O Cessna T-41 Mescalero é uma versão militar do popular Cessna 172, operado pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) e pelo Exército, bem como pelas forças armadas de vários outros países como uma aeronave de treinamento de pilotos. O T-41A, usado pela USAF para treinamento introdutório de candidatos a pilotos com pouca ou nenhuma experiência de voo, era um 172 comercial pronto para uso com poucas modificações. Versões atualizadas do T-41 com motores mais potentes e equipamentos mais especializados foram baseadas no derivado Cessna 175 do 172, incluindo o T-41B para o Exército, T-41C para a Academia da USAF e o T-41D para o Programa de Ajuda Militar dos EUA. O T-41 de pistão alternativo monomotor entrou em serviço na década de 1960 e foi em grande parte retirado pela USAF até 1995, mas alguns permanecem em serviço militar limitado hoje, e alguns exemplares de excedente militar são voados por proprietários civis.

Projeto e desenvolvimento thumb|esquerda|O primeiro Cessna R172E de produção operando como T-41B Mescalero com o Exército dos EUA Em 1964, a Força Aérea dos EUA (USAF) decidiu usar o Cessna 172F comercial pronto para uso como uma aeronave de introdução para pilotos estudantes, em vez de iniciá-los no T-37 a jato. A USAF encomendou 237 T-41As da Cessna. A primeira turma da USAF (67-A) de estudantes começou o treinamento no T-41 no aeroporto civil em Big Spring, Texas, em agosto de 1965.

O T-41B era a versão do Exército dos EUA, com um motor Continental IO-360 de e hélice de velocidade constante no lugar do Continental O-300 de e hélice de passo fixo 7654 usados no 172 e no T-41A.Taylor, John: Jane's Pocket Book of Military Transport and Training Aircraft, página 67. Macmillan Publishing Inc., 1974. Library of Congress 73-15288Krivinyi, Nikolaus: World Military Aviation, página 148. Arco Publishing Co, 1977.

Em 1968, a USAF adquiriu 52 dos mais potentes T-41Cs, que usavam Continental IO-360 de e uma hélice de passo fixo para subida, para uso na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos (USAFA).

Em 1996, as aeronaves foram ainda mais atualizadas para o T-41D, que incluiu uma atualização na aviônica e para uma hélice de velocidade constante.

A partir de 1993, a USAF substituiu muitos da frota de T-41 pelo Slingsby T-3A Firefly para a função de triagem de voo e para treinamento acrobático, que estava fora das capacidades de projeto do T-41.

Quatro T-41s permaneceram na Academia da Força Aérea para a Equipe de Voo da USAFA, bem como para apoiar certas aulas acadêmicas.

Várias forças aéreas, incluindo Arábia Saudita e Singapura, compraram vários modelos civis do Cessna 172 para uso em treinamento militar, transporte e funções de ligação. Embora semelhantes ao T-41 e nomeados como tal, essas aeronaves não eram realmente T-41s de um ponto de vista técnico e eram alimentadas pelos grupos motopropulsores padrão do 172 disponíveis no ano modelo comprado, incluindo o Continental O-300 em aeronaves anteriores a 1968 e o Lycoming O-320 em 172s posteriores.

Variantes thumb|direita|USAF T-41A thumb|Cessna T-41B da República da Coreia

Variantes do T-41 diferentes do T-41A foram construídas sob o certificado de tipo do Cessna 175 Skylark. O 175 era um derivado próximo do 172 e a maioria das peças atrás da antepara do motor são intercambiáveis. O controverso motor Continental GO-300 do 175 civil nunca foi usado no T-41; o T-41B até o D, em vez disso, usaram o Continental IO-360. A Cessna nunca ofereceu um modelo civil diretamente análogo a essas aeronaves, mas a licenciada da Cessna, Reims Aviation, na França, vendeu modelos semelhantes movidos a IO-360 como o R172 Rocket e Hawk XP.

T-41A Versão da Força Aérea dos Estados Unidos do Cessna 172F, 172G e 172H para treinamento de pilotos de graduação, alimentado por Continental O-300 de 145 cv. 230 construídos; 170 (172F), 26 (172G) e 34 (172H).

T-41B Versão do Exército dos Estados Unidos alimentada por um Continental IO-360-D ou -DE com injeção de combustível de acionando uma hélice de velocidade constante e apresentando um sistema elétrico de 28V, portas ejetáveis, uma janela frontal direita que pode ser aberta, um pneu de roda de nariz 6.00x6 e aviônica militar. A porta de bagagem foi removida. 255 construídos (todos Modelo R172E).Phillips, Edward H: Wings of Cessna, Model 120 to the Citation III, Flying Books, 1986.

T-41C Versão da Academia da USAF com um sistema elétrico de 14V, hélice de passo fixo, aviônica civil e apenas os dois assentos dianteiros. 52 no total construídos; 45 como R172E e 7 como R172F.

T-41D Versão do Programa de Ajuda Militar com sistema elétrico de 28V, quatro assentos, proteção anticorrosão, flaps e ailerons reforçados, uma porta de bagagem e provisões para pilones montados nas asas. 299 no total construídos; 34 como R172E, 74 como R172F, 28 como R172G e 163 como R172H (com filete de cauda estendido). Primeiro T-41D entregue à Força Aérea das Filipinas em 1968Sheil/Forsgren/Little 1976, p. 76

B.F.14 () Designação das Forças Armadas Reais da Tailândia para o T-41D.

