O voo 8646 da Air Canada Express era um voo internacional regular de passageiros que partia do Aeroporto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montréal, em Montréal, no Canadá, com destino ao Aeroporto LaGuardia na cidade de Nova Iorque, Estados Unidos. O voo foi operado pela Jazz, uma companhia aérea que opera voos regionais em nome da Air Canada sob o nome de Air Canada Express. Na noite de 22 de março de 2026, o Bombardier CRJ900 que operava o voo sofreu uma incursão na pista com um caminhão de bombeiros do Aeroporto LaGuardia operado pela Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei. O caminhão tentava atravessar a pista para alcançar uma aeronave de emergência não relacionada ao incidente, momentos depois do pouso do CRJ900, resultando em uma colisão no solo. A cabine de comando e a seção dianteira da cozinha da aeronave foram destruídas, resultando na morte de ambos os pilotos. Quarenta e uma pessoas foram hospitalizadas após a colisão, incluindo passageiros, tripulantes e os dois ocupantes do caminhão de bombeiros, e nove delas permaneceram sob cuidados médicos no dia seguinte.

O voo 8646 foi o primeiro acidente fatal em LaGuardia em 34 anos, desde que o voo 405 da USAir caiu no mesmo dia, em 1992.

Contexto Aeronave A aeronave envolvida no acidente era a C-GNJZ, um Bombardier CRJ-900LR de 20 anos, operado pela Jazz em nome da Air Canada Express. Ela foi entregue nova à companhia aérea no final de 2005. A aeronave estava configurada para serviço regional de passageiros e era normalmente utilizada em rotas de curta a média distância entre o Canadá e os Estados Unidos. Era impulsionada por dois motores turbofan General Electric CF34-8C5. A aeronave sofreu danos substanciais na colisão e foi considerada perda total.

Passageiros e tripulação O voo envolvido no incidente transportava 76 pessoas a bordo, incluindo 72 passageiros e 4 tripulantes.

Caminhão de bombeiros O caminhão de combate a incêndios do aeroporto foi identificado como Caminhão 1 (marcado como Caminhão 35 no veículo) e era operado pela unidade de Resgate e Combate a Incêndios de Aeronaves (ARFF) do Departamento de Polícia da Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei. O veículo em questão seria um Oshkosh Striker 1500.

Condições climáticas Aproximadamente três horas antes do acidente, o Aeroporto LaGuardia publicou no X que as condições meteorológicas causaram interrupções nos voos. Foram registradas fortes chuvas em toda a região da cidade de Nova Iorque, com água acumulada na pista do aeroporto. Além disso, a visibilidade foi reduzida para apenas 4,8 km.

Controle aeroportuário e de tráfego aéreo No momento do incidente, um único controlador de tráfego aéreo era responsável tanto pelo controle de solo quanto pelo controle aéreo no Aeroporto LaGuardia, embora dois controladores de tráfego aéreo estivessem trabalhando no aeroporto naquele momento. Os controladores de tráfego aéreo não foram afetados pela segunda paralisação parcial do governo em 2026, relacionada ao financiamento do Departamento de Segurança Interna dos Estados Unidos.

Acidente

A aeronave partiu do Aeroporto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montréal, Canadá, às 22h12 (UTC-4), com destino ao Aeroporto LaGuardia, Nova Iorque, Estados Unidos.

Às 23h18, o voo 2384 da United Airlines, um Boeing 737 MAX 8 com destino ao Aeroporto Internacional O'Hare em Chicago, abortou a decolagem de LaGuardia duas vezes após as luzes de alerta anti-gelo acenderem e declarou emergência depois que a tripulação notou um odor desagradável na cabine. Sem um portão de embarque disponível para o voo da United, um caminhão de bombeiros do aeroporto e um caminhão com escada retrátil foram enviados para auxiliar a aeronave.

