サウスショアー線（South Shore Line）は、アメリカ合衆国のイリノイ州及びインディアナ州を走る鉄道路線。インディアナ州北部通勤輸送公団（Northern Indiana Commuter Transportation District, 略称NICTD）が運営するインターアーバン(都市間電気鉄道)である。
インディアナ州北部通勤輸送公団は設立以来シカゴとサウスベンドを結ぶ1路線のみを運行していたが、2026年に支線となるモノン・コリドー(Monon Corridor)が開業した。
モノン・コリドー開業以降、従来の路線はレイクショアー・コリドー(Lakeshore Corridor)と称されている。
歴史
1903年、Chicago and Indiana Air Line Railwayにより開業。同社は翌1904年、Chicago Lake Shore and South Bend Railroad (CLS&SB)に改称。
1925年、CLS&SBは破産管在下に置かれ、同年設立のシカゴ・サウスショアー・サウスベンド鉄道(Chicago South Shore and South Bend Railroad、CSS&SB)へ売却された。第二次世界大戦期は利益を計上することもあったが、モータリゼーションの進展との競合により他の都市間鉄道と同様に衰退する。しかしながら、サウスショアー線は競合する通勤鉄道会社が存在しなかった等の理由により廃止は免れている(1976年にCSS&SBが申し立てた旅客輸送停止の申立ては、州際通商委員会から認可されなかった)。
1989年、CSS&SBは破産。NICTD(1977年設立、CSS&SBの運営資金を補助していた)が運営を引き継ぐ。
1990年、サウスショアー線の路線はNICTDに売却され、旅客列車の運行を継続するとともに貨物列車の運行はシカゴ・サウスショア・アンド・サウス・ベンド鉄道としてアナコスティア・アンド・パシフィック社傘下で行う形に分離独立された。
1992年10月21日、それまで終着駅となっていたアムトラックのサウスベンド駅に代わって、市北西端に立地するサウスベンド国際空港(South Bend International Airport、当時はサウスベンド地域空港)までに短縮された。
2023年11月に向けて、サウスショアー線の複線化計画が進行している https://www.rtands.com/passenger/commuter-regional/northern-indianas-south-shore-projects-push-forward-as-construction-season-gets-underway/。2021年5月1日、ミシガンシティのが複線化工事に伴い休止された。11番通り駅は2023年10月25日に営業を再開しており、高床ホームを備えた2面2線の駅となった。
2026年3月31日、インディアナ州ハモンドのハモンド・ゲートウェイ駅から同州のマンスター／ダイヤー駅までの約12km(8マイル)の支線(通称：モノン・コリドー)が開業した。
路線
イリノイ州シカゴ・ダウンタウンのミレニアム駅と、インディアナ州サウスベンドのサウスベンド空港駅(South Bend Airport (NICTD station))とを約2時間半で結ぶ。
イリノイ州内のミレニアム駅 - Kensington駅の区間は、同州の州内鉄道メトラ(Metra)のMetra Electric Line(ME線)の軌道を利用する。
途中、インディアナ州ミシガンシティに併用軌道(道路上に敷設された軌道)区間を有していたが、2022年2月25日限りで併用軌道は廃止されている。
2026年に開業したモノン・コリドーは3駅の支線で、インディアナ州ハモンドのハモンド・ゲートウェイ駅から同州マンスターのマンスター／ダイヤー駅を結んでいる。朝晩はシカゴとの直通電車も運転されるが大半の列車は線内のみの運転である。直通列車の場合、ミレニアム駅から終点のマンスター／ダイヤー駅までを45分から1時間で結んでいる。
路線概況 サウスベンド空港駅を出たサウスショアー線は空港のすぐ東を通るベンディックス・アベニューに沿って南下し、次いでウェストムーア・ストリートに沿って西進し、かつての終着駅だったサウスベンド駅に伸びる線路と合流する。この合流点からハドソン・レイク駅までの区間はノーフォーク・サザン鉄道のシカゴ線の北側を並走する。このシカゴ線はアムトラックのレイクショア・リミテッドとキャピトル・リミテッドが走行する路線でもある。ハドソン湖畔のハドソン・レイク駅を出ると、サウスショアー線は真っ直ぐ西へ、ミシガンシティーを目指して進む。ミシガンシティーでは11番街の道路の真ん中を走っていた。アムトラックの（アムトラックが運行する、シカゴとミシガン州の3都市（デトロイトなど）を結ぶ3系統の路線を総称した名称。）が走る線路と平面交差してからは、10番街の道路上を進んでいた。
