alt=|miniaturadaimagem|250px| Um medidor de nível de pressão sonora, uma ferramenta básica na medição de som.
O controle de ruído ou atenuação de ruído é um conjunto de estratégias para reduzir a poluição sonora ou reduzir o impacto desse ruído, seja em ambientes externos ou internos.
Visão global As principais áreas de atenuação ou redução de ruído são: controle de ruído de transporte, projeto arquitetônico, planejamento urbano por meio de códigos de zoneamento,Benz Kotzen, "O ruído é uma questão urbana" e controle de ruído ocupacional. O ruído nas estradas e o ruído de aeronaves são as fontes mais difundidas de ruído ambiental. As atividades sociais podem gerar níveis de ruído que afetam consistentemente a saúde das populações que residem ou ocupam áreas, tanto internas quanto externas, próximas a locais de entretenimento que apresentam sons e músicas amplificadas que representam desafios significativos para estratégias efetivas de atenuação do ruído.
Múltiplas técnicas tem sido desenvolvidas visando o controle dos níveis sonoros em interiores, onde o uso de muitas delas são encorajadas pelos códigos de construção locais; no melhor caso de designs de projetos, os profissionais são encorajados a trabalhar com engenheiros de projeto para examinar as compensações em projetos de rodovias e arquitetônicos. Essas técnicas incluem o design de paredes externas, paredes de festas e montagens de piso e teto; além disso, há uma série de meios especializados para amortecer a reverberação de salas especiais, como auditórios, salas de concertos, locais de entretenimento e sociais, áreas de jantar, salas de gravação de áudio e salas de reuniões.
Muitas destas técnicas baseiam-se nas aplicações da ciência dos materiais na construção de defletores de som ou na utilização de revestimentos de absorção de som para espaços interiores. O controle de ruído industrial é um subconjunto do controle arquitetônico de interiores do ruído, com ênfase em métodos específicos de isolamento de som de máquinas industriais e para proteção de trabalhadores em suas estações de trabalho.
O Mascaramento de som diz respeito a adição ativa de ruído para reduzir o incômodo de certos sons; o oposto de isolamento acústico.
Padrões, recomendações e diretrizes Cada uma das organizações tem seus próprios padrões, recomendações / diretrizes e diretivas para quais níveis de ruído os trabalhadores podem estar expostos antes que os controles de ruído sejam colocados em prática.
Administração de Segurança e Saúde Ocupacional Os requisitos da Administração de Segurança e Saúde Ocupacional americana ou Occupational Safety and Health Administration (OSHA) afirmam que quando os trabalhadores são expostos a níveis de ruído acima de 90 dB A em uma média ponderada de tempo de 8 horas (time-weighted averages - TWA), controles administrativos e/ou novos controles de engenharia devem ser implementados no local de trabalho. A OSHA também exige que ruídos de impulso e ruídos de impacto sejam controlados para evitar que os mesmos atinjam picos de nível de pressão sonora (NPS) de 140 dB.Administração de Saúde e Segurança Ocupacional. (1983). Exposição ao ruído ocupacional; emenda de conservação auditiva, Administração de Segurança e Saúde Ocupacional, 29 CFR 1910.95. Registro Federal. 48 (46): 9738-9785.
Administração de Segurança e Saúde na Mineiração A Administração de Segurança e Saúde na Mineiração americana ou Mine Safety and Health Administration (MSHA) exige que os controles administrativos e/ou de engenharia sejam implementados no local de trabalho quando os mineradores forem expostos a Administração de Segurança e Saúde na Mineiraçãois acima de 90 dB A TWA (time weighted average). Se os níveis de ruído excederem esse valor, os mineiradores deverão usar proteção auditiva. A MSHA, portanto, exige que os níveis de ruído sejam reduzidos abaixo de 115 dB TWA. A medição dos níveis de ruído para a tomada de decisões de controle deve integrar todos os ruídos de 90 dB a 140 dB A.Administração de Segurança e Saúde de Minas. (1999). Padrões de Saúde para Exposição Ocupacional ao Ruído: Regra final (30 CFR Part 62, 64 Fed. Reg. 49548-49634, 49636-49637). Arlington, VA: Administração de Segurança e Saúde de Minas.
Associação Ferroviária Federal A Associação Ferroviária Federal americana ou Federal Railroad Administration (FRA) recomenda que a exposição do trabalhador ao ruído seja reduzida quando a exposição ao ruído for superior a 90 dB A TWA de 8 horas. As medições de ruído devem integrar todos os ruídos, incluindo ruídos intermitentes, contínuos, de impacto e de impulso entre 80 dBA e 140 dBA.Administração Ferroviária Federal (2008). 71 FR 63123, 27 de outubro de 2006, conforme emendado em 73 FR 79702, 30 de dezembro de 2008. Parte 227. Exposição Ocupacional ao Ruído. Washington, DC: Administração Ferroviária Federal.
Departamento de Defesa dos EUA O Departamento de Defesa dos EUA ou Department of Defense (DoD) sugere que os níveis de ruído sejam controlados principalmente por meio de controles de engenharia. Ele requer ainda que todos os ruídos de estado estacionário sejam reduzidos a níveis abaixo de 85 dBA e que ruídos de impulso sejam reduzidos abaixo de 140 dB de pico de NPS. As médias ponderadas de tempo de exposição (TWA) não são consideradas para os requisitos do DoD.Departamento de Defesa dos EUA. (2004). Instrução 6055.12. Programa de Conservação Auditiva do DoD. Washington, DC: Departamento de Defesa.
