thumb|Um sinal em uma plataforma ferroviária japonesa indicando o ponto de embarque para vagões exclusivos para mulheres
Vagões exclusivos para mulheres são vagões de Transporte ferroviário ou Metrô destinados exclusivamente para mulheres. São resultado da Segregação sexual em algumas sociedades, frequentemente decorrentes de tentativas de reduzir o Assédio sexual e a agressão, como o Apalpamento.
África
Egito Em todos os trens do Metrô do Cairo, os dois vagões centrais (quarto e quinto) e o vagão da frente em todos os bondes de Alexandria são reservados para mulheres (o quinto vagão do Metrô do Cairo torna-se de uso misto após as 21:00). Esses vagões oferecem uma alternativa para mulheres que não desejam viajar com homens no mesmo vagão; entretanto, as mulheres podem utilizar os demais vagões livremente. Essa política foi instituída para proteger as mulheres do assédio sexual praticado por homens.
Américas
Brasil
thumb|Um vagão de metrô exclusivo para mulheres no Metrô do Rio de Janeiro
Em abril de 2006, o Metrô do Rio de Janeiro implementou a determinação estabelecida por lei estadual, aprovada no mês anterior, que destinava vagões de passageiros específicos às mulheres para evitar o assédio sexual. Em trens com seis vagões, um deles é identificado com cores rosas como exclusivo para mulheres, sendo essa restrição aplicada de segunda a sexta-feira durante os horários de pico, entre 06:00 e 09:00 e entre 17:00 e 20:00. A polícia do metrô atua para impedir que homens embarquem no vagão reservado, e a plataforma exibe uma sinalização no piso indicando o ponto de embarque para os vagões exclusivos para mulheres.
Uma política semelhante foi implementada no Metrô de São Paulo entre outubro de 1995 e setembro de 1997, mas a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) decidiu não dar continuidade após reclamações de casais e para evitar qualquer possível violação do artigo 5º da Constituição Brasileira, que garante a igualdade entre os cidadãos.
México Ônibus exclusivos para mulheres foram implementados na Cidade do México em 2008. O Metrô da Cidade do México possui vagões exclusivos para mulheres. A Cidade do México também chegou a ter táxis e ônibus exclusivos para mulheres, denominados "linha rosa". Atualmente, os ônibus e táxis exclusivos não existem mais.
Estados Unidos Em 1909, a Companhia Interborough Rapid Transit de Nova York recebeu uma solicitação da Women's Municipal League para a implementação de vagões exclusivos para mulheres. Embora a IRT tenha rejeitado a proposta, a Ferrovias Hudson & Manhattan ofereceu vagões exclusivos para mulheres entre Nova York e Jersey City de abril a julho de 1909. O serviço foi retomado em 1958, mas posteriormente descontinuado.
Ásia
Japão
Prática atual thumb|Sinal “Exclusivo para Mulheres” dentro de um vagão do Metrô de Tóquio thumb|Passageiros aguardando para embarcar em um vagão exclusivo para mulheres na Linha Keio na Estação Shinjuku em Tóquio thumb|Sinal ao lado da porta do vagão
No Japão, os vagões exclusivos para mulheres foram introduzidos para combater condutas lascivas, particularmente o Apalpamento (chikan). As políticas variam de empresa para empresa: algumas estão em vigor somente no horário de pico, outras durante todo o dia, e há ainda aquelas que restringem os vagões exclusivos para mulheres aos trens de serviço rápido, que tendem a ser mais lotados e possuem paradas com intervalos relativamente maiores. De modo geral, contudo, a política funciona apenas em dias úteis, excluindo-se os feriados. As plataformas e portas dos trens são sinalizadas com indicações para os pontos de embarque dos vagões exclusivos e com os dias e horários de sua vigência. Apesar de serem destinados exclusivamente a mulheres, a maioria das operadoras permite que alunos do ensino fundamental, pessoas com deficiência e seus acompanhantes embarquem nesses vagões.
