O SMS Friedrich der Grosse foi um couraçado operado pela Marinha Imperial Alemã e a segunda embarcação da Classe Kaiser, depois do e seguido pelo , e . Sua construção começou em janeiro de 1910 na AG Vulcan e foi lançado ao mar junho de 1911, sendo comissionado em outubro do ano seguinte. Era armado com uma bateria de dez canhões de 305 milímetros em cinco torres de artilharia duplas, tinha um deslocamento de 27 mil toneladas e alcançava uma velocidade máxima de 21 nós.

O Friedrich der Grosse teve um início de carreira tranquilo que consistiu principalmente em exercícios de rotina com o resto da frota e cruzeiros de treinamento para portos estrangeiros. A Primeira Guerra Mundial começou em 1914 e o navio participou de maioria das operações navais e surtidas realizadas pela Frota de Alto-Mar alemã durante o conflito. Esteve presente em meados de 1916 na Batalha da Jutlândia, também dando apoio para a Operação Albion em setembro de 1917. Entretanto, pouco fez pelo restante da guerra além disso devido à inferioridade numérica alemã.

A Alemanha foi derrotada na guerra em novembro de 1918 e o Friedrich der Grosse se rendeu para a Grande Frota britânica no mesmo mês, sendo internado junto com o resto da Frota de Alto-Mar na base britânica em Scapa Flow. Permaneceu imobilizado no local pelos meses seguintes enquanto o Tratado de Versalhes era negociado. O navio foi deliberadamente afundado por sua própria tripulação em 21 de junho de 1919 para que não fosse tomado pelos britânicos. Afundou em água rasa e seus destroços foram reflutuados em 1936 e desmontados em 1937.

Projeto O programa de construção alemão de 1909 incluiu os dois últimos membros da Classe Helgoland, juntamente com dois encouraçados adicionais a serem construídos com um novo design. A principal mudança pretendia ser a adoção de turbinas a vapor em favor de motores a vapor de expansão tripla usados nos navios anteriores. A economia de espaço das turbinas permitiu um arranjo de superdisparo mais eficiente da bateria principal, seguindo o mesmo modelo dos Moltke. O layout da blindagem dos novos navios foi significativamente melhorado em relação aos projetos anteriores; a Classe Kaiser também era muito superior em características defensivas às suas contrapartes britânicas das classes King George V e Iron Duke, mesmo que marcadamente inferior em termos de poder de fogo.

O navio tinha 172,40 metros de comprimento total e deslocava um máximo de 27 mil toneladas com carga máxima. Ele tinha uma boca de 29 metros e um calado de 9,10 metros para frente e 8,80 metros à popa. O Friedrich der Grosse era movido por três conjuntos de turbinas Parsons, abastecidos com vapor por dezesseis caldeiras aquatubulares alimentadas por carvão. O motor permitia uma velocidade máxima de 23,4 nós (43,3 quilômetros por hora). Ele transportava 3 600 toneladas de carvão, o que permitia um alcance máximo de 7 900 milhas náuticas (14 600 quilômetros) a uma velocidade de cruzeiro de 12 nós (22 quilômetros por hora).

O Friedrich der Grosse estava armado com uma bateria principal de dez canhões SK L/50 de 305 milímetros em cinco torres gêmeas. O navio dispensou o arranjo hexagonal ineficiente dos couraçados alemães anteriores; em vez disso, três das cinco torres foram montadas na linha central, com duas delas dispostas em um par de posições de superdisparo na popa. As outras duas torres foram colocadas em escalão a meio do navio, para que ambas pudessem disparar do costado. O navio também estava armado com uma bateria secundária de quatorze canhões SK L/45 de 150 milímetros em casamatas a meia-nau. Para defesa de curto alcance contra torpedeiros, ele carregava oito canhões SK L/45 de 88 milímetros em casamatas. O navio também estava armado com quatro canhões antiaéreos L/45 de 88 milímetros. O armamento do navio era complementado por cinco tubos de torpedo de 500 milímetros, todos montados no casco do navio; um estava na proa e os outros quatro na lateral.