ミシガンシティーを出たサウスショアー線は、インディアナ・デューン（砂丘）州立公園(Indiana Dunes State Park)のただ中を走る。この区間にはアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されているも含まれる。その後、前述のシカゴ線と交差ののち今度は南側を並走する。マイケル・ジャクソンの故郷として知られるゲーリーではダウンタウンとゲーリー・シカゴ国際空港付近に駅があるが、空港駅はターミナルから2km程離れている。路線はインディアナ有料道路と並走しており、この並走区間はハモンドまで続く。
ハモンド駅を過ぎて間もなくイリノイ州に入る。ここで線路は北西方向にカーブを描き、ビショップ・フォード・フリーウェイおよびカルメット川と交差し、ケンジントン/115番街(Kensington/115th Street)駅の手前でメトラ電車線（Metra Electric line、ME線）と合流する。ここからはメトラ電車線と線路を共有し、終点のミレニアム駅へと向かう。
車輌
2014年現在、サウスショアー線は1982年より2009年にかけて製造された日本車輌製造製の計82両の電車で運行されている。それまでは、1920年代後半にプルマンおよびスタンダード・スティール・カー（1929年にプルマン社傘下となり、1934年に同社と合併、プルマン＝スタンダード・カー・マニュファクチャリングに改組）の2社により製造された大型鋼製電車が50年以上の長きにわたって運行されていた。
現行車両のうち68両は一階建てで、残る14両はギャラリーカーと呼ばれる車内が吹き抜けになった2階建て電車（ハイライナー）、いずれも車体はステンレス製である。
大半の車両は、中央に高床ホーム用の両開きドアを備え、両端デッキ部には低床ホーム対応の1枚ドアを有する。この1枚ドアの下部にはステップが備えられており、低床ホームの駅で乗務員が操作する。このとき、各車とも1箇所のドアしか開かれない。高床ホームではスムーズな乗降のためすべてのドアが開かれる。
現行車輌一覧 車両番号形式製造年メーカー1–481階建て電車1982–83, 1992日本車輌201–210付随車1992日本車輌101–1101階建て電車2001日本車輌301–314ハイライナー（2階建て電車）2009日本車輌
運賃 ゾーン別料金を採用。イリノイ州側を基点に1～11のゾーンに分かれており、例えば全線乗車の場合、片道料金は一般10.75ドル・割引(小児/シニア/障害者)5.35ドル、週末/祝日9ドル(2009年7月現在)。なおメトラ電車線が並走するゾーン1・2の各駅相互間での乗車券の発売は行っておらず、メトラを利用するよう案内している。
他に、10回回数券(10-ride punch tickets)、25回回数券(25-ride punch tickets)、1か月乗車券(Monthly Pass)、家族割引(Family Fare)、団体割引(special group rates)などの割安料金の設定がある。中学・高校生向けの通学割引回数券の設定もある。
駅一覧
サウスショアー線はメトラののミレニアム駅からケンジントン／115番通り駅まで乗り入れている。メトラがこの区間の線路を所有している。メトラとの競業避止義務の一部として、インディアナ方面へ向かう下りのサウスショアー線電車はメトラ電車線の区間では乗車のみを扱い、逆にミレニアム駅へ向かう上り列車は同区間では降車のみを扱う。
サウスショアー線の電車は以下の駅に停車するEconomic Adjustment Study: Chicago South Shore and South Bend Railroad Corridor, Final Report; Northwestern Indiana Regional Planning Commission and Northern Indiana Commuter Transportation District; March 1980; Appendix A。