O problema do apalpamento em trens superlotados é recorrente no Japão: segundo a Agência Nacional de Polícia e o Ministério da Justiça, o número de casos registrados de Agressão indecente em vagões de metrô em todo o país, entre 2005 e 2014, varia de 283 a 497 por ano. A polícia e as empresas ferroviárias reagiram com campanhas de cartazes para conscientização e com penas mais rigorosas, porém os índices continuam a aumentar. Em 2004, a polícia de Tóquio relatou um aumento três vezes maior nos casos de apalpamento no transporte público, em um período de oito anos.
Em dezembro de 2000, a Keio Electric Railway, que opera trens entre Tóquio e seus subúrbios, passou a oferecer vagões exclusivos para mulheres durante a noite, inicialmente em caráter experimental, em resposta a reclamações referentes aos apalpamentos cometidos por homens embriagados durante a temporada de festas de bōnenkai. A Keio iniciou a operação regular desses trens com vagões exclusivos para mulheres durante o período noturno a partir de março de 2001. Em julho de 2001, a JR East passou a oferecer um serviço similar na Linha Saikyo, que liga Tóquio à Prefeitura de Saitama e havia se tornado notória pelo problema dos apalpadores, devido à alta lotação e às grandes distâncias entre as paradas. No ano seguinte, o serviço foi ampliado para incluir o horário de pico noturno.
Em julho de 2002, a JR West tornou-se a terceira empresa japonesa a operar trens com vagões exclusivos para mulheres, sendo que os trens da JR West em Osaka passaram a oferecer vagões exclusivos para mulheres durante o pico da manhã. No mesmo ano, outras duas ferrovias da região de Osaka, a Hankyu Railway e a Keihan Railway, adicionaram vagões exclusivos para mulheres aos seus trens expresso-limitado, e a Hankyu foi a primeira a operar vagões exclusivos para mulheres durante todo o dia. Outras empresas da região de Osaka seguiram o exemplo, incluindo o Metrô Municipal de Osaka, cuja Linha Midosuji, que opera com uma capacidade de até 160%, era conhecida por ter o pior problema de apalpamento em todo o país. As empresas na região de Tóquio resistiram inicialmente, devido a dificuldades logísticas e ao receio de superlotar os vagões mistos; contudo, em 2005, passaram a adotar vagões exclusivos durante o pico, após campanhas de conscientização e endurecimento das penas se mostrarem insuficientes.
Os vagões exclusivos para mulheres receberam reações positivas tanto de alguns homens quanto de mulheres. As passageiras destacaram a sensação de segurança contra os apalpadores e a ausência de odores desagradáveis, enquanto alguns homens elogiaram o fato de não precisarem se preocupar com acusações falsas de apalpamento. Entretanto, houve reclamações quanto à superlotação dos vagões mistos, com o temor de que mulheres que utilizassem esses vagões se expusessem a um risco maior que antes. Há relatos de que homens com deficiência visual entram, sem perceber, em um vagão exclusivo para mulheres e são advertidos pelos demais passageiros, gerando grande constrangimento.
A legislação japonesa de 1900 prevê uma multa de 10 ienes para homens que adentrem um vagão ou sala de espera exclusivos para mulheres; essa lei, embora tecnicamente ainda vigente, foi entendida pelo governo japonês como não aplicável aos vagões "exclusivos para mulheres" atualmente em uso, tornando o cumprimento dessa regra voluntário do ponto de vista legal.
Prática histórica thumb|Sinalização utilizada anteriormente na Linha Chūō
A primeira ocorrência de vagões exclusivos para mulheres no Japão foi em 1912, na atual Linha Chūō, quando foram introduzidos durante os horários de pico para separar estudantes do sexo masculino e feminino. Conhecidos como "Flower Trains", o serviço foi encerrado durante a Segunda Guerra Mundial. Bondes exclusivos para mulheres foram introduzidos em Kobe em 1920, e a Hankyu Railway operava trens especiais para alunas no trajeto entre Nishinomiya e Kobe nos anos 1930.
