VEMAC・RD408Rは、VEMACが開発したレーシングカーである。

2004年から2010年にかけて全日本GT選手権およびSUPER GTのGT500およびGT300クラスに参戦した。

仕様 RD408Rは、基本的には2002年に登場したRD320Rをベースとしつつ、無限製の4.0L V8エンジン MF408Sを搭載したモデルであり、RD350Rの後継としてGT500クラスに参戦するために開発された。なお、後にエンジンは無限製V8 MF458Sへと換装されている。

公道仕様車のRD408が、1台製作されていた。この車両には「EU54 BXA」というナンバープレートが与えられました。

関連モデルとしてRD408Hも開発された。これはRD408をベースに、東京アールアンドデーの子会社であるPUES（ピューズ）社が開発したハイブリッドシステムを搭載した車両である。RD408Hは少量生産を行いレースに参戦することも計画されていたが、最終的に買い手がつかなかった。

レース活動 この車両は、2004年シーズンに鈴鹿で開催された最終戦にてR&D SPORTから初めて投入されたが、チームは苦戦を強いられ、レースでは13位（ノーポイント）に終わり、その後GT500クラスに参戦することはなかった。2005年にはRD408Rの参戦はなかったが、翌2006年にはR&D SPORTがRD408Rを走らせ、富士GT500kmレースで優勝を飾った。RD408Rは2007年のオートポリスGT300kmレースでも勝利を収めたが、これが同シリーズにおけるVEMAC勢の最後の優勝となった。

RD408Rにとって最後のレースとなったのは2010年のもてぎGT 250kmで、TEAM MACHが唯一のRD408Rを走らせていた。特筆すべき点として、それまでの年式で使用されていた無限製エンジンに代わり、ミッド・ウエスト・レーシングがチューニングしたポルシェ・911 GT3用エンジンが搭載されていた。同チームは2011年シーズンに向けてRD408RをRD320Rへと変更したが、RD320Rの使用は2009年以来のことでした。このRD320Rにも、ポルシェ・911 GT3用のエンジンが搭載されていた。2012年のSUPER GTにおけるレギュレーション変更で少量生産車の参戦が禁止されたことに伴い、RD408R（および他のすべてのVEMAC車両）は同シリーズへの参戦ができなくなった。RD408RはVEMACシリーズの中で最も新しく、かつ最速のモデルだったが、RD320Rが発揮したような競争力を十分に獲得するには至らなかった。

脚注