Operadores thumb|direita|Aviação do Exército Argentino Cessna T-41D Mescalero

Aviação do Exército Argentino (10× T-41D em serviço)

Força Aérea Boliviana

Força Aérea Chilena (10× T-41D, já retirados)

Força Aérea Colombiana (30× T-41D) - retirados

Força Aérea Dominicana (10× T-41D / R172),

Força Aérea Equatoriana (8× T-41A, 12× T-41D)

Força Aérea SalvadorenhaHagedorn 1993, pp. 87, 92–93.

Força Aérea Helênica (T-41A, 21× T-41D, retirados )

Força Aérea Hondurenha (3× T-41B e 6× T-41D, retirados)

Força Aérea da Indonésia (55× T-41D)

Força Aérea Imperial Iraniana (T-41D)

Força Aérea Khmer (22× T-41D). Reino do Laos Força Aérea Real Laociana (T-41B, T-41D)

Forças Armadas da Libéria (T-41D)

Força Aérea do Paquistão (T-41D)

Força Aérea Paraguaia (5× T-41B, retirados) thumb|T-41DM do Peru

Força Aérea Peruana (25× T-41A)

Força Aérea das Filipinas (20× T-41D, adquiridos da Coreia do Sul em 2008)

Força Aérea da República da Coreia (15× T-41D)

Força Aérea da República do Vietnã (22× T-41D, não mais em serviço)

Força Aérea Real Tailandesa (6× T-41D) Exército Real Tailandês (6× T-41B)

Força Aérea Turca (30× T-41D)Sheil/Forsgren/Little 1976, pp. 91-92 Forças Terrestres Turcas (25× T-41D) thumb|T-41D da Equipe de Voo da USAFA

Exército dos Estados Unidos (255× T-41B) Força Aérea dos Estados Unidos (211× T-41A e 52× T-41C) Jacksonville Navy Flying Club/NAS Jacksonville, Flórida - 2 x T-41A, 1 x T-41B (dois atualmente aeronavegáveis) Kirtland AFB Aeroclub/Kirtland AFB, Novo México - 5 x T-41C (todos os 5 atualmente aeronavegáveis) Patuxent River Navy Flying Club/NAS Patuxent River, Maryland - 3 x T-41C (1 atualmente aeronavegável) Eglin AFB Aeroclub/Eglin AFB, FL - 2 x T-41A, 1 x T-41B (1 T-41A e 1 T-41B atualmente aeronavegáveis)( Travis AFB Aero Club/Travis AFB, CA - 1 x T-41A, 1 x T-41C (atualmente aeronavegáveis)( Dover AFB Aero Club/Dover AFB, DE - 2 x T-41A, 1x T-41C (atualmente aeronavegáveis)(

Força Aérea Uruguaia (7× T-41D)

Aeronaves em exibição thumb|T-41 de Singapura em exibição no museu

Filipinas 67-8958 - T-41A em exibição estática no Museu Aeroespacial da Força Aérea das Filipinas em Pasay

Singapura 110 - T-41A em exibição estática no Museu da Força Aérea de Singapura na Base Aérea de Paya Lebar

Estados Unidos 65-5168 – T-41A em exibição estática no parque aéreo da Base Aérea de Vance em Enid, Oklahoma. 65-5226 – T-41 em exibição estática na Base Aérea de Randolph, Universal City, Texas. Está em exibição na área do parque adjacente ao Randolph Inn Visiting Officers Quarters (VOQ) / Distinguished Visiting Officers Quarters (DVOQ) junto com outras aeronaves históricas do ATC e AETC. 65-5251 – T-41A em exibição estática no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio. Esta aeronave foi anteriormente atribuída ao inventário da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos. 67-14977 – T-41A em exibição estática como parte do complexo da Escola de Treinamento de Oficiais na Base Aérea de Maxwell em Montgomery, Alabama.

Especificações (T-41C) thumb|Motor Continental IO-360-D de 6 cilindrosReferência: Motores para aeronaves caseiras e ultralevesChristy, Joe: Motores para Aeronaves Caseiras e Ultraleves, páginas 60-63. Livros TAB, 1983. ISBN 0-8306-2347-7

Características gerais

Tipo: motor de pistão de aeronaves horizontalmente oposto refrigerado a ar de 6 cilindros Furo: 4 1⁄16 pol (4,0625 pol. 103,12 mm) Curso: 3 7⁄8 pol (3,875 pol. resp. 98,425 mm) Deslocamento: 301,4 pol³ (4,94 L) Comprimento: 39,75 pol (101,0 cm) Largura: 31,5 pol (80,0 cm) Altura: 23,25 pol (59,0 cm) Peso seco: 268 lbs (121,5 kg) seco, sem motor de partida ou gerador

Componentes

Sistema de refrigeração: Refrigerado a ar

Desempenho

Potência: 145 hp (108 kW) a 2.700 rpm Potência específica: 0,58 hp/in³ (26,5 kW/L) Taxa de compressão: 7,0:1 Relação peso/potência: 0,54 hp/lb (0,89 kW/kg)

Ver também Applebay GA-111 Mescalero (Planador com o mesmo apelido)

Referências

Citações

Bibliografia

Ligações externas

T-41 Categoria:Aeronaves com primeiro voo em 1964