Andreas Nikolaus "Niki" Lauda (Viena, 22 de fevereiro de 1949 – Zurique, 20 de maio de 2019), mais conhecido como Niki Lauda, foi um automobilista e piloto austríaco. Participou do Campeonato Mundial de Fórmula 1 entre a e de a , disputando 177 Grandes Prêmios, obtendo 25 vitórias, 24 pole positions e 24 melhores voltas, totalizando 420,5

Lauda foi um empreendedor da aviação que fundou e administrou três companhias aéreas: Lauda Air, Niki e Lauda. Ele também foi consultor da Scuderia Ferrari e gerente de equipe da Jaguar Racing F1 Team por dois anos. Depois, Lauda trabalhou como comentarista para a TV alemã durante os fins de semana do Grande Prêmio e atuou como presidente não executivo da equipe de Fórmula 1 da Mercedes, da qual ele possuía 10% das ações.

Carreira thumb|left|Lauda, junto de Carlos Reutemann, durante o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1975. Nikolaus Lauda iniciou sua carreira no automobilismo em 1968, destacando-se na Fórmula 3 e na Fórmula 2 antes de ingressar na Fórmula 1, levando uma verba pessoal para a então pequena equipe March. Estreou no Grande Prêmio da Áustria de 1971, abandonando por problemas mecânicos. Disputou a temporada de 1972 como segundo piloto da equipe e, em 1973, foi ser piloto da BRM, garantindo seu lugar como piloto pagante, graças a um empréstimo. Por indicação de Clay Regazzoni, recontratado pela Scuderia Ferrari para a temporada de 1974, assinou seu primeiro contrato como piloto remunerado. Depois de um pódio na estreia pela escuderia italiana (2ª posição na Argentina), venceu seu primeiro Grande Prêmio, na 4ª corrida que disputou com um carro competitivo, em Jarama, na Espanha. Em 1975, após cinco vitórias (quatro das quais após largar na primeira posição), sagrou-se campeão mundial pela primeira vez.

Acidente em Nürburgring em 1976 250px|thumb|esquerda|Niki Lauda no treino livre no autódromo de Nürburgring, 1976. Manteve o ritmo competitivo em , mas um acidente em Nürburgring (onde seu carro se incendiou, e Lauda ficou preso nas ferragens por 55 segundos) quase lhe tirou a vida. Um padre chegou a ser chamado ao hospital para lhe dar a extrema unção. Mas apesar de todos os esforços, as graves queimaduras lhe custaram parte da orelha direita.GAZETA esportiva: O acidente, acessado em 30 de outubro de 2007

Volta às pistas thumb|Lauda em 1984 Lauda ainda voltaria a correr no mesmo ano de 1976 e só perderia o título mundial na última corrida, o Grande Prêmio do Japão (estreia no calendário) para o inglês James Hunt. Em , obteve 3 vitórias e recuperou o título mundial.

Ao final daquele ano, abandonaria a Ferrari para juntar-se à Brabham-Alfa Romeo, dirigida por Bernie Ecclestone. A parceria lhe rendeu duas vitórias e cinco pódios em , mas a frequência de quebras o deixou fora da disputa pelo título. Em , marcou apenas quatro pontos. Os maus resultados fizeram Lauda voltar suas atenções para a companhia aérea que acabara de fundar e, assim, deixou a Fórmula 1.

thumb|Niki Lauda ao lançar sua autobiografia, em 1996. Durante o período em que ficou afastado, além de administrar sua empresa de aviação, Niki Lauda chegou até a ser comentarista e repórter de Fórmula 1 para um canal de televisão austríaco. Entretanto, Lauda recebeu proposta milionária da McLaren para voltar às pistas em . Após duas corridas de readaptação, Lauda venceu no seu novo time, o Grande Prêmio do Oeste, em Long Beach, e o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, em Brands Hatch; no seu retorno terminou em 5º na classificação final. Em , sem condições de acompanhar as equipes com motor turbo, Lauda pouco pôde fazer no campeonato; nenhuma vitória e apenas dois pódios: 3º no Grande Prêmio do Brasil em Jacarepaguá e o 2º no Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos em Long Beach. Faltando quatro provas para o término, a McLaren iniciava o desenvolvimento com o motor Porsche, financiada pela TAG; o piloto austríaco terminou o ano em 10º lugar. Para a temporada de , iniciou o ano desacreditado, e seu companheiro de equipe, o francês Alain Prost, era o favorito ao título. Após 5 vitórias (contra 7 de Prost), Lauda seria campeão mundial pela terceira vez, com apenas meio ponto de vantagem (Prost marcara apenas metade dos pontos - 4,5 - da vitória do Grande Prêmio de Mônaco, (encerrado prematuramente por causa da chuva). Lauda ia para a defesa do título em , mas sem motivação, obteve apenas 1 vitória (na Holanda) e abandonou 12 das 15 provas de que participou no ano. Sua última prova na carreira foi o Grande Prêmio da Austrália (estreia no calendário), porém abandonou-a após um acidente no final da reta Brabham. Encerrou sua carreira na categoria em 10º na classificação final.

Funções de gestão posteriores Em 1993, Lauda retornou à Fórmula 1 em uma posição gerencial quando Luca di Montezemolo lhe ofereceu uma função de consultoria na Ferrari. Na metade da temporada de 2001, Lauda assumiu o papel de gerente de equipe da equipe Jaguar de Fórmula 1. A equipe não conseguiu melhorar e Lauda foi demitido, junto com outras 70 figuras-chave, no final de 2002.

Em setembro de 2012, foi nomeado presidente não executivo da equipe Mercedes. Ele participou das negociações que trouxeram Lewis Hamilton para a equipe alemã no final de 2012.