Seu cinto blindado principal era de 350 milímetros de espessura na cidadela central e era composto de blindagem cimentada Krupp (KCA). As torres de artilharia da bateria principal eram protegidas por 300 milímetros de KCA nas laterais e faces. A torre de comando do Friedrich der Grosse era fortemente blindada, com lados de 400 milímetros.

Histórico de serviço Encomendado sob o nome do contrato como substituto do navio de defesa costeira , o navio foi batido no estaleiro AG Vulcan em Hamburgo em 26 de janeiro de 1910. Ele foi lançado em 10 de junho de 1911, após o qual a AG Vulcan conduziu testes de construção. Na cerimônia de lançamento, a princesa Alexandra Victoria realizou o batismo e o marechal de campo Colmar Freiherr von der Goltz fez um discurso. Ele foi então transferido para Wilhelmshaven e comissionado na frota em 15 de outubro de 1912. Seguiram-se exercícios no Mar Báltico; o depois foi para Kiel para os trabalhos finais de acabamento. Em 22 de janeiro de 1913, o navio estava finalmente pronto para o serviço ativo.

Após sua inauguração em janeiro de 1913, o realizou testes no mar antes de se tornar o navio almirante da frota em 2 de março, substituindo o . O navio participou de sua primeira rodada de manobras de frota em fevereiro de 1913, que foram conduzidas no Kattegat e no Mar do Norte. No mês seguinte, houve outra rodada de exercícios, de 12 a 14 de março. O navio foi atracado para manutenção periódica em abril e estava pronto para treinamento de artilharia no final do mês. Manobras extensas de frota foram realizadas no Mar do Norte de 5 a 27 de maio. O , como o mais novo couraçado da Marinha, foi enviado a Kiel para a Semana de Kiel em junho. Enquanto estava lá, ele foi visitado pelo rei italiano Victor Emmanuel III e sua esposa Elena. Em meados de julho, a frota realizou seu cruzeiro anual de verão para a Noruega, que durou até meados de agosto. Durante o cruzeiro, o visitou Balholmen, Noruega. As manobras de outono ocorreram após o retorno da frota; elas duraram de 31 de agosto a 9 de setembro. Exercícios unitários e treinamento individual de navios foram realizados em outubro e novembro.

No início de 1914, o participou de treinamento adicional de navios e unidades. As manobras anuais de primavera foram realizadas no Mar do Norte no final de março. Outros exercícios de frota ocorreram em abril e maio nos Mares Báltico e do Norte. O navio foi novamente para a Semana de Kiel naquele ano. Apesar das crescentes tensões internacionais após o assassinato do arquiduque Francisco Ferdinando em 28 de junho, a Frota de Alto-Mar iniciou seu cruzeiro de verão para a Noruega em 13 de julho. Durante o último cruzeiro em tempo de paz da Marinha Imperial, a frota realizou exercícios em Skagen antes de prosseguir para os fiordes noruegueses em 25 de julho. No dia seguinte, a frota começou a navegar de volta para a Alemanha, como resultado do ultimato da Áustria-Hungria à Sérvia. No dia 27, toda a frota se reuniu ao largo do Cabo Skudenes antes de retornar ao porto, onde permaneceu em alto estado de prontidão. A guerra entre a Áustria-Hungria e a Sérvia eclodiu no dia seguinte e, no espaço de uma semana, todas as principais potências europeias juntaram-se ao conflito.