Às 23h37, o controle de tráfego aéreo (ATC) autorizou o Caminhão 1 a cruzar a pista 4 na taxiway D (Delta), enquanto a aeronave da Air Canada Express estava na aproximação final curta para a pista 4. Em seguida, foi possível ouvir o controlador ordenando repetidamente que o caminhão parasse, segundos depois de autorizá-lo a atravessar a pista onde a colisão ocorreria. Áudios do controle de tráfego aéreo divulgados posteriormente pela mídia registraram um controlador dizendo "Eu errei" na frequência logo após a colisão; um piloto da Frontier Airlines que presenciou a colisão relatou por rádio que o controlador "fez o melhor que pôde". A gravação também capturou o momento da primeira e da segunda chamada para o Caminhão 1: "Frontier 4195, pare aí, por favor. Pare, pare, pare, pare, Caminhão 1, pare, pare, pare. Pare, Caminhão 1".

Às 23h38, a aeronave colidiu com o caminhão durante o pouso. Com base em dados de rastreamento de voo citados por diversos veículos de imprensa, a velocidade da aeronave em relação ao solo era de aproximadamente 81 a 91 nós (150 a 169 km/h) no momento da colisão. Informações anteriores que citavam uma última velocidade registrada em relação ao solo de cerca de 21 nós (39 km/h) foram posteriormente corrigidas pelo Flightradar24, que esclareceu que esse valor não representava a velocidade da aeronave no momento do impacto. O Controle de Tráfego Aéreo (ATC) enviou caminhões adicionais de combate a incêndios do aeroporto para o local, juntamente com uma resposta do Corpo de Bombeiros da Cidade de Nova Iorque (FDNY) e do Departamento de Polícia da Cidade de Nova Iorque (NYPD). Imagens do local após o acidente mostraram a aeronave, que parou na área da pista de táxi E (Echo), inclinada para cima, com a cabine de comando e a cozinha dianteira destruídas. Uma comissária de bordo, sentada em um assento auxiliar localizado atrás da porta da cabine de comando, ela foi ejetada da aeronave; foi encontrada pouco depois do acidente com ferimentos, mas "provavelmente sobreviverá".

Imagens de câmeras de segurança mostram a aeronave atingindo a traseira direita do caminhão com força significativa, fazendo com que o veículo capotasse. Aparentemente, o motorista do caminhão viu o jato pouco antes do impacto e tentou, sem sucesso, desviar. Passageiros do avião descreveram ter sentido a aeronave frear bruscamente logo após o pouso, seguida por um estrondo alto que os arremessou contra seus assentos e para dentro da cabine. Alguns passageiros relataram ferimentos na cabeça e sangramento, e disseram que ajudaram a abrir uma saída de emergência e a evacuar outros passageiros pela asa. Um passageiro disse aos repórteres que os pilotos "praticamente salvaram nossas vidas" ao frear bruscamente logo após o pouso, afirmando acreditar que o comandante tinha "reflexos incríveis".

O capitão e o primeiro oficial canadenses, Antoine Forest e Mackenzie Gunther, morreram quando a parte dianteira do jato sofreu o impacto total da colisão e se deformou, enquanto 39 passageiros e comissários de bordo, bem como 2 ocupantes do caminhão de bombeiros, foram hospitalizados. As vítimas foram transportadas para o Elmhurst Hospital ou para o NewYork-Presbyterian Queens, ambos centros de trauma de nível 1. Trinta e dois dos feridos receberam alta logo em seguida, e nove, que estavam mais gravemente feridos, permaneceram sob cuidados hospitalares. Um dos bombeiros feridos no acidente recebeu alta do hospital na noite de segunda-feira, enquanto o outro permanece internado; ambos foram hospitalizados no NewYork-Presbyterian Queens.

