運転から離脱している。

その他 GT 10 NC-DU形のうち、3両（1001 - 1003）については、新型車両（コンビーノ）の納入の遅延により車両不足が生じたオランダ・アムステルダムの路面電車（アムステルダム市電）へ貸し出され、1999年から2002年まで使用された。 廃車された車両のうち、2020年に営業運転から離脱した1両（1038）は消防署の訓練用車両として残存している。

関連車両 GT 8 NC-DU形の導入に先立ち、デュースブルク市電では1966年製の片運転台式3車体連接車（1060）について、電機子チョッパ制御方式に対応した機器を試験的に搭載し、1985年以降営業運転に使用した。それに合わせ、車両番号も「1000」に改められ、塗装もGT 8 NC-DU形に合わせたものに変更されている。その後、1992年の地下トンネルに合わせてデュースブルク市電の営業用車両がGT 8 NC-DU形に統一されて以降もこの車両のみ残存し、運転士の教習用に活用された。更に1995年には前面形状の変更や後部車体への運転台設置、車体左側への乗降扉の追加による両運転台化といった大規模な改造が実施された他、翌1996年にはGT 8 NC-DU形と共に低床車体が挿入され4車体連接車となった。以降も教習用に加え、車両不足の際には営業運転に復帰する事もあったが、2023年に廃車されている。

脚注

注釈

出典

参考資料