thumb|Membros do Corpo de Trabalhadores Chineses carregando projéteis de 230 mm (9,2 polegadas) em um vagão ferroviário em Boulogne para transporte até a linha de frente, agosto de 1917 thumb|O Corpo de Serviço do Exército carrega rações militares de um galpão para um trem. Os suprimentos incluem caixas de biscoitos, sacos de ervilhas secas e caixas de leite em lata da marca Ideal. A logística na Primeira Guerra Mundial consistia na organização e entrega de suprimentos às forças armadas durante a Primeira Guerra Mundial.
Estágios iniciais da guerra thumb|Gargalo no fluxo de um trem de suprimentos alemão em frente a duas pontes provisórias perto de Étricourt, França, durante a Operação Michael, 24 de março de 1918 Com a expansão do recrutamento e dos sistemas de reserva nas décadas que antecederam o século XX, o tamanho potencial dos exércitos aumentou substancialmente, enquanto a industrialização do poder de fogo (rifles de ferrolho com maior cadência de tiro, artilharia maior e em maior número, além de metralhadoras) começou a multiplicar a quantidade potencial de munições necessárias. Os sistemas logísticos militares, no entanto, continuaram a depender da tecnologia do século XIX.
O principal meio de transporte de suprimentos no início da guerra ainda era o transporte a cavalo, devido à falta de alternativas disponíveis em 1914, semelhante à inclusão da cavalaria nas forças armadas, e ao ritmo acelerado da guerra na primeira parte. Quando a Primeira Guerra Mundial começou, a capacidade de abastecimento por ferrovia e por carroças puxadas por cavalos estava no limite. Com o progresso da guerra, tornou-se cada vez mais difícil abastecer os soldados da maneira tradicional, por meio de cavalos e carroças, devido às condições na frente de batalha. As rotas de abastecimento ficaram lamacentas e intransitáveis, o aprimoramento da artilharia em ambos os lados e outras táticas fizeram com que os suprimentos passassem a ser entregues cada vez mais sob a cobertura da noite e fossem consideravelmente mais lentos.
Guerra de trincheiras e bloqueio da Alemanha thumb|right|Cestos de munição russos para projéteis de artilharia pesada. O abastecimento da artilharia na Primeira Guerra Mundial foi um desafio que, para a Grã-Bretanha, resultou na Crise das Munições de 1915. No entanto, à medida que a guerra se transformava em uma guerra de trincheiras estática, tornou-se mais fácil para os exércitos apoiarem suas tropas com o uso da ferrovia, especialmente para a artilharia. Isso facilitou e agilizou o transporte de suprimentos das fábricas para a linha de frente. Isso, porém, trouxe seus próprios problemas, como demonstrado pela Crise das Munições de 1915. Onde o impasse da guerra de trincheiras se instalou, ferrovias especiais de bitola estreita foram construídas para estender a rede ferroviária até as linhas de frente. O grande tamanho do Exército Alemão provou ser demais para suas ferrovias suportarem, exceto quando imóveis.Creveld, pp. 138–141. Sucessos táticos como a Operação Michael se transformaram em fracassos operacionais, onde a logística não conseguiu acompanhar o avanço do exército em terreno devastado por bombas.
Nos mares, o bloqueio britânico à Alemanha manteve um controle absoluto sobre as matérias-primas, mercadorias e alimentos necessários para sustentar o esforço de guerra alemão, sendo considerado um dos elementos-chave para a eventual vitória dos Aliados na guerra. Do lado Aliado, um grande produtor de suprimentos eram os Estados Unidos, o que significava que esses suprimentos precisavam ser transportados pelo Oceano Atlântico até a Inglaterra e a França. Ao mesmo tempo, a guerra submarina irrestrita da Alemanha revelou a vulnerabilidade das rotas marítimas, apesar da superioridade naval Aliada. Isso revolucionou a forma como o transporte marítimo de guerra era conduzido e testemunhou o primeiro uso de comboios militares para combater a ameaça representada pelos U-Boats alemães.
Em junho de 1918, os Aliados organizaram o Conselho Militar de Abastecimento Aliado, que se revelou um mecanismo inestimável para coordenar as necessidades logísticas dos exércitos que operavam em estreita proximidade durante as batalhas finais daquele outono. O relatório do Conselho contém panoramas dos sistemas logísticos dos principais exércitos Aliados.“Report of the Military Board of Allied Supply” 2 vols. Washington: Government Printing Office, 1914.
Estados Unidos As distâncias transatlânticas e a inexperiência americana em operações de grande escala combinaram-se para tornar o apoio às Forças Expedicionárias Americanas (AEF) extraordinariamente difícil. A produção em massa de munições, incluindo navios de carga, só atingiu seu potencial máximo perto do fim da guerra. Enquanto isso, os Estados Unidos dependiam de aliados europeus para a maior parte das armas e da Grã-Bretanha para o transporte marítimo. Na França, os americanos construíram ou melhoraram portos, ferrovias, depósitos e outras instalações para levar os suprimentos para a frente de batalha. Lentamente, os americanos aprenderam as múltiplas funções associadas ao apoio a um conflito de grande escala, o que permitiu que a AEF operasse como uma força independente. A experiência adquirida na Primeira Guerra Mundial provou ser inestimável em conflitos posteriores.Leo P. Hirrel, “Supporting the Doughboys: US Army Logistics and Personnel During World War I” Ft. Leavenworth: Combat Studies Institute, 2017. Disponível gratuitamente.
Ver também Logística militar Bloqueio da Alemanha Troca de vidro e borracha da Primeira Guerra Mundial
Referências
Citações
Fontes
Hirrel, Leo P. "Supporting the Doughboys: US Army Logistics and Personnel During World War I." Ft. Leavenworth, KS Combat Studies Institute, 2017. online at no charge
Categoria:Primeira Guerra Mundial