A Harley-Davidson XA (Experimental Army) era uma motocicleta com motor boxer de dois cilindros e transmissão por eixo cardã, fabricada pela Harley-Davidson para o Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial.
Desenvolvimento e produção thumb|upright|O motor boxer XA da Harley-Davidson funciona a uma temperatura 38 °C mais baixa do que um motor V-twin. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército dos EUA solicitou à Harley-Davidson o projeto de uma motocicleta com especificações semelhantes às da BMW R71 usadas pelas forças alemãs, com transmissão por eixo cardã, motor boxer e diversas outras características que tornavam as BMWs máquinas excepcionalmente confiáveis e de baixa manutenção. A Harley já produzia a WLA, baseada em seu tradicional motor V-twin de 45 graus, mas o Exército queria especificamente a única característica que a WLA não possuía: transmissão por eixo cardã. Assim, a empresa produziu a XA, cujo motor e transmissão eram baseados no motor de válvulas laterais da BMW R71 (1938–1941), em vez do motor de válvulas no cabeçote (OHV) da BMW R75 (1941–1946). Mil unidades da XA foram produzidas para avaliação. Quando a produção em série começou, já era evidente que o Jeep era o veículo de uso geral preferido do Exército. Nenhum outro modelo da XA foi encomendado após o pedido inicial de mil unidades. A WLA, menos avançada, porém mais barata, foi considerada suficiente para suas funções limitadas.
Em 1943, a suspensão dianteira de braço oscilante da XA foi substituída pela primeira suspensão telescópica da Harley-Davidson.
Motocicletas semelhantes em outros países A partir de 1942, a BMW R71 serviu de base para a IMZ-Ural e a KMZ-Dnepr M72 (URSS/Rússia), e a partir de 1956 para a Chang Jiang CJ750 (China), que também foi utilizada em serviço militar, embora as peças não devam ser consideradas intercambiáveis entre as marcas, apesar das semelhanças visuais.
Refrigeração Segundo o Museu do Hall da Fama da Motocicleta da Associação Americana de Motociclistas (AMA), a respeito da Harley-Davidson XA da época da Segunda Guerra Mundial, que possuía um motor boxer de dois cilindros opostos: "Mecanicamente, as grandes aletas de refrigeração se projetavam para fora, mantendo a temperatura do óleo da XA 38 °C mais baixa do que a de uma Harley 45 padrão." Esta última era um motor V-twin transversal, no qual o fluxo de ar não alcança os cilindros, especialmente o cilindro traseiro, com a mesma eficiência que um motor boxer de dois cilindros opostos longitudinalmente. O uso de "transversal" e "longitudinal" aqui segue a convenção automotiva baseada no alinhamento do virabrequim. No entanto, em motocicletas, a convenção é baseada na largura — e, portanto, na orientação dos cilindros. Assim, um motor boxer ou V-twin com cilindros à esquerda e à direita é transversal, mas com cilindros à frente e atrás, é longitudinal.
Projetos relacionados Embora a motocicleta XA estivesse "morta" para os militares em termos de produção em larga escala, tanto a versão com válvulas laterais quanto a com válvulas no cabeçote do motor XA foram exploradas, de acordo com Jerry Hatfield em seu livro de 1990 "Inside Harley-Davidson", publicado pela Motorbooks International. Um motor XA de 740 cc com válvulas no cabeçote foi enviado à Detroit Wax Paper para testes como grupo gerador. Motores XA de 800 cc com válvulas no cabeçote, com transmissões, foram enviados à Willys-Overland para testes, assim como dois motores XA refrigerados a ar comprimido para geradores a serem testados em tanques em 1943. Houve até mesmo um protótipo do Servi-Car chamado "Modelo K", usando o motor XA em vez do motor G planejado para o ano modelo de 1946.
Ver também BMW R75 Indian 841
Ligações externas Army Tests Experimental Shaft Driven Motorcycles Setembro de 1942, Popular Science
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