Em 2013, o filme Rush contou a história do campeonato mundial de 1976 e a disputa do título entre Niki Lauda e James Hunt. Seu intérprete nessa produção foi o ator alemão Daniel Brühl.

Vida privada thumb|Lauda em 2016 Lauda casou-se em 1976 com Marlene Knaus e tiveram dois filhos, Mathias Lauda e Lukas Lauda. Divorciaram-se em 1991.

Em 2008, casou-se com Birgit Wetzinger, uma hospedeira de bordo da sua companhia de aviação. Em 2005, Birgit doou um rim a Lauda, quando o rim que este recebera do irmão em 1997 falhou. Em setembro de 2009, tiveram dois filhos gémeos.

Morte Lauda morreu em 20 de maio de 2019, devido a problemas renais. O ex-piloto havia passado por um transplante de pulmão em agosto de 2018 e, apesar de uma boa recuperação inicial, seu estado de saúde se deteriorou nos meses seguintes.

Todos os resultados de Niki Lauda na Fórmula 1 (Legenda: Corridas em negrito indica pole position; Corridas em itálico indica volta mais rápida.) Ano Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pontos Posição Marlboro McLarenInternational McLaren MP4/2B TAG P01 V6 Turbo BRARet PORRet SMR4º MONRet CANRet DETRet FRARet GBRRet ALE5º AUTRet PAB1º ITARet BELDNS ITA AFSRet AUSRet1410º Marlboro McLarenInternational McLaren MP4/2 TAG P01 V6 Turbo BRARet AFS1º BELRet SMRRet FRA1º MONRet CAN2º DETRet DALRet GBR1º ALE2º AUT1º PAB2º ITA1º EUR4º POR2º 72 1º Marlboro McLarenInternational McLaren MP4/1C FordDFV V8 BRA3º USW2º FRARet1210º FordDFY V8 SMRRet MONDNQ BELRet DETRet CANRet GBR6º ALEDSQ AUT6º McLaren MP4/1E TAG P01 V6 Turbo PABRet ITARet EURRet AFS11º Marlboro McLarenInternational McLaren MP4/1 FordDFV V8 AFS4ºSMR305º McLaren MP4/1B BRARet USW1º BELDSQ MONRet DETRet CANRet PAB4º GBR1º FRA8º ALEDNS AUT5º SUI3º ITARet CPLRet Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo1260 V12 ARGRet BRARet AFS6º USWRet ESPRet BELRet MONRet FRARet GBRRet ALERet AUTRet PABRet ITA4º414º Brabham BT49 FordDFV V8 CANDNS Parmalat Racing Team Brabham BT45C Alfa Romeo115-12 F12 ARG2º BRA3º444º Brabham BT46 AFSRet USWRet MON2º BELRet ESPRet FRARet GBR2º ALERet AUTRet PAB3º ITA1º EUARet CANRet Brabham BT46B SUE1º CAN USE Scuderia FerrariSpA SEFAC Ferrari 312T2 Ferrari 015 F12 ARGRet BRA3º AFS1º USW2º ESPDNS MON2º BEL2º SUERet FRA5º GBR2º ALE1º AUT2º PAB1º ITA2º USA4º CAN JAP721º Scuderia FerrariSpA SEFAC Ferrari 312T Ferrari 015 F12 BRA1º AFS1º USW2º682º Ferrari 312T2 ESP2º BEL1º MON1º SUE3º FRARet GBR1º ALERet ITA4º CAN8º USE3º JAPRet Scuderia FerrariSpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 015 F12 ARG6º BRA5º64.51º Ferrari 312T AFS5º ESPRet |bgcolor="#FFFFBF"| MON1º BEL1º SUE1º PAB2º FRA1º GBR8º ALE3º AUT6º ITA3º USA1º Scuderia FerrariSpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 001/11F12 ARG2º BRARet AFS16º ESP1º BEL2º MONRet SUERet PAB1º FRA2º GBR5º ALERet AUTRet ITARet CANRet EUARet384º Marlboro BRM BRM P160C BRM P142 V12 ARGRet BRA8º217º BRM P160D AFSRet BRM P160E ESPRet BEL5º MONRet SUE13º FRA9º GBR12º PABRet ALERet AUTDNS ITARet CANRet EUARet STP March Racing Team March 721G FordDFV V8 ARG11º AFS7º FRARet GBR9º ALERet AUT10º ITA13º CANDSQ EUANC0NC(23º) March 721X ESPRet MON16º BEL12º STP March Racing Team March 711 FordDFV V8 AUTRet 0 NC(40º) Foi atribuído metade dos pontos, porque o número de voltas não alcançou 75% de sua distância percorrida. Lauda terminou em 6º lugar e marcou 0,5 ponto. Vitórias de Niki Lauda de Fórmula 1

(Jarama) (Zandvoort) (Monte Carlo) (Zolder) (Anderstorp) (Circuit Paul Ricard) (Watkins Glen) (Interlagos) (Kyalami) (Zolder) (Monte Carlo) (Brands Hatch) (Kyalami) (Hockenheim) (Zandvoort) (Anderstorp) (Monza) (Long Beach) (Brands Hatch) (Kyalami) (Dijon-Prenois) (Brands Hatch) (Spielberg) (Monza) (Zandvoort)

Vitórias por equipe

Ferrari: 15 McLaren: 8 Brabham: 2

Ver também Lauda Air

Ligações externas

Deutsche Welle - 1976: Piloto Niki Lauda sofre acidente em Nürburgring Niki Lauda: A Lenda do Automobilismo e Seus Desafios

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