Enrique Héctor Scalabroni Ceballos (Alta Gracia, 20 de outubro de 1949) é um projetista argentino de carros de corrida, diretor técnico e chefe de equipe. Trabalhou para a Dallara, Williams, Ferrari, Lotus, Peugeot Sport e foi diretor técnico da fabricante de motores de Fórmula 1 Asiatech, antes de fundar sua própria equipe de Fórmula 3000 e Fórmula 2 em 2003, a BCN Competición, que existiu até o final de 2008.
Carreira Scalabroni nasceu em Córdova e estudou engenharia mecânica na Universidade Tecnológica Nacional de Buenos Aires antes de ser contratado pela equipe Fama de Fórmula Renault em 1975. Posteriormente, trabalhou para as equipes de fábrica da Renault F2 de Osvaldo Antelo e da Ford Turismo Carretera de Miguel Herceg. Na Argentina, projetou e construiu seus próprios carros de Fórmula Renault e monopostos para a Fórmula 2 nacional.
Ele se mudou para a Itália em 1982, aos 32 anos, conseguindo um emprego no grupo Dallara Automobili. Lá, ele projetou o primeiro túnel de vento da empresa e um dos chassis monocoque de carbono pioneiros para pequenos monopostos: um carro de Fórmula 3 inovador com sidepods inclinados para trás, para a temporada de 1983.
Em 1985, a equipe de Fórmula 1 da Williams contratou Scalabroni como projetista, trabalhou como assistente de Patrick Head até junho de 1989, quando foi contratado pela Ferrari para chefiar o departamento de projeto de chassis. Um an. Onde ele contribuiu substancialmente para o projeto da caixa de câmbio sequencial de seis velocidades que a Williams introduziu nas corridas de Fórmula 1.
Após a passagem de John Barnard pela Ferrari (1987–1989), Scalabroni juntou-se à equipe como projetista-chefe de chassis e aerodinâmica em setembro de 1989. Lá, ele desenvolveu o chassi de carbono do Ferrari 640, projetado por Barnard. Os Ferraris 641 e 641/2, também projetados por Scalabroni, foram concebidos em colaboração com Steve Nichols e conquistaram seis vitórias em com Alain Prost e Nigel Mansell. A Ferrari terminou em segundo lugar no Campeonato de Construtores.
Em 1991, Scalabroni foi contratado pela equipe Lotus, onde produziu o Lotus 102 B para os pilotos Johnny Herbert, Mika Häkkinen e Julian Bailey. Antes de deixar a equipe de Hethel, Scalabroni abandonou um projeto audacioso: um carro de Fórmula 1 com as quatro rodas dispostas em forma de cruz ou losango, duas nas laterais, projetando-se da seção central, e uma na frente e outra na traseira. A falta de financiamento pôs fim a este projeto.
No final de 1992, Scalabroni foi para a Peugeot Sport, concentrando-se então no projeto do carro de Fórmula 1 "avant projet", sob o olhar atento de André de Cortanze e Jean Todt. Quando os principais executivos do Grupo PSA negaram a Todt os recursos necessários para uma equipe de Fórmula 1, Todt partiu para a Ferrari e, pouco depois, Scalabroni deixou a equipe em maio de 1993. Ao mesmo tempo, o engenheiro sul-americano era consultor do De Tomaso Guarà, responsável pelo projeto do chassi e da suspensão. Nessa função na empresa De Tomaso, Scalabroni também trabalhou no desenvolvimento do Biguá, posteriormente conhecido como Qvale Mangusta, após a família De Tomaso vender os ativos da empresa para novos investidores dos Estados Unidos. Scalabroni reapareceu na Fórmula 1 em meados de 1994, quando foi contratado para projetar um carro para a Ikuzawa International, uma empresa de propriedade de Takeo Ikuzawa, que queria estabelecer sua própria equipe de Fórmula 1 e, durante dois anos, Scalabroni e uma pequena equipe de engenheiros projetaram e testaram aerodinamicamente os modelos em escala do futuro carro. Esse projeto foi interrompido, mas Scalabroni permaneceu com Ikuzawa até 1998, projetando diferentes sistemas para a indústria automobilística e de motocicletas japonesa, obtendo diversas patentes nesse processo.
A Williams o recontratou em 1998 e os Renault Laguna da equipe no BTCC passaram a utilizar soluções aerodinâmicas e mecânicas eficientes desenvolvidas por Scalabroni. Quando seu contrato de consultoria com a Williams terminou, Scalabroni iniciou, no final de 1999, o que viria a ser o projeto de motores de Fórmula 1 da Asiatech. Scalabroni fechou um acordo com a Peugeot para adquirir os ativos do programa de motores de Fórmula 1 da empresa, que foi renomeado para Asiatech F1, e manteve a fábrica e a equipe. Embora a Asiatech tenha cedido seus motores para a Arrows em , Scalabroni criou um escritório técnico para projetar um chassi de Fórmula 1 nas antigas instalações da Williams BTCC em Didcot, Inglaterra, financiado pelo mesmo grupo de empresas que detinha a Asiatech e liderado por Hideo Morita, herdeiro do fundador da Sony Corporation. Em , a Asiatech era fornecedora de motores da Minardi, mas, sem conseguir financiamento adequado e clientes, a empresa encerrou suas atividades no final do ano.
Em 2017, Scalabroni chegou a ser contratado para projetar o futuro carro da equipe Stefan para sua pretensão de ingressar na Fórmula 1 em .
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