Gara Obor, numită și Gara de Est, este o gară din municipiul București, care funcționează atât pentru transport de călători cât și pentru mărfuri. Este situată în nord-estul orașului, în zona Obor-Iancului, nu foarte departe de piața Obor (dar neconectată direct de aceasta). Din și spre centrul orașului accesul se poate realiza cu liniile de troleibuz 69 și 85 (ultima asigură legătura cu Gara de Nord).

Gara Obor a fost inaugurată în 1903, fiind realizată în stil neoromânesc. 

Ca gară de călători, oferă legături spre sud-estul țării, cu precădere trenuri regio spre Fetești, București Nord și Constanța. Până în 2015 au fost legaturi și spre Călărași Sud. miniatura|A fost inregistrata ca monument istoric dar la renovare s-au schimbat elementele de tocarie din stejar cu ... termopane PVC Clădirea este monument istoric, având codul .

Istorie În 1886–1887, Direcția Generală CFR a construit linia București–Fetești, destinată legăturii Capitalei cu Dobrogea și, ulterior, cu Constanța. Pe acest traseu au fost inaugurate la 17 noiembrie 1886 stațiile Băneasa și Pantelimon.

Inițial, traficul spre Constanța era orientat prin zona Gării de Nord. Pe măsură ce traficul a crescut, a devenit necesară o nouă soluție pentru accesul trenurilor dinspre est către București. Linia București–Băneasa–București Obor a fost construită tocmai pentru a descongestiona Gara de Nord și pentru a permite Gării de Est să devină un punct important al Capitalei în relația cu estul și, în special, cu Constanța.

Gara de Est (Obor) a fost inaugurată la 1 februarie 1903 și nu a fost concepută inițial ca o gară secundară oarecare, ci ca parte a unei soluții pentru reorganizarea traficului feroviar bucureștean și pentru legătura cu estul țării.

Amplasarea ei avea două avantaje importante:

era în apropierea vechiului Obor, una dintre importantele zone comerciale ale Bucureștiului; se afla la marginea orașului de atunci, ceea ce facilita realizarea infrastructurii feroviare și evita traversarea zonelor dens construite. Clădirea este realizată în stil neoromânesc timpuriu, cu: corp central monumental; portal masiv; arcadă mare din piatră; ceas în partea superioară; două turnuri laterale; acoperișuri înalte.

Autorul proiectului nu este însă stabilit cu certitudine. Unele surse îl atribuie lui Petre Antonescu, altele indică alte nume, iar cercetările de patrimoniu menționează și ipoteza lui Victor G. Ștefănescu.

Gara de Est era legată direct de Băneasa printr-o linie ferată care traversa partea de nord-est a Bucureștiului. Linia Băneasa–Herastrău–Obor a avut aproximativ 8 km și a fost inaugurată în 1904. Traseul trecea prin zone care astăzi sunt complet urbanizate: Pipera/Barbu Văcărescu, Herăstrău, Tei și Colentina. Linia a fost închisă traficului de călători în 1957, iar infrastructura a fost demontată în etape, până în anii 1980, pe măsura dezvoltării cartierelor Aviatiei și Tei.

Un al doilea moment major este construirea căii ferate București Obor–Oltenița.

Lucrările au fost realizate între 1908 și 1914, iar primul tronson, București Obor–Budești, a fost inaugurat la 6 decembrie 1909. Odată cu inaugurarea acestui tronson au fost deschise și stațiile Titan ( desființată în 1954) și Cățelu .

După 1945 începe declinul Gării Obor. Creșterea populației, industrializarea și dezvoltarea transportului feroviar de navetiști au dus la apariția unor noi soluții și vechea structură feroviară din jurul Oborului începe să fie afectată de dezvoltarea urbană.În 1959 este construită Gara Basarab pentru a prelua o parte din traficul de călători al Gării de Nord iar linia Băneasa–Herastrău–Obor își pierde treptat importanța și este scoasă din funcțiune pentru călători în 1957, iar ulterior este dezafectată fizic

Galerie de imagini

Note

Legături externe

Mersul trenurilor de călători

Obor Categorie:Monumente istorice de arhitectură din București