Опел Астра (Opel Astra) — мал семеен автомобил (C-сегмент во Европа), дизајниран и произведен од германскиот производител на автомобили Опел од 1991 година.
Брендиран е како „Опел Воксхол“ во Велика Британија и „Буик Ексел XT“ во Кина. Холден Астра била прекината во Австралија и Нов Зеланд во 2009 година, бидејќи девизниот курс го направил увозот на автомобили „Опел“ неконкурентен и бил заменет со „Холден Круз“. Накратко се вратил на австралискиот пазар во 2012 година, и за првпат се претстави како опел, но продажбата била прекината откако Опел се повлекол од земјата една година подоцна. На 1 мај 2014 година, Опел објавил дека Астра ГТЦ и Астра ВХР ќе се вратат во Австралија и Нов Зеланд во 2015 година, повторно под името Холден.
Именување
Името Астра потекнува од Воксхал, кој ги произведувал и продавал претходните генерации на Опел Кадет (Кадет Д (1979-1984) и Кадет Е (1984-1991) како Опел Воксхал. Последователната номенклатура за стандардизирана политика на ГМ Европа во раните 90-ти била таква што имињата на моделите биле исти на сите пазари без оглед на маркетот во којшто биле продавани.
Од 2019 година, има пет генерации на Астра. Самото име Опел се означува со последователни букви од латинската азбука. Официјалната практика на Опел е дека Астра е логично продолжение на „Кадет“, а со тоа и првата генерација на Опел Астра е наречена како Астра Ф (последната Опел Кадет била Кадет Е). Вообичаената практика би започнала со Астра А, доколку Астра се сметала за посебен модел. Моделите што се продаваат како „Опел“, „Холден“ или „Шевролет“ имаат различни генерации што ја рефлектираат историјата со нивните имиња на нивните домашни пазари и нивните практики за именување.
Астра Ф (1991–1998)
„Опел Астра Ф“ била претставена во септември 1991 година. Преку наследникот на „Кадет Е“, Опел ја променил ознаката „Астра“, која веќе била користена од Опел за Кадет Д и Е. Била понудена како хечбек со три или пет врати, седан и караван и достапен само со пет врати. Исто така бил понуден и кабиолет, дизајниран и изграден од Бертоне во Италија. Додека Астра Ф завршила со производство во Германија во 1998 година, автомобилите произведени во Полска останале во понудите во Централна и Источна Европа, како и во Турција, со името Астра Класик од 1998 до 2002 година.
„Опел Астра Ф“ се состоела од два главни вида и била ревидирана во 1995 година, со лансирањето на новиот мотор „Екотек“ на Опел.
Настрана од моделот 200t S само во Јужна Африка, водечки модел бил GSi од 2,0 Л I4 16V со 151 КС (110 kW), кој бил достапен како само со три врати. Исто така, се одликувал со спортска каросерија и проширени предни седишта во внатрешноста. Сепак, овој модел бил заменет во 1995 година и бил преименуван како СПОРТ, иако се произведувал во ограничен број, а каросеријата била отстранета исто така и можело да се избере со пониска моќност, но помодерна верзија на „Екотек“. Во Европа од 1994 година сите модели на Астра биле понудени со 2,0 L 16V Ecotec X20XEV паралелно со моторот 2.0 L 8V (C20NE). Некои модели на Астра имале мотор од 1.6 L со 83 КС.
Откако Астра Ф била заменета со новата генерација Астра Г во 1998 година, таканаречениот „REDTOP“ C20XE мотор бил изваден од производство. Галерија
Јужна Африка и 200t S Моделот исто така бил лансиран во Јужна Африка во 1991 година, каде што бил произведен под лиценца од Делта. Името „Кадет“ било задржано за хечбекот Астра до 1999 година. Моделите на седан и караван биле понудени под името Астра. Кадет и Астра во Јужна Африка ја освоиле наградата „Автомобил на годината“ во две последователни години (1994 и 1995 година) иако претставувале верзии на истиот автомобил. Номенклатурата на Јужна Африка била означена со центрилитри, така што Астра и Кадет се одликуваат со моделите 140, 160i, 180i и 200i. Оваа Астра вклучила и варијанта со истиот мотор со турбополнач наречен Опел Кадет 200t SOpel Kadett 200t S, CAR, September 1995. 200t S било специфично име каде Делта Мотор сакала да ја прикаже специјалноста на типот, кој би можел да го победи BMW M3. „Т“ се залага за турбополнач. Моторот (C20LET) во Опел Астра и Кадет 200t S бил изведен од Опел Калибра и Опел Вектра A 4x4 2.0 16V турбо, со погон на четири тркала, пронајден на европските пазари, но локалните инженери го промениле шестбрзинскиот погон на четири тркала со менувач (Getrag F28) само на предните тркала и како таков бил единствен за Јужна Африка.