Primeira Guerra Mundial A Frota de Alto-Mar, incluindo o Friedrich der Grosse, realizou uma série de varreduras e avanços no Mar do Norte. A primeira ocorreu em 2 e 3 de novembro de 1914, embora nenhuma força britânica tenha sido encontrada. O Almirante Friedrich von Ingenohl, comandante da Frota de Alto-Mar, adotou uma estratégia na qual os cruzadores de batalha do I Grupo de Reconhecimento do Contra-Almirante Franz von Hipper invadiam cidades costeiras britânicas para atrair partes da Grande Frota, onde pudessem ser destruídas pela Frota de Alto-Mar. O ataque a Scarborough, Hartlepool e Whitby em 15 e 16 de dezembro de 1914 foi a primeira operação desse tipo. Na noite de 15 de dezembro, a frota de batalha alemã, composta por cerca de doze dreadnoughts — incluindo o Friedrich der Grosse e seus quatro navios irmãos — e oito pré-dreadnoughts, chegou a 19 quilômetros de um esquadrão isolado de seis encouraçados britânicos. Marcações entre as telas de contratorpedeiros rivais na escuridão convenceram Ingenohl de que ele estava enfrentando toda a Grande Frota. Sob ordens do Kaiser Guilherme II para evitar riscos desnecessários à frota, Ingenohl rompeu o combate e retornou a frota de batalha em direção à Alemanha. esquerda|miniaturadaimagem| algum tempo antes de 1917 Após a perda do SMS Blücher na Batalha de Dogger Bank em janeiro de 1915, o Kaiser removeu Ingenohl de seu posto em 2 de fevereiro. O Almirante Hugo von Pohl o substituiu como comandante da frota. Pohl conduziu uma série de avanços de frota em 1915, nos quais o participou; na primeira, em 29 e 30 de março, a frota partiu para o norte de Terschelling e retornou sem incidentes. Outra seguiu em 17 e 18 de abril, onde o e o resto da frota protegeram uma operação de mineração do II Grupo de Reconhecimento. Três dias depois, em 21–22 de abril, a Frota de Alto Mar avançou em direção a Dogger Bank, embora novamente não tenha conseguido encontrar nenhuma força britânica.

O II Grupo de Reconhecimento realizou outra operação de colocação de minas nos dias 17 e 18 de maio, e o e o restante da frota partiu em apoio. Menos de duas semanas depois, em 29 e 30 de maio, a frota tentou realizar uma varredura no Mar do Norte, mas o mau tempo forçou Pohl a cancelar a operação cerca de 93 quilômetros ao largo de Schiermonnikoog. A frota permaneceu no porto até 10 de agosto, quando partiu para Helgoland para cobrir o retorno do cruzador auxiliar . Um mês depois, em 11–12 de setembro, a frota cobriu outra operação de colocação de minas ao largo do Banco Swarte. A última operação do ano, conduzida em 23–24 de outubro, foi um avanço sem resultado na direção do Recife Horns.

Em 11 de janeiro de 1916, O Vice-almirante Reinhard Scheer substituiu Pohl, que sofria de câncer no fígado. Uma semana depois, no dia 18, Scheer içou sua bandeira a bordo do . Scheer propôs uma política mais agressiva destinada a forçar um confronto com a Grande Frota Britânica; ele recebeu a aprovação do Kaiser em fevereiro. A primeira das operações de Scheer foi conduzida no mês seguinte, de 5 a 7 de março, com uma varredura sem incidentes do Hoofden. De 25 a 26 de março, Scheer tentou atacar as forças britânicas que haviam invadido Tondern, mas não conseguiu localizá-las. Outro avanço para Horns Reef ocorreu de 21 a 22 de abril.

Em 24 de abril, os cruzadores de batalha do I Grupo de Reconhecimento de Hipper realizaram um ataque à costa inglesa. O e o resto da frota navegaram em apoio distante. O cruzador de batalha atingiu uma mina enquanto se dirigia ao alvo e teve que se retirar. Os outros cruzadores de batalha bombardearam a cidade de Lowestoft sem oposição, mas, durante a aproximação a Yarmouth, encontraram os cruzadores britânicos da Força Harwich. Um curto duelo de artilharia ocorreu antes da Força Harwich se retirar. Relatos de submarinos britânicos na área levaram à retirada do I Grupo de reconhecimento. Nesse ponto, Scheer, que havia sido avisado da saída da Grande Frota de sua base em Scapa Flow, também se retirou para águas alemãs mais seguras.

Batalha da Jutlândia