2019年FIA F2スパ・フランコルシャン・ラウンド

2019年FIA F2スパ・フランコルシャン・ラウンドは、2019年のFIA F2選手権の第9戦として、2019年8月31日と9月1日にスパ・フランコルシャンで開催予定であった自動車レース。

アントワーヌ・ユベール、ファン・マヌエル・コレア、ジュリアーノ・アレジが巻き込まれたクラッシュにより、フィーチャーレースは中止となった。ユベールとコレアはサーキットの医療センターに搬送されたが、ユベールは負傷により死亡した。コレアは容態が安定し、近隣の病院に搬送された。スプリントレースはレース1の事故を受けて中止された。

レポート ラウンド開始前のチャンピオンシップ順位 ARTグランプリのニック・デ・フリースは、ドライバーズ・チャンピオンシップでニコラス・ラティフィに30ポイント差をつけてこのラウンドに臨んだ。セルジオ・セッテ・カマラはさらに25ポイント差で3位につけていた。チームズ・チャンピオンシップでは、DAMSがに65ポイント差をつけてこのラウンドを開始し、ARTグランプリはさらに36ポイント差で3位につけていた。

ドライバー変更 10チームから20人のドライバーがこのラウンドにエントリーした。ハンガロリンクで行われたブダペスト・ラウンドに出場したドライバーのうち19人がスパ・フランコルシャン・ラウンドに復帰したが、アルジュン・マイニのみブダペスト・ラウンドを最後にから離脱した。カンポスは本戦前にマイニの後任としてのポイントリーダーである佐藤万璃音と契約した。

予選 ニック・デ・フリースはポールポジションを獲得し、今シーズン3度目のポールポジションとなった。セルジオ・セッテ・カマラはデ・フリースから0.25秒遅れの2番手だったが、デ・フリースのチャンピオンシップのライバルであるニコラス・ラティフィは、最終アタックラップが赤旗によって中断されたため、11番手で予選を終えた。ラティフィはその後、ジョーダン・キングが黄旗を無視したために3グリッド降格処分を受けたことにより、10番手へと繰り上がった。

フィーチャーレースでの事故

ラディオンで複数の車両が絡む一連のクラッシュが発生し、フィーチャーレースは2周目で中断された。のジュリアーノ・アレジは10位走行中、オー・ルージュを通過する際にバリアにスピンして車の後部を損傷し、コーナー出口でコース上に跳ね返った。当時11位、12位、13位を走行していた、アントワーヌ・ユベール、ジョーダン・キングは回避行動を取った。ボシュングはコーナーの外側のアスファルトランオフに乗り上げてアレジのトライデントを避け、キングは接触を避けるために間に合うように減速することができた。ユベールはボシュングの右側に入ろうとしたが、トライデントの右後輪に接触し、ボシュングのタイヤがパンクし、ユベールのフロントウイングが外れた。ユベールの車両はランオフエリアを進み続け、車の前部と右側面がタイヤバリアに衝突した。車両は回転してレーシングラインに対して垂直な角度で停止したが、アスファルトのランオフエリア内に留まった。

当時14位を走行していたファン・マヌエル・コレアは、アレジがコントロールを失った際、オー・ルージュに近づき、コレアは破片にぶつかった影響で前輪の下に挟まり、車両が効果的に操縦不能になり、そのままアスファルトのランオフエリアに突っ込んだ。コレアはユベールに直角に追突し、彼のはユベールのの車両の左側にぶつかった。追突時、コレアは時速で走行していたと推定されている。追突の力はユベールの車両を真っ二つに引き裂くのに十分で、その過程でヘッドレストが飛び出し、ユベールの体の一部が露出した。コレアの車両の前部アセンブリが壊れ、彼の足が露出した。コレアの車も横転した。ユベールのアーデンは旋回して再びタイヤバリアに衝突し、フロントウイングとリアアセンブリがバリアに当たって停止したが、コレアのチャロウズはコースを数メートル先まで進み、コースの反対側の草地の縁石で逆さまになって停止した。カンポスの佐藤万璃音はコース上の車を避けるために完全にブレーキをかけて停止したが、その際にエンジンが停止し、走行を続けることができなかった。アレジも同様に無傷だった。事故は彼がケメル・ストレートに進んだ後ろで発生したが、壁との接触により彼の車はレースを終えるほどの損傷を受け、レ・コームへのアプローチで路肩に停車した。FIAの事故調査では、アレジが最初にコントロールを失ってからユベールとコレアの車両が停止するまでに15秒が経過していたことが判明した。

事故の深刻さとコース上に散乱した破片の量から、レースは直ちに赤旗中断となった。ユベールは事故発生から1分以内に医療スタッフの手当てを受けた。彼とコレアは車から救出され、サーキットの医療センターに急行した。ユベールは事故から83分後に負傷が原因で死亡したが、コレアは容態が安定し、リエージュの病院に搬送された。彼は集中治療室に入院し、軽度の脊髄損傷と両足の骨折と診断された。手術を受ける前に意識があり、明晰であったと報告された。この負傷により、コレアは残りのレースに出場できなくなった。コレアは英国の専門施設に搬送された際に、急性呼吸窮迫症候群による急性呼吸不全に陥った。彼の容態は重篤だが安定していると評価されたが、9月7日に医療的に誘発された昏睡状態に置かれていたが、9月20日に昏睡状態から回復し、右足下部の再建手術を受けた。再建手術は概ね成功したとみなされた。コレアの長期予後は、最長1年間に及ぶリハビリテーションが必要とされた。