Останати пазари
Опел Астра исто така станал достапен во Австралија, познат како „Холден“, прво во Нов Зеланд во 1995 година, а потоа и во Австралија во 1996 година. Првите модели биле увезени од Велика Британија, но подоцна моделите биле увезени од Белгија. Името „Холден Астра“ претходно се користело на преработените модели на Нисан Пулсар од 1984 до 1989 година.
Првата генерација на „Опел Астра“ била извезена во Бразил од декември 1994 година како „Шевролет Астра“, можна заради намалување на тарифите за увоз. Во февруари 1996 година, бразилската влада повторно ја сменила тарифата за увоз, од 20 на 70% - со што автомобилот станал скап и што довело до негово откажување, по нешто повеќе од една година на пазарот. Наместо тоа, локално изградениот Кадет бил ажуриран. Втората генерација Астра била произведена во Бразил.
Почнувајќи од март 1995 година, седанот „Астра“ се увезел во Индонезија каде се продавал како „Опел Оптима“Ward's World Motor Vehicle Data, Ward's Communications, 2001, page 239. Името морало да се смени бидејќи Astra International бил долг оперативен локален партнер на Тојота во Индонезија. Во Индија Опел Астра била претставена за локалниот пазар во заедничко вложување со компаниите „Берла“, со почеток во 1996 година. Индиското производство завршило во 2002 година. Награди
1992 година - ирски автомобил на годината 1994 и 1995 година - Јужноафрикански автомобил на годината
Мотор Мотор Код Мотор Зафатнина Сила Момент на сила Систем Valvetrain Сооднос 140I четири цилиндри 1389 cc Мулти поинт фул инџекшн SOHC 9.4:1 140IE Четири цилиндри 1398 cc Карбуратор SOHC 9.4:1 140IS Четири цилиндри 1398 cc Мулти поинт фул инџекшн SOHC 9.8:1 C14NZ Четири цилиндри 1389 cc Сингл поинт фул инџекшн SOHC 9.4:1 C14SE Четири цилиндри 1389 cc Мулти поинт фул инџекшн SOHC 10.0:1 X14NZ Четири цилиндри 1389 cc Сингл поинт фул инџекшн SOHC 9.4:1 X14XE (Ecotec) Четири цилиндри 1389 cc Мулти поинт фул инџекшн DOHC 10.5:1 C16NZ and X16SZR Четири цилиндри 1598 cc Сингл поинт фул инџекшн SOHC 9.2:1 C16SE Четири цилиндри 1598 cc Мулти поинт фул инџекшн SOHC 9.8:1 X16SZ Четири цилиндри 1598 cc Сингл поинт фул инџекшн SOHC 10.0:1 X16XZR Четири цилиндри 1598 cc Сингл поинт фул инџекшн SOHC 9.6:1 X16XEL (Ecotec) Четири цилиндри 1598 cc Мулти поинт фул инџекшн DOHC 10.5:1 C18NZ Четири цилиндри 1796 cc Сингл поинт фул инџекшн SOHC 9.2:1 C18XE Четири цилиндри 1794 cc Мулти поинт фул инџекшн DOHC 10.8:1 C18SEL (Ecotec) Четири цилиндри 1798 cc Мулти поинт фул инџекшн DOHC 9.9:1 C18XEL (Ecotec) Четири цилиндри 1798 cc Мулти поинт фул инџекшн DOHC 10.8:1 X18XE (Ecotec) Четири цилиндри 1794 cc Мулти поинт фул инџекшн DOHC 10.8:1 20SEH (South Africa) Четири цилиндри 1998 cc Мулти поинт фул инџекшн SOHC 9.8:1 20XE-LN (South Africa) Четири цилиндри 1998 cc Мулти поинт фул инџекшн DOHC 9.8:1 C20NE Четири цилиндри 1998 cc Мулти поинт фул инџекшн SOHC 9.2:1 X20XEV (Ecotec) Четири цилиндри 1998 cc Мулти поинт фул инџекшн DOHC 10.8:1 C20XE Четири цилиндри 1998 cc Мулти поинт фул инџекшн DOHC 10.5:1 C20LET (South Africa) Четири цилиндри 1998 cc Мулти поинт фул инџекшн,турбо DOHC 8.5:1Дизел мотор Код Мотор Зафатнина Сила Момент на сила Систем Valvetrain Сооднос 17D четири цилиндри 1699 cc Bosch Injection Pump SOHC 23:1 17DR Четири цилиндри 1699 cc Бош инџекшн SOHC 23:1 X17DTL Четири цилиндри 1700 cc Бош инџекшн SOHC 22:1 X17DT Четири цилиндри 1686 cc Бош инџекшн SOHC 22:1
Астра Г (1998–2004)
Астра Г била претставена во Европа во 1998 година. Автомобилот бил достапен како хечбек со три или пет врати, седан со четири врати, караван со пет врати и две специјални верзии од 2000 година: Астра Купе и Астра Кабриолет, и двете дизајнирани и изградени од Бертоне. Астра Г забележала воведување на мотор на природен гас. Неговата шасија била подесена од Лотус Карс и ја формирала основата на Опел Зафира со седум седишта. Биле произведени приближно 90,000 купиња, од кои 7000 кабриолети.
