Resumo do Grande Prêmio do México de Fórmula 1 realizado na Cidade do México em 25 de outubro de 1970. Décima terceira etapa do campeonato, foi vencido pelo belga Jacky Ickx, que subiu ao pódio junto a Clay Regazzoni numa dobradinha da Ferrari, com Denny Hulme em terceiro pela McLaren-Ford.
Resumo Clay Regazzoni na pole Dezoito carros apresentaram-se para a disputa do Grande Prêmio do México sendo oito equipes completas enquanto a Rob Walker Racing Team será defendida por Graham Hill num Lotus 72C e John Surtees será o piloto único de seu próprio time. Na definição do grid o suíço Clay Regazzoni conquistou sua primeira pole position graças ao aprumo da Ferrari, embora devamos citar o Tyrrell 001 de Jackie Stewart em segundo lugar. Aliás a escuderia de Ken Tyrrell estreou no Grande Prêmio do Canadá na posição de honra do grid e desde então não larga a primeira fila. Em terceiro lugar ficou Jacky Ickx com a outra Ferrari e em quarto veio o tricampeão Jack Brabham guiando uma Brabham, cada um com motivações distintas: o belga da Ferrari pretende assegurar o vice-campeonato mantendo-se em alta para 1971 enquanto o ídolo australiano anunciou sua aposentadoria após quinze anos de carreira, numa trajetória iniciada no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1955.
Vencedor do Grande Prêmio dos Estados Unidos, Emerson Fittipaldi largará na última posição, pois o motor de sua Lotus estourou quando o brasileiro foi à pista e como os trabalhos para a troca de motor e reparos no carro demoraram além do previsto, o piloto não teve como melhorar o seu tempo. No dia seguinte, o mesmo não foi além de uma volta completa, pois seu bólido sofreu com os mesmos problemas.
Tensões com o público Duzentos mil torcedores compareceram ao Autódromo Magdalena Mixhuca (a denominação alusiva aos irmãos Rodríguez surgiria mais tarde), mas a atitude do público esteve aquém do razoável, pois no afã de ver a corrida muitas pessoas aglomeraram-se à beira da pista expondo-se ao risco de um acidente grave dada a presença dos carros em alta velocidade, algo pior que o incidente no Grande Prêmio da Espanha, onde um punhado de imprudentes amontoou-se detrás de um alambrado para contemplar os destroços fumegantes de uma batida entre a Ferrari de Jacky Ickx e a BRM de Jackie Oliver. Temerosos quanto ao pior, os comissários negaram-se a autorizar o início da prova mexicana sem que as margens da pista fossem liberadas. Aborrecida, a multidão protestou atirando garrafas no asfalto, não obstante o chamado à razão feito pelo campeão mundial Jackie Stewart e por Pedro Rodríguez. Diante do impasse, os organizadores da etapa viram-se forçados a permitir a realização da corrida temendo a fúria e a eventual violência da torcida.
Vitória de Jacky Ickx Clay Regazzoni liderou a primeira volta da corrida adiante de Stewart e Ickx, mas um arranque furioso do belga levou-o ao primeiro lugar. Seguido por Jackie Stewart até que a Tyrrell do britânico foi ao pit lane para corrigir algumas falhas na sua coluna de direção e a partir desse momento, Ickx foi escoltado por Regazzoni com Jack Brabham em terceiro lugar. Stewart retornou à pista nos últimos lugares, mas encerrou sua corrida na volta 33 quando danificou sua suspensão ao atropelar e matar um cachorro. No quinquagésimo segundo giro o motor de Brabham estoura quando o australiano buscava a posição de Regazzoni, resultando no terceiro lugar de Denny Hulme com sua McLaren.
À medida que a prova caminhava para o seu fim algo perigoso aconteceu: torcedores imprudentes cruzavam a pista com a disputa em andamento e tão logo Jacky Ickx venceu a corrida, seus adversários foram obrigados a reduzir drasticamente a velocidade para não atropelar os insensatos e em segundo lugar chegou Clay Regazzoni assegurando à Ferrari sua terceira dobradinha em cinco corridas enquanto Denny Hulme cruzou a linha de chegada em terceiro com sua McLaren. Completaram a zona de pontuação Chris Amon numa March e Jean-Pierre Beltoise em quinto com a Matra enquanto Pedro Rodríguez foi o sexto pela BRM. Com esses resultados, Jacky Ickx chegou ao vice-campeonato mundial com 40 pontos, cinco a menos que Jochen Rindt.
México fora do calendário O comportamento do público e as falhas na segurança da pista na Cidade do México foram temas de uma reunião com a Federação Internacional de Automobilismo Esportivo (FISA) em abril de 1971 em Haia onde o Automóvel Clube Mexicano comprometeu-se a não repetir os incidentes de outrora, motivo pelo qual a etapa foi confirmada para 24 de outubro como a última do calendário. Porém, a morte de Pedro Rodríguez após um acidente numa corrida de Interserie no circuito de rua de Norisring, Alemanha Ocidental, em 11 de julho de 1971 influiu no cancelamento do Grande Prêmio do México, país cujo único representante nas pistas durante parte de sua ausência foi Hector Rebaque, último piloto a marcar pontos na Fórmula 1 num carro inscrito por uma equipe privada, com um sexto lugar no Grande Prêmio da Alemanha de 1978 numa Lotus 78 pertencente à Rebaque, time sediado em Royal Leamington Spa, Reino Unido.