FIAの規定により、トップが1周しか走っていないためレースは中止となり、フィーチャーレースは再開されず、結果も発表されなかった。翌朝に予定されていたスプリントレースは、ユベールの死亡が発表された後、中止となった。ユベールの死亡は、2009年のFIA F2選手権でヘンリー・サーティースの事故以来、2例目のF2レースでの死亡事故となってしまった。

反応 9月2日、ヴェルヴィエ検察庁により過失致死事件として捜査が開始され、自動車レースや道路安全の専門家数名が顧問として雇われた。ジュリアーノ・アレジが運転していた車は捜査の一環として当局に押収され、トライデント・レーシングはスパ・フランコルシャン戦の1週間後にモンツァで行われるモンツァ・ラウンドに1台のみで参戦せざるを得なくなった。国際自動車連盟（FIA）は、この事故について独自の調査を開始した。ユベールとコレアの車両は、FIAが本格的な鑑識調査を開始できるようにFIAに提供された。最終報告書は2020年2月に発表され、事故の原因は1つだけではないという結論が出された。報告書では、他の車との接触によりアレジの後輪の空気圧が低下し、一連の出来事が連鎖的に発生したとされている。報告書はまた、ユベールが最初の接触を避けるためにあらゆる合理的な措置を講じており、彼の死はドライバーの過失によるものではないと結論付けた。

BWT・アーデンは、モンツァ・ラウンドではユベールのチームメイトであるタチアナ・カルデロンのみエントリーすると発表した。チームはユベールのために車両を準備したが、敬意を表してガレージに置いたままにした。アルテム・マルケロフが、ソチとアブダビで行われる2戦でユベールの代役に指名された。ユベールのレーシングナンバーである19番は永久欠番となり、マルケロフには22番が割り当てられた。また、は、フィーチャーレースで負傷したコレアに代わってチャロウズに出場した。ユベールのカーナンバーは2020年に永久欠番となった。

F1ドライバーのダニエル・リカルドは、翌日に行われたベルギーグランプリを棄権することを真剣に検討したことを認め、他のドライバーも同様に検討したという見解を示した。レース優勝者のシャルル・ルクレールは、ユベールの長年の友人であり、勝利を彼に捧げた。FIA F2選手権の主催者は、ユベールを称えて「アントワーヌ・ユベール・アワード」を創設した。

スパ・フランコルシャンの運営者は、2022年に予定されていたラディオン・ランオフエリアの再設計計画を前倒しすると発表した。この再設計は、サーキットでFIM世界耐久選手権の1戦を開催できるようにするために導入される予定だった。この提案では、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）が認可するモーターサイクルレースイベントに適したサーキットにするために、グラベルトラップを追加することが求められていた。運営者は、グラベルトラップはサーキットを離れる際にレーシングカーの速度を抑えることで、レーシングカーに有利になると主張した。

予選 予選結果 順位 No. ドライバー エントラント タイム 差 グリッド 1 4 ニック・デ・フリース ARTグランプリ 1:58.304 – 1 2 5 セルジオ・セッテ・カマラ DAMS 1:58.576 +0.272 2 3 15 ジャック・エイトケン カンポス・レーシング 1:58.785 +0.481 3 4 2 松下信治 カーリン 1:58.832 +0.528 4 5 1 ルイ・デレトラズ カーリン 1:58.910 +0.606 5 6 9 ミック・シューマッハ プレマ・レーシング 1:59.141 +0.837 6 7 3 ニキータ・マゼピン ARTグランプリ 1:59.142 +0.838 7 8 16 ジョーダン・キング MPモータースポーツ 1:59.366 +1.062 11 9 7 周冠宇 ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 1:59.425 +1.121 8 10 8 ルカ・ギオット ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 1:59.641 +1.310 9 11 6 ニコラス・ラティフィ DAMS 1:59.717 +1.443 10 12 20 ジュリアーノ・アレジ トライデント 1:59.961 +1.657 12 13 19 アントワーヌ・ユベール BWT・アーデン 2.00.005 +1.701 13 14 21 ラルフ・ボシュング トライデント 2:00.030 +1.716 14 15 12 ファン・マヌエル・コレア 2:00.250 +1.936 15 16 10 ショーン・ゲラエル プレマ・レーシング 2:00.327 +2.023 16 17 14 佐藤万璃音 カンポス・レーシング 2:01.185 +2.881 17 18 17 マハヴィール・ラグナタン MPモータースポーツ 2:01.226 +2.922 19 19 18 タチアナ・カルデロン BWT・アーデン 2:03.224 +4.920 18 107% time（トップタイムから107%）：2:06.585 – 11 カラム・アイロット ノータイム – 20 出典：

追記 - ジョーダン・キングとマハヴィール・ラグナタンは黄旗の下で減速しなかったため、ともに3グリッド降格のペナルティを受けた。両ドライバーには、レーシングライセンスに2点のペナルティポイントも加算された。 - カラム・アイロットはラップタイムを記録できなかったが、スチュワードの判断によりフィーチャーレースとスプリントレースの出走が許可された。

第9戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ニック・デ・フリース 200 2 ニコラス・ラティフィ 166 1 3 セルジオ・セッテ・カマラ 141 1 4 ルカ・ギオット 135 5 ジャック・エイトケン 134

チームズ・チャンピオンシップ 順位 エントラント ポイント 1 DAMS 307 2 ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 242 3 ARTグランプリ 202 4 カンポス・レーシング 164 5 カーリン 145

脚注

注釈

出典