Производството на седан „Астра“ и „Караван“ продолжило во фабриката „Опел“ во Гливице во Полска, по претставувањето на следната генерација „Астра Х“, со тоа што постариот модел бил брендиран како „Астра Класик“ на сличен начин како и неговиот претходник, на долниот крај на пазарот. Овој автомобил бил понуден во Средна и Источна Европа, како и во Турција со името Астра Класик II од 2004 до крајот 2009 година. Покрај европските пазари, овие модели биле продадавани и во Австралија и Нов Зеланд како Холден Астра Класик, сè додека не биле заменети со Холден Вива (дизајниран во Јужна Кореја) во 2006 година.
Астра Г бил претставен како Шевролет Астра во Бразил, како и во Аргентина, Мексико и други латиноамерикански пазари до 2011 година. Бразилскиот модел со четири цилиндри овозможувал на автомобилот да ја има технологијата „flex-power“, обезбедувајќи 128/140 КС (G / A) на 5200 вртежи во минута.
Такси верзија на бразилскиот извор на моделот, напојувана со бензинец 2.0, била продавана во Чиле како Чеви Урбан.
Во 2004 година, преку руското заедничко вложување ГМ-АвтоВАЗ, била лансирана верзијата со 4 врати на Астра Г како Шевролет Вива. Се продавала преку застапниците на „Шевролет“ во Русија, додека застапниците на „Опел“ ја продавале поновата „Опел Астра Х.“ Продажбата била слаба од самиот почеток поради високите цени: единствената лансирана верзија била опремена со мотор 1.8л, ставајќи ја цената на Вива над Тојота Корола. Од проект кој чинел 340 милиони американски долари, биле продадвани помалку од илјада автомобили годишно. (801 автомобили во 2007 година). Гласините за затворање на производството на започнале да кружат уште во летото 2005 година. ГМ-АвтоВАЗ го затворил малото производство на Вива во март 2008 година
Галерија
V8 купе
Серијата Астра Г Купе се користела како тркачки автомобили во за ДТМ (Германско туристичко првенство). Овие тркачки автомобили биле дизајнирани со делови одземени од патните автомобили, освен светлата и рачките на вратите. Тркачките автомобили се напојувле со 4.0L V8 мотори со скоро 500 КС (370 kW). Опел се покажал лошо во текот на неколку сезони на ДТМ бидејќи само Мануел Насочувач се пласирал значително во првенството еднаш, заземајќи го второто место во сезоната во 2000 година.
Екстрим
Астра Екстрим, автомобил претставен на мото-шоуто во Женева во 2001 година, претставува единечна продукција V8-астра заснована на Г-серија Астра ДТМ. Како и тркачкиот автомобил ДТМ, и овој располагал со мотор V8 со 4,0 литри (240 кубни), произведувајќи 444 КС (331 kW).
Галерија
Астра Х (2004–2009)
Астра Х била претставена во март 2004 година како хечбек со пет врати, додека караванот од пет врати кон крајот на 2004 година и спортски хечбек со три врати, назначен за ГТЦ (Гран туризмо) за европските пазари, Спорт Хеч во Велика Британија и купе во Австралија, претставено во 2005 година. Врз основа на новата Делта платформа, нејзината големина била зголемена во споредба со претходната верзија. Производството дошло до крајот на 2009 година, освен за моделот на ТвинТоп кој продолжил да се произведува до ноември 2010 година. Стареењето на Вектра Б било заменето во Бразил со седан верзија на Астра Х, именувана како Шевролет Вектра, сè додека не беше заменета со Шевролет Крузе во 2009 година. Моделот бил во согласност со другите модели понудени во Бразил. Оваа верзија била понудена како Опел на некои евроазиски пазари во 2006 година, по дебито на меѓународното автомобилско шоу во Истанбул, Турција, вклучувајќи ја Ирска во 2008 година. Овој модел бил произведен во Гливице, Полска