東福寺駅（とうふくじえき）は、京都府京都市東山区本町十二丁目にある、京阪電気鉄道および西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。駅番号は京阪電気鉄道がKH36、JR西日本がJR-D02。
概要 京都の玄関口である京都駅の南東部に位置する駅である。京阪電気鉄道の京阪本線と、JR西日本の奈良線が乗り入れている。
京阪・JR西日本の駅ともに、PiTaPaポストペイエリアおよびICOCAの利用エリアに含まれる。また、JR西日本の駅は特定都区市内制度における「京都市内」エリアに属している。
京阪の駅舎は本町通に面した地上、一方のJRは橋上と別れているため、両社間の乗り換えは跨線橋を渡る必要がある。ただし、7時から19時の間に限り、JR線下り（奈良方面行き）ホームと京阪線上り（三条・出町柳方面行き）ホームを階段なしで連絡する改札口「のりかえ口」の利用が可能である。なお、「のりかえ口」に駅出口はなく、無人である。
駅名となった東福寺は、秋の紅葉シーズンに観光に訪れる人が多く、駅構内が狭隘なため特に混雑する。この際、隣の京都駅や管理駅の宇治駅からJR西日本の正社員が派遣され、旅客誘導に努めている。
歴史 現在の奈良線京都駅 - 稲荷駅間は、東海道線の一部として1879年に開業したが、当時は東福寺駅は設けられていなかった。1910年になって京阪電気鉄道が京阪本線の開業と同時に東福寺駅を設置するが、日本国有鉄道（国鉄）の東福寺駅が開業するのは47年後の1957年になってからで、それも乗車券の販売などの駅業務は京阪に委託する形をとっていた。
その後、国鉄分割民営化を経て、西日本旅客鉄道（JR西日本）となった奈良線の駅は、1993年12月に橋上駅舎化され、人員が配置された。これにより、それまで全面的に京阪に委託されていたJRの駅務が分離されて、京阪の上りホームとJRのホーム（現在の2番のりば）が壁で仕切られ、橋上駅舎内には乗換改札口が設置された。当時はJRのホームと改札外とを出入りする場合、この乗換改札口のほかに、京阪のホームを経由して京阪の駅改札口を通らなければならない二度手間があった。2003年、JRの橋上駅舎の改札外部分の出入り口通路を、京阪駅舎の改札外南側へと繋げることで、京阪の改札内にJRの改札口が存在する形が解消された。
年表 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線の天満橋駅 - 五条駅（現・清水五条駅）間開業と同時に設置。 1916年（大正5年）3月29日：上家改築、上り待合室新設京阪電気鉄道（2011）、資料編142頁。。 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。 1957年（昭和32年）12月27日：日本国有鉄道（国鉄）奈良線の駅が稲荷駅 - 京都駅間に新設開業。当時は国鉄の駅務は京阪に委託されており、国鉄の乗車券も京阪の窓口で販売されていた。なお、国鉄線のホームは東海道本線時代の複線を撤去した後の線路跡用地を活用して設置された。 1958年（昭和33年）4月8日：国鉄東福寺駅と京阪東福寺駅との連絡施設工事竣工。 1970年（昭和45年）4月1日：上下ホームの延伸、駅舎の改良工事完成。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅が西日本旅客鉄道（JR西日本）奈良線の駅となる。 1989年（平成元年）9月27日：京阪鴨東線開業に備えたダイヤ改正で、準急は当駅通過となる。 1993年（平成5年） 10月23日：駅務室の建て替え工事竣工京阪電気鉄道（2011）、442-443頁「京阪線各駅の改造・改良と駐輪場の整備」。。 11月12日：京阪の駅トイレの建て替え工事竣工。 12月5日：JR西日本の東福寺駅が橋上駅舎化京阪電気鉄道（2000）、113頁「東福寺駅の改良」、220頁。。 1994年（平成6年） 8月12日：京阪東福寺駅改良工事竣工。上りホームの屋根を延伸し、スロープを設置京阪電気鉄道（2000）、114頁「東福寺駅の改良」、220頁。。 1998年（平成10年）10月6日：JR西日本の駅に自動改札機を設置し、供用開始。 2001年（平成13年） 3月3日：当駅を含む京都駅 - JR藤森駅間の複線化が完了。JR西日本の駅は2面2線の棒線駅となる。 10月1日：JR西日本の駅が快速・区間快速の停車駅となる。 2003年（平成15年） 3月15日：JR西日本の駅が「みやこ路快速」の停車駅となる。 9月6日：京阪のダイヤ改正により、再び準急の停車駅となる。 9月13日：JR西日本と京阪の改札が完全分離。 11月1日：JR西日本の駅で「ICOCA」の利用が可能となる。 2006年（平成18年）4月16日：京阪のダイヤ改正で、日中の当駅へは普通のみの停車となり、準急停車がいったんなくなる。 2008年（平成20年）10月19日：中之島線開業に伴う京阪のダイヤ改正により、日中の準急停車が復活（毎時6往復中4往復）。また、通勤準急の停車駅となる。 2009年（平成21年）2月16日：JR西日本の駅にみどりの窓口が設置される。 2010年（平成22年）10月30日：JRの駅改札内バリアフリー施設の整備を完了。使用を開始する。 2011年（平成23年） 2月19日：京阪の駅ホームにエレベーターを設置、使用開始。 11月6日：JR線下りホームと京阪線上りホームを階段なしで連絡する「のりかえ口」が完成し、使用を開始する。 2016年（平成28年）3月19日：京阪のダイヤ改正で、日中の当駅へは準急のみの停車となる。 2018年（平成30年）3月17日：JR西日本の駅に駅ナンバリングを導入。 2020年（令和2年） 8月7日：この日をもって、JR西日本の駅のみどりの窓口が営業を終了。 8月8日：JRの駅にみどりの券売機プラスを導入し、サービスを開始。