+ サウスショアー線の駅(通称：レイクショアー・コリドー) 駅所在地備考ミレニアム駅イリノイ州シカゴ乗り換え メトラ: シカゴ交通局(バス): 4, 6, 19, 20, 26, 60, N66, 124, 129, 143, 145, 147, 148, 151, 157 シカゴ・L: Red, Brown, Green, Orange, Purple, Pink Lines Pace: 855 イリノイ州シカゴ乗り換え メトラ: シカゴ交通局(バス): 1, 3, 4, 6, 7, 14, 26, X28, 126, 129, 130, 132, 145, 147, 148, 151イリノイ州シカゴ乗り換え メトラ: シカゴ交通局(バス): 1, 3, 4, 12, 129, 130, 146イリノイ州シカゴフラッグ・ストップ（旅客の要求があれば停車する駅）。列車は平日のみ停車する。 乗り換え メトラ: シカゴ交通局(バス): 3, 21イリノイ州シカゴ1966年10月16日を最後にサウスショア―線電車は57番通り駅に停車するようになった。イリノイ州シカゴ乗り換え メトラ: シカゴ交通局(バス): 15, 28, 55, 170, 171イリノイ州シカゴフラッグ・ストップ（旅客の要求があれば停車する駅）。列車はごく一部のみ停車する。 乗り換え メトラ: シカゴ交通局(バス): 63イリノイ州シカゴサウスショアー線の電車は2012年2月15日を最後に停車を取りやめた。イリノイ州シカゴ乗り換え シカゴ交通局(バス): 30 Pace: 355, 358, 364インディアナ州ハモンド2024年10月18日にモノン・コリドー開業に備えて移転し、ハモンド駅から改称された。 インディアナ州北部通勤輸送公団(NITCD): インディアナ州イーストシカゴ乗り換え : 1, 2, 4インディアナ州ゲーリーフラッグ・ストップ（旅客の要求があれば停車する駅）。列車はごく一部のみ停車する。 ゲーリー・シカゴ国際空港の名前を冠しているが、敷地に隣接こそしているものの空港ターミナルまでは離れている上連絡交通機関も整備されておらず、空港連絡鉄道としての機能は果たしていない。 乗り換え ゲーリー公共交通会社 12インディアナ州ゲーリー1994年7月5日に廃止された。インディアナ州ゲーリー乗り換え ゲーリー公共交通会社 1, 6, 12, 13, 17, 18, 19, 22, 23インディアナ州ゲーリー乗り換え ゲーリー公共交通会社 13インディアナ州/インディアナ州ポーター郡1994年に廃止された。インディアナ州乗り換え : Orange Line route (Friday-Sunday only) 最寄り駅。インディアナ州ポーター郡1994年7月5日に廃止されたインディアナ州フラッグ・ストップ（旅客の要求があれば停車する駅）。 無人駅だが、1929年建造の駅舎が博物館として現存する（アメリカ合衆国国家歴史登録財指定）。インディアナ州ミシガンシティ1994年7月5日に廃止された。インディアナ州ミシガンシティ乗り換え : 1, 2, 4インディアナ州ミシガンシティ乗り換え : 3インディアナ州ラポート郡1994年7月5日に廃止された。インディアナ州1994年7月5日に廃止された。インディアナ州フラッグ・ストップ（旅客の要求があれば停車する駅）。インディアナ州1994年7月5日に廃止された。インディアナ州サウスベンド乗り換え グレイハウンド (バス)
: 4 アレジアント・エア デルタ・コネクション ユナイテッド・エクスプレス ゲーリー空港/クラーク・ロード駅とは異なり空港ターミナルに直結して乗り場が設けられている。サウスベンド駅インディアナ州サウスベンドサウスショアー線の電車は1992年11月21日で運行を終了した。現在はアムトラックの駅。インディアナ州サウスベンド1970年に廃止された。サウスベンドの中心市街地にあった。
+ モノン・コリドー線の駅駅所在地備考インディアナ州ハモンド インディアナ州北部通勤輸送公団(NITCD): 本線(レイクショアー・コリドー)インディアナ州ハモンドインディアナ州インディアナ州マンスター
脚注
関連項目 シカゴの公共交通機関 シカゴ・サウスショア・アンド・サウス・ベンド鉄道 - CSS&SBの破産後、貨物輸送を引き継いだ鉄道事業者 シカゴ・ノースショアー・アンド・ミルウォーキー鉄道（ノースショアー線） シカゴ・オーロラ・アンド・エルジン鉄道（オーロラ・エルジン線）
外部リンク
Northern Indiana Commuter Transportation District