Os mexicanos regressariam ao calendário da Fórmula 1 somente em 1986 quando o reformado circuito local recebeu o nome de Autódromo Hermanos Rodríguez, nomes importantes na história automobilística do país, imbricados ao próprio circuito.
Em 1962 um acidente durante a primeira edição do Grande Prêmio do México matou Ricardo Rodríguez, irmão de Pedro Rodríguez. Cedido pela Ferrari para a Rob Walker Racing Team a fim de disputar aquela prova extracampeonato, o jovem prodígio morreu quando a suspensão traseira direita de sua Lotus 24 quebrou na curva Peraltada colidindo a seguir com as barreiras de proteção. Naquele mesmo fim de semana, Moisés Solana decidiu não correr e o México ficou sem representantes na pista. Nos anos seguintes, porém, os dois pilotos estiveram na corrida mexicana: Pedro Rodríguez foi o sexto com a Ferrari em 1964 e com uma Cooper em 1967, obtendo seu melhor resultado em 1968 quando chegou em quarto lugar guiando uma BRM, time que o levou à sexta posição em 1970. Moisés Solana, por sua vez, jamais pontuou em sua carreira.
Classificação Treinos classificatórios Pos. N.º Piloto Construtor Tempo Dif. 14 Clay RegazzoniFerrari1:41.86 —21 Jackie StewartTyrrell-Ford1:41.88 + 0.0233 Jacky IckxFerrari1:42.41 + 0.55415 Jack BrabhamBrabham-Ford1:43.57 + 1.71512 Chris AmonMarch-Ford1:43.71 + 1.8566 Jean-Pierre BeltoiseMatra1:43.82 + 1.96719 Pedro RodríguezBRM1:44.01 + 2.15814 Graham HillLotus-Ford1:44.13 + 2.2792 François CevertMarch-Ford1:44.21 + 2.35109 Peter GethinMcLaren-Ford1:44.46 + 2.60117 Henri PescaroloMatra1:44.55 + 2.691223 Reine WisellLotus-Ford1:44.59 + 2.731320 Jackie OliverBRM1:44.70 + 2.84148 Denny HulmeMcLaren-Ford1:44.95 + 3.091517 John SurteesSurtees-Ford1:45.03 + 3.171611 Jo SiffertMarch-Ford1:46.15 + 4.291716 Rolf StommelenBrabham-Ford1:46.30 + 4.441824 Emerson FittipaldiLotus-Ford1:48.13 + 6.27Fontes:
Corrida Pos. Nº Piloto Construtor Voltas Tempo/Diferença Grid Pontos 1 3 Jacky Ickx Ferrari 65 1:53:28.36 3 9 2 4 Clay Regazzoni Ferrari 65 + 24.64 1 6 3 8 Denny Hulme McLaren-Ford 65 + 45.97 14 4 4 12 Chris Amon March-Ford 65 + 47.05 5 3 5 6 Jean-Pierre Beltoise Matra 65 + 50.11 6 2 6 19 Pedro Rodríguez BRM 65 + 1:24.76 7 1 7 20 Jackie Oliver BRM 64 + 1 volta 13 8 17 John Surtees Surtees-Ford 64 + 1 volta 15 9 7 Henri Pescarolo Matra 61 + 4 voltas 11 NC 23 Reine Wisell Lotus-Ford 56 Não classificado 12 Ret 15 Jack Brabham Brabham-Ford 52 Motor 4 Ret 1 Jackie Stewart Tyrrell-Ford 33 Suspensão 2 Ret 9 Peter Gethin McLaren-Ford 27 Motor 10 Ret 16 Rolf Stommelen Brabham-Ford 15 Sistema de abastecimento 17 Ret 2 François Cevert March-Ford 8 Motor 9 Ret 14 Graham Hill Lotus-Ford 4 Superaquecimento 8 Ret 11 Jo Siffert March-Ford 3 Motor 16 Ret 24 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford 1 Motor 18 Fontes:
Tabela do campeonato após a corrida
Classificação do mundial de pilotos Pos. Piloto Pontos 1 Jochen Rindt 45 2 Jacky Ickx 40 3 Clay Regazzoni 33 2 4 Denny Hulme 27 1 5 Jackie Stewart 25Fontes:
Classificação do mundial de construtores Pos. Construtor Pontos 1 Lotus-Ford 59 2 Ferrari 52 (55) 3 March-Ford 48 4 Brabham-Ford 35 5 McLaren-Ford 35Fontes:
Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas e os campeões do ano surgem destacados em negrito. Em 1970 os pilotos computariam seis resultados nas sete primeiras corridas do ano e cinco nas últimas seis. Além disso, considera-se apenas o melhor resultado dentre os carros de um mesmo construtor, embora outras equipes inscritas usassem o mesmo chassi numa corrida.
México 1970 Categoria:Desporto no México em 1970