京阪電気鉄道
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。東改札口がある駅舎は下りホーム側にあり、上りホームとは互いに地下道で連絡している。上りホームには、JRの駅舎および駅出口への跨線橋に通じている西改札口があり、三条方面からJRに乗り換える場合には、地下道経由が近くなる。
ホーム有効長は7両編成分しかなく、各駅停車および準急・通勤準急しか停車しない。なお、両端が踏切に挟まれているため、現状ではホームの延伸は不可能である。京阪本線で8両編成分のホーム有効長がない駅は当駅のほか、鳥羽街道駅、墨染駅、伏見桃山駅、および淀屋橋駅2番のりばである。
バリアフリー設備は、京都第一赤十字病院の最寄り駅と言うこともあり、車いす対応エレベーター、オストメイト対応多目的トイレ、点字運賃表、車いす対応自動改札機などが完備されている。エレベーターは改札外にあり、前述の跨線橋に通じているため、JRのみを利用する場合でも、このエレベーター経由がバリアフリー経路となる。
のりば 番線路線方向行先1 京阪本線 上り三条・出町柳方面2 下り 淀屋橋・中之島線方面
ギャラリー
JR西日本
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。有効長は6両編成分である。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。かつては単式ホーム1面1線（現在の2番線）のホームしかなかったが、黄檗駅と同様に改築された。
改札口は1箇所のみである。なお、紅葉シーズンの最混雑期の休日には、2番線ホームの奈良方の端から踏切脇に直接下車出来る臨時改札が設けられる（簡易型自動改札機が設置され、ICカードでの乗降が可能）。それ以外は駅の西側からは直接出入りできず、踏切または駅南側を跨ぐ九条通（京都府道143号四ノ宮四ツ塚線）の歩道を利用して京阪側の駅東側まで向かう必要がある。
宇治駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している業務委託駅で、「ICOCA」などのICカード乗車券の利用が可能である。
のりば のりば路線方向行先1 奈良線 上り 京都方面2 下り 宇治・奈良方面
ギャラリー
利用状況 2006年秋より、JR西日本と京阪が共同で、有名な神社仏閣が多い京都市東山区一帯の渋滞緩和と利便性向上を目的に「京都駅 → (奈良線) → 東福寺駅 → (京阪本線) → 七条駅・清水五条駅・祇園四条駅」という乗換ルート（東福寺ルート）を観光客に案内している。京阪グループでもある京都タワーの外壁には、「祇園・清水へは京阪電車：JR東福寺駅と直結」の案内広告を掲示したり、ガイドマップを配布するなどしてPRに努めている。
2008年秋には、JR神戸線（立花駅 - 神戸駅間各駅）から、東福寺駅で京阪線に乗り換えての紅葉めぐりを想定した企画きっぷ「京都もみじきっぷ」が期間限定で発売されるなど、京都観光促進のための連携強化を打ち出している。あわせて、JR西日本は京阪の所有する敷地（約34平方メートル）を賃借してホームを拡幅している。
2011年11月6日より、JR線下りホームと京阪線上りホームを階段なしで連絡する「のりかえ口」の供用を開始した。この相互乗り換え改札口は無人のため、自動改札機の不具合などで対応に時間がかかる場合もあることから、利用時間は観光客の多い7時から19時に限定されている『京都新聞』2025年9月20日朝刊第1社会面25頁「東福寺駅の連絡改札 なぜ夜7時閉鎖？ 京阪・JR ホーム隣なのに 観光客多い時間だけ／無人改札 不具合恐れ」（京都新聞社 国貞仁志）。『京都新聞』の取材によると、閉鎖直前の19時ごろでも通勤通学客の利用が多く、また京都市内の寺院の夜間ライトアップ増加やインバウンドの拡大に伴う「ナイトタイムエコノミー」の需要拡大を受けて、跨線橋を渡る必要がない「のりかえ口」の利用時間延長を求める声が上がっている。
両社の連携強化によって当駅の利用客数は増加傾向にあり、特に行楽シーズンの増加が著しい。2008年11月23日には、京阪東福寺駅で過去最高となる4万8000人の利用を記録した。年間平均でも1日当たりの利用者数は10％以上増加している。また、JR東福寺駅の利用者数も増加しており、2019年度には、奈良線の途中駅で乗車人員が最も多い駅となった。
京阪電気鉄道 2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は15,181人である。京都市内の急行通過駅（淀駅を除きホーム有効長が7連の駅）では最も多い。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。
