O é um aeroporto localizado em Okadama-chō, Higashi-ku, Sapporo, Hokkaido, ao norte do centro da cidade de Sapporo. Seu serviço de companhia aérea regular é limitado á voos por turboélice para outras cidades para Hokkaido: aviões mais largos usam o Novo Aeroporto de Chitose, ao sul da cidade. O aeroporto é também usado pelas Forças de Autodefesa do Japão e por operadores empresariais e de Aviação geral: uma instalação adjacente abriga o centro de Controle de tráfego aéreo para Hokkaido e a Região de Tōhoku. O aeroporto abriga a matriz do Hokkaido Air System."会社概要." Hokkaido Air System. Obtido em 30 de agosto de 2011. "〒007-0880 札幌市東区丘珠町 丘珠空港内"
História Okadama foi construída entre 1942 e 1944 como um aeródromo para o Exército imperial japonês. Em seguida á rendição do Japão para os Estados Unidos em 1945, finalizando a Segunda Guerra Mundial, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos assumiram o aeródromo, usando-o como uma base de treinamento até o fim da ocupação dos Estados Unidos em 1952. Em seguida á ocupação, a área reverteu para as Forças de Autodefesa do Japão.
A operação regular de passageiros cíveis começou em junho de 1956 quando a North Japan Airlines (mais tarde Japan Domestic Airlines, Toa Domestic Airlines e Japan Air System) começaram a operar para Memanbetsu. All Nippon Airways começou a operar para Okadama em 1966. O sucessor dela e All Nippon Airways serviço de hélice operado no aeroporto até meados de 1970s, principalmente usando o NAMC YS-11 turboélice. Embora a pista principal do aeroporto foi estendida de 1,000 para 1,400 m em 1967, a maioria do tráfego regular migrou para o New Chitose Airport que era mais bem equipado para controlar aviões a jato mais largos. Em 1974, Toa cessou operações em Okadama e ANA estabeleceu uma nova subsidiária, Air Nippon, para lidar com os voos do YS-11 no aeroporto. ANA mais tarde substituiu seus YS-11s com turboélices mais silenciosos, os Bombardier Dash 8.
Em 1995, a cidade de Sapporo propôs estender a pista para 2,000 m em ordem para permitir serviço de jato em Okadama. Este plano encontrou protestos de moradores vizinhos, e foi abandonado em 1996. Em 1998, moradores locais concordaram por uma extensão da pista para 1,500 m em troca por um limite de 44 decolagens e pousos diários.
ANA, o qual representava por 80% do tráfego de passageiros em Okadama, cessou operações em Okadama em 2010, deixando o afiliado da JAL Hokkaido Air System como a única transportadora programada do aeroporto. O terminal do aeroporto (operado por uma empresa de 26% detida pelo governo de Sapporo) operou em um pequeno lucro até o ano fiscal de 2009, mas a partida do grupo ANA o tráfego dirigiu suas finanças em uma perda líquida. HAS continua a servir o aeroporto usando turboélices Saab 340.
Em novembro de 2013, Fuji Dream Airlines operou um fretamento de jato regional para Okadama do Komaki Airport em Nagoya, o primeiro serviço de jato de passageiros na história do aeroporto.
Companhias aéreas e destinações Companhias Aéreas Destinos Hokkaido Air System Hakodate - Kushiro - Memanbetsu - Misawa - Rishiri
unidades JGSDF Sede da Northern Air Corps (Beechcraft King Air 350) Northern Helicopter Corps (H-6, UH-1) No. 7 Division Airborne No. 11 Division Airborne
Transporte terrestre Hokuto Kotsu Bus Hokkaidō Chūō Bus
Ver também Lista de aeroportos do Japão
Ligações externas
Okadama Airport Página oficial Okadama Airport Página oficial
Okadama Categoria:Força Terrestre de Autodefesa do Japão Categoria:Higashi-ku (Sapporo)