Vagões exclusivos para mulheres e crianças foram introduzidos na Linha Chūō e na Linha Keihin-Tohoku em 1947, após o término da Segunda Guerra Mundial. Na época, o superlotamento nesses trens durante os horários de pico era tão intenso que mulheres e crianças frequentemente não conseguiam embarcar. Esses vagões continuaram em operação nos trens matutinos que se dirigiam a Tóquio pela Linha Chūō até 1973, quando foram implementados assentos prioritários; na Linha Keihin-Tohoku, a retirada ocorreu em data anterior.
Índia thumb|Um vagão exclusivo para mulheres na Índia
Em toda a Índia, os serviços de trens de longa distância dispõem de compartimentos especiais reservados exclusivamente para mulheres. Em Mumbai, a metrópole comercial, todos os trens suburbanos possuem compartimentos destinados exclusivamente a mulheres, embora crianças em idade escolar também possam viajar. Enquanto dois compartimentos funcionam 24 horas por dia para mulheres, um deles é reservado apenas em horários específicos. Esses compartimentos estão disponíveis tanto para viagens em primeira quanto em segunda classe. Além disso, trens denominados "Ladies' Special" foram introduzidos nos horários de pico, reservando o trem inteiro para mulheres. Durante esses períodos, há de três a quatro serviços especiais exclusivos para mulheres. Com o número de mulheres necessitando viajar dobrando nos anos 2000, a demanda por esses serviços é muito alta. Diversos serviços ferroviários oferecem vagões exclusivos para mulheres, como o Metrô de Mumbai e o Metrô de Delhi. Essa demanda inclusive originou serviços de táxi e de riquixá exclusivos para mulheres.
Indonésia Uma empresa ferroviária indonésia, a PT Kereta Api, introduziu vagões exclusivos para mulheres em alguns trens commuter do KRL Jabotabek na Área Metropolitana de Jacarta a partir de agosto de 2010, em resposta a inúmeros relatos de assédio sexual em locais públicos, incluindo trens e ônibus.
Os vagões exclusivos para mulheres nos trens commuter são geralmente identificados por grandes adesivos em rosa ou roxo, com a inscrição "Kereta Khusus Wanita", e localizam-se em cada extremidade do trem. Anteriormente, esse tipo de vagão era encontrado somente em Unidades Múltiplas Elétricas (EMUs) climatizadas, mas alguns EMUs sem ar-condicionado recentemente reformados (das séries KL3 ou K3) também passaram a exibir os adesivos roxos. A partir de fevereiro de 2016, os adesivos nos EMUs de Jabodetabek foram removidos, sendo substituídos apenas pelos sinais em rosa que indicam os vagões exclusivos para mulheres.
Recentemente, a PT Kereta Api lançou um trem especial exclusivo para mulheres (o trem utiliza um EMU da ex-Série 6000 do Metrô de Tóquio, conjunto número 6107F), com o intuito de oferecer proteção adicional às passageiras contra o assédio sexual. Para diferenciar dos EMUs convencionais (que apenas dispõem de vagões exclusivos nas extremidades), esse trem teve todos os seus vagões decorados com grandes adesivos "Kereta Khusus Wanita" nas cores roxo ou rosa. Desde 1º de outubro de 2012, a PT Kereta Api Indonesia (Persero) Commuter Jabodetabek (atualmente pt kereta commuter indonesia) iniciou a operação dos trens exclusivos para mulheres. Todos os vagões deste trem são destinados apenas a mulheres, não permitindo a entrada de homens. O serviço foi encerrado em maio de 2013 após relatos de que os vagões de uso misto estavam superlotados durante o pico, enquanto os vagões exclusivos permaneciam subutilizados.
Em 12 de dezembro de 2011, a Transjakarta, operadora de ônibus de trânsito rápido, introduziu áreas exclusivas para mulheres em seus ônibus, localizadas na parte frontal, desde a área atrás do motorista até os assentos próximos à porta. Em julho de 2022, o Serviço de Transporte do governo provincial de Jacarta planejou instituir áreas exclusivas para mulheres em angkot (táxis compartilhados), designando os assentos à esquerda para mulheres e os à direita para homens.
Irã Atualmente, há vagões de passageiros exclusivos para mulheres, pelo menos em Teerã e Mashhad. Em cada trem, existem dois vagões exclusivos – um na parte dianteira e outro na traseira.
Malásia