+年度別1日平均乗降人員バリアフリー設備 - 京阪電気鉄道国土数値情報 - 国土交通省年度乗降人員増減率出典2017年（平成29年）17,0422018年（平成30年）17,3011.5%2019年（令和元年）17,200 -0.6%2019年度 移動等円滑化取組報告書（鉄道駅・鉄道車両・軌道停留場・軌道車両） - 京阪電気鉄道2020年（令和2年）9,426 -45.2% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）10,2378.6% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）12,61423.2% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）14,89618.1% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）15,1811.9% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）
年間利用状況 各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている。
下表内の数値の単位は全て「千人」である。
+年間利用状況京都府の統計情報 - 京都府 - 京都市年度/年次年度別乗車人員年次別出典乗車人員降車人員1991年（平成3年）2,627 - - 京都府1992年（平成4年）2,858 - 京都府1993年（平成5年）2,830 - 京都府1994年（平成6年）2,808 - 京都府1995年（平成7年）4,037 - 京都府1996年（平成8年）4,067 - 京都府1997年（平成9年）3,801 - 京都府1998年（平成10年）2,757 - 京都府1999年（平成11年）2,671 - 京都府2000年（平成12年）2,155 - 京都府2001年（平成13年）2,109 - 京都府2002年（平成14年）2,039 - 京都府2003年（平成15年）2,183 - 京都府2004年（平成16年）2,356 - 京都府2005年（平成17年）2,406 - 京都府2006年（平成18年）2,269 - 京都府2007年（平成19年）2,2522,5892,524 - 京都府2008年（平成20年）2,6152,6212,594 - 京都府2009年（平成21年）2,6322,6422,571 - 京都府2010年（平成22年）2,6582,6702,571 - 京都府2011年（平成23年）2,5382,5642,569 - 京都府2012年（平成24年）2,7022,7102,576 - 京都府2013年（平成25年）2,8862,8012,805 - 京都府2014年（平成26年）3,1553,0613,087 - 京都府2015年（平成27年）3,4293,3993,444 - 京都府2016年（平成28年）2,7832,7832,747 - 京都府2017年（平成29年）2,9952,9952,993 - 京都府2018年（平成30年）3,1243,1243,107 - 京都府2019年（令和元年）3,1843,1843,141 - 京都府2020年（令和2年）1,8281,8291,736 - 京都府2021年（令和3年）1,8301,8291,774 - 京都府2022年（令和4年）2,3112,3112,232 - 京都府2023年（令和5年）2,8022,8022,670 - 京都府2024年（令和6年）2,8032,8032,624 - 京都府
JR西日本 京都市統計書及び京都府統計書、JR西日本の移動等円滑化取組報告書によると、1日平均乗降人員と1日平均乗車人員は以下の通りである。
年度 1日平均乗降人員 1日平均乗車人員 2004年 - 5,526 2005年 - 5,805 2006年 - 6,178 2007年 - 6,433 2008年 - 6,660 2009年 - 6,882 2010年 - 7,222 2011年 - 7,538 2012年 - 8,027 2013年 - 8,433 2014年 - 8,899 2015年 - 9,541 2016年 - 9,627 2017年 - 9,877 2018年 - 9,940 2019年 19,906 9,954 2020年 13,056 6,529 2021年 14,372 7,186 2022年 16,774 8,386 2023年 18,794 2024年 19,598
駅周辺 駅前は小規模な商店等が立ち並ぶ佇まいである。駅改札は本町通 (京都市)に接し、少し南に歩けば九条通（京都府道143号四ノ宮四ツ塚線）となる。
京阪とJRで九条通を跨ぐ道は開かずの踏切になることを防ぐため、時間差及び安全地帯が設けられている。
東福寺 泉涌寺、雲龍院 瀧尾神社 大谷中学校・高等学校 京都国際中学校・高等学校 京都第一赤十字病院 京都赤十字病院内郵便局 京都市立日吉ヶ丘高等学校 三洋化成工業本社・京都工場 京阪電気鉄道東福寺変電所跡 - 2009年以降に廃止、建物も取り壊された。 京都市バス「東福寺」「東福寺道」停留所
隣の駅 京阪電気鉄道 京阪本線 快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・急行 通過 通勤準急（平日朝下りのみ運転）・準急・普通 鳥羽街道駅 (KH35) - 東福寺駅 (KH36) - 七条駅 (KH37) 括弧内は駅番号を示す。
西日本旅客鉄道（JR西日本） 奈良線 みやこ路快速・区間快速・普通 京都駅 (JR-D01) - 東福寺駅 (JR-D02) - 稲荷駅 (JR-D03)
脚注
記事本文 注釈
出典
利用状況
京阪電鉄・移動等円滑化取組報告書
京都府統計書
参考文献
関連項目 日本の鉄道駅一覧 東福寺
外部リンク
東福寺駅 - 京阪電気鉄道
おけいはん.ねっと｜駅情報局：東福寺駅