Consequências A Administração Federal de Aviação emitiu uma ordem de suspensão das operações em solo no aeroporto. O aeroporto permaneceu fechado até às 14h, com muitos voos sendo desviados para aeroportos próximos, a maioria dos quais foram encaminhados para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy e o Aeroporto Internacional de Newark. No entanto, no início do dia 23 de março, foi implementada uma paralisação das operações em solo em Newark devido à fumaça na torre de controle de tráfego aéreo, sobrecarregando ainda mais o tráfego aéreo na região metropolitana de Nova Iorque. A pista 4/22, onde ocorreu o incidente, permanece fechada enquanto os investigadores examinam os destroços.

Resposta : o Presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, classificou o acidente como "terrível" e comentou: "Eles cometeram um erro terrível". Ele também se referiu à indústria da aviação como "um negócio perigoso".

: o prefeito de Nova Iorque, Zohran Mamdani, descreveu o incidente como "trágico".

: o primeiro-ministro canadense, Mark Carney, o primeiro-ministro do Quebec, François Legault e a prefeita de Montreal, Soraya Martinez Ferrada, expressaram condolências às vítimas do acidente.

: O Ministério das Relações Exteriores dos Emirados Árabes Unidos apresentou suas condolências.

Instituições O presidente e CEO da Air Canada, Michael Rousseau, em uma declaração em vídeo divulgada na X em nome da companhia aérea, expressou seu "mais profundo pesar por todos os afetados" e disse estar "profundamente triste com a perda de dois funcionários da Jazz". O vídeo gerou 795 reclamações recebidas pelo Comissário do Comitê de Línguas Oficiais, inclusive de políticos do Quebec, devido a Rousseau ter apresentado suas condolências apenas em inglês com legendas em francês, com exceção de duas palavras em francês. Em consequência disso, Rousseau foi convocado a Ottawa para comparecer perante o Comitê de Línguas Oficiais em 24 de março, visto que a Air Canada está sujeita à Lei de Línguas Oficiais. Carney afirmou que a resposta monolíngue de Rousseau demonstrou "falta de compaixão" e disse aos repórteres: "[nós] temos orgulho de viver em um país bilíngue, e empresas como a Air Canada, em particular, têm a responsabilidade de sempre se comunicar nos dois idiomas oficiais".

O Ministro dos Transportes do Canadá, Steven MacKinnon, expressou decepção pelo fato de o CEO da Air Canada, Rousseau, ter oferecido condolências apenas em inglês e não em francês. MacKinnon também afirmou ter conversado com seu homólogo americano e que autoridades canadenses estavam em Nova Iorque "para apurar as causas" do acidente, oferecendo ainda condolências aos afetados.

Em uma coletiva de imprensa em LaGuardia, o Secretário de Transportes dos Estados Unidos, Sean Duffy, e o administrador da Administração Federal de Aviação, Bryan Bedford, descreveram as mortes dos dois pilotos como "uma tragédia absoluta" e disseram que as autoridades federais estavam trabalhando com os investigadores para determinar a causa da colisão.

A Seneca College hasteou suas bandeiras a meio mastro em seu campus em memória dos pilotos, um dos quais havia se formado na instituição.

A Mitsubishi Heavy Industries, que adquiriu o programa Bombardier CRJ em 2020, divulgou um comunicado reconhecendo o acidente, classificando-o como "trágico" e expressando seus "pensamentos com todos os afetados".

Vítimas Os pilotos foram identificados como Antoine Forest, um homem de 30 anos de Coteau-du-Lac, Quebec, e MacKenzie Gunther, de 22 anos, de Peterborough, Ontário. Os corpos do capitão e do primeiro oficial foram repatriados para Ottawa em 26 de março.

Investigação O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes enviou uma equipe para investigar o acidente. O Conselho de Segurança dos Transportes do Canadá, em conformidade com os acordos internacionais, também enviou investigadores para auxiliar a investigação do NTSB. O NTSB observou posteriormente que o caminhão de bombeiros não estava equipado com um transponder ASDE-X.

Notas

Categoria:Acidentes e incidentes aéreos de 2026 Categoria:Eventos de janeiro de 2026 Categoria:Acidentes e incidentes aéreos nos Estados Unidos Categoria:Colisões de aeronaves no solo