Diretiva do Parlamento e Conselho Europeu A Diretiva do Parlamento e Conselho Europeu exige que os níveis de ruído sejam reduzidos ou eliminados por meio de controles administrativos e de engenharia. Recomendam níveis de ação de exposição mais baixa que 80 dBA por 8 horas com pico de 135 dB NPS, juntamente com níveis de ação de exposição superior de 85 dBA por 8 horas com pico de 137 dB NPS. Os limites de exposição são de 87 dB A por 8 horas, com pico de 140 dB NPS.Parlamento Europeu e Conselho. (2003). Directiva 2003/10 / CE, relativa aos requisitos mínimos de segurança e saúde no que respeita à exposição dos trabalhadores aos riscos decorrentes de agentes físicos (ruído). Décima Sétima Directiva individual na acepção do nº 1 do artigo 16º da Directiva 89/391 / CEE). Off J Eur Union. L42 / 38 / -L42 / 44.
Abordagens ao controle de ruído Um modelo eficaz para controle de ruído é o modelo de fonte, caminho e receptor de Bolt e Ingard. O ruído perigoso pode ser controlado reduzindo a emissão na sua fonte, minimizando o ruído à medida que ele percorre um caminho até o ouvinte e fornecendo equipamento ao ouvinte ou ao receptor para atenuá-lo.
Fonte Diversas medidas visam reduzir o ruído perigoso em sua fonte. Programas como o Buy Quiet e o Programa de Prevenção do Instituto Nacional de Segurança e Saúde Ocupacional (National Institute for Occupational Safety and Health - NIOSH), promove a pesquisa e o projeto de equipamentos silenciosos e a renovação e substituição de equipamentos perigosos mais antigos por tecnologias modernas. Materiais físicos, como espuma para absorver som e paredes para fornecer uma barreira de som, modificam os sistemas existentes, diminuindo o ruído perigoso na fonte.
Caminho O princípio da redução de ruído por meio de modificações na via ou percurso do som se aplica à alteração de vias diretas e indiretas de ruído. O ruído que passa pelas superfícies refletivas, como pisos lisos, pode ser perigoso. As alterações na via incluem o enclausuramento de equipamentos ruidosos (confinamento acústico) e câmaras de isolamento das quais os trabalhadores podem controlar remotamente o equipamento enquanto são removidos do ruído. Esses métodos evitam que o som viaje ao longo do caminho até o trabalhador ou outro ouvinte.
Receptor No ambiente industrial ou comercial, os trabalhadores devem cumprir um adequado Programa de Conservação Auditiva (PCA). Controles administrativos, como a restrição de pessoal em áreas ruidosas, evitam a exposição desnecessária ao ruído. Equipamentos de proteção individual, como protetores auriculares de espuma ou abafadores para atenuar o som, fornecem uma última linha de defesa para o ouvinte.
Tecnologias básicas As tecnologias básicas para o controle de ruído incluem: Isolamento acústico: evitar a transmissão de ruído pela introdução de uma barreira de massa. Materiais comuns têm propriedades de alta densidade, como tijolo, vidro grosso, concreto, metal etc. Absorção sonora: um material poroso que atua como uma "esponja de ruído", convertendo a energia sonora em calor dentro do material. Materiais comuns de absorção sonora incluem telhas desacopladas à base de chumbo, espumas de células abertas e fibra de vidro Amortecimento de vibrações: aplicável a grandes superfícies vibratórias. O mecanismo de amortecimento funciona extraindo a energia de vibração da folha fina e dissipando-a como calor. Um material comum é o aço amortecido. Isolamento de vibração: impede a transmissão de energia de vibração de uma fonte para um receptor, introduzindo um elemento flexível ou uma quebra física. Isoladores de vibração comuns são molas, suportes de borracha, cortiça, etc.
Estradas miniaturadaimagem|Este muro de redução de ruído na Holanda tem uma seção transparente no nível dos olhos do motorista para reduzir o impacto visual para os usuários da estrada O controle da fonte no ruído de estrada proporcionou pouca redução no ruído do veículo, com exceção do desenvolvimento do veículo híbrido; no entanto, o uso híbrido precisará atingir uma participação de mercado de cerca de 50% para ter um grande impacto na redução da fonte de ruído das ruas da cidade. Ruído da estrada é hoje menos afetado pelo tipo de motor, já que os efeitos em alta velocidade são aerodinâmicos e relacionados ao ruído dos pneus. Outras contribuições para a redução do ruído na fonte são: melhores projetos de piso de pneus para caminhões na década de 1970, melhor blindagem de pilhas a diesel na década de 1980 e regulamentação local de veículos de veículos não-abafados.
As áreas mais férteis para a atenuação do ruído nas estradas estão nas decisões de planejamento urbano, projeto de estradas, projeto de barreiras de ruído,Benz Kotzen and Colin English, Environmental Noise Barriers: A Guide to Their Visual and Acoustic Design, Spon Press, United Kingdom (1999) controle de velocidade, seleção de pavimentos de superfície e restrições de caminhões. O controle de velocidade é eficaz, pois as emissões sonoras mais baixas surgem de veículos que se movem suavemente a 30 a 60 quilômetros por hora. Acima dessa faixa, as emissões sonoras dobram a cada cinco milhas por hora de velocidade. Nas velocidades mais baixas, a frenagem e o ruído de aceleração (do motor) dominam.
A seleção do pavimento da superfície da estrada pode fazer a diferença de um fator de dois em níveis de som, para o regime de velocidade acima de 30 quilômetros por hora. Pavimentos mais silenciosos são porosos com uma textura superficial negativa e usam agregados médios a pequenos; os pavimentos mais altos têm uma superfície transversalmente sulcada e/ou uma textura de superfície positiva e usam agregados maiores. A fricção de superfície e a segurança nas estradas são considerações importantes também para as decisões de pavimentação.