Concursul Aerian al Micii Înțelegeri (26 August – 5 septembrie 1938) a fost o competiție sportivă cu caracter de propagandă aviatică și de reciprocă cunoaștere, care angaja 48 de piloți de turism din Cehoslovacia, România și Iugoslavia. A fost organizat sub tutela Aeroclubului Republicii Cehoslovace. Câștigătorul absolut al concursului a fost declarat pilotul român ing. Eduard Lindner.

Rezumat istoric Datele de mai jos au fost extrase din presa actuală (2004) Alexandru Lindner și Mihai Andrei, Eduard Lindner, câștigătorul Concursului Aerian al Micii Înțelegeri 26 august – 5 septembrie 1938, revista TOP GUN special România, nr. 6 (55), secțiunea Aeroclubul României, Iunie 2004, p.22, editor Top Design S.R.L., Cluj-Napoca, ISSN 1454-0436, din literatură (2018) "ULTIMELE ZILE DE PACE ALE AVIAȚIEI SPORTIVE/ Concursul Aerian al Micii Înțelegeri, 26 August - 4 septembrie 1938, Documentație", vol. I: "Context Istoric, Organizare, Desfășurare, Personalități", dr. ing. Alexandru Lindner, editura EIKON, București, România, 598 pagini, ISBN general: 978-606-711-792-9, ISBN: 978-606-711-790-5"ULTIMELE ZILE DE PACE ALE AVIAȚIEI SPORTIVE/ Concursul Aerian al Micii Înțelegeri, 26 August . 5 septembrie 1938, Documentație", vol. II: "Relatări din Presa Româneascǎ și Străină", dr. ing. Alexandru Lindner, editura EIKON, București, România, 197 pagini, 2018, ISBN general: 978-606-711-792-9, ISBN: 978-606-711-791-2"LAST DAYS OF PEACE OF SPORTING AVIATION, Air Contest of the Little Entente, August, 26 - September, 4, 1938, Documentation", vol. I: Hystorical Context, Organisation, Progress, Personalities", dr. ing. Alexandru Lindner, S.C. Publishing House EIKON, Bucarest, Romania, 620 pages, 2018, ISBN general: 978-606-711-879-7, ISBN: 978-606-711-877-3"LAST DAYS OF PEACE OF SPORTING AVIATION, Air Contest of the Little Entente, August, 26 - September, 4, 1938, Documentation", vol. II: Romanian and Foreign Reports", dr. ing. Alexandru Lindner, S.C. Publishing House EIKON, Bucarest, Romania, 193 pages, 2018, ISBN general: 978-606-711-879-7, ISBN: 978-606-711-878-0și din cea a vremii (1938).Participanții români în concursul Micei Înțelegeri, ziarul Universul din 26 august 1938.După izbânda aviatorilor români în Raliul Micei Ințelegri, ziarul Curentul, 8 septembrie 1938Le succès des aviateurs roumains au Concours Aéronautique de la Petite Entente, ziarul Le Moment, 8 septembrie 1938Circuitul aerian al Micii Înțelegeri / Victoria sburătorilor români, ziarul Timpul, 6 septembrie 1938.Eri, pe aerodromul Băneasa. A sosit o parte din concurenții români în circuitul aerian al Micii Înțelegeri, ziarul Universul-Sport, 10 septembrie 1938, București.Aviatorii concurenți în raidul Micii Înțelegeri s'au întors în Capitală, Universul, 10 septembrie 1938, București.Concursul aerian al Micii Înțelegeri a fost un triumf al aviației românești de turism, Timpul, 10 septembrie 1938, BucureștiUn strălucit succes al sburătorilor români, Inginerul Lindner (I.A.R.) a câștigat concursul aerian al Micii Înțelegeri și cupa „Eduard Beneș”, ziarul Timpul, 7 septembrie 1938Încheerea concursului aerian al Micii Înțelegeri. România câștigă cupa republicei cehoslovace, ziarul Curentul, 9 septembrie 1938Câștigând concursul aerian al Micii Înțelegeri inginer Lindner a adus aviației române o victorie binemeritată, ziarul Ordinea, 11 septembrie 1938Inginerul Lindner, câștigătorul circuitului aerian al Micii Înțelegeri, s'a înapoiat eri în Capitală, ziarul Timpul, 12 septembrie 1938.D. Ministru gen. Paul Teodorescu felicită pe organizatorii și învingătorul concursului Micii Înțelegeri, ziarul Ordinea, 10 septembrie 1938Un mare succes A.R.P.A., Dl.Ing. Lindner la bordul unui avion A.R.P.A. câștigă Concursul aerian al Micii Înțelegeri, ziarul Cerul Nostru, 9 septembrie 1938Aviatorii români care au participat la concursul aerian al Micii Înțelegeri vor fi sărbătoriți azi, ziarul Capitala, 16 septembrie 1938Distribuirea premiilor aviatorilor învingători în raidul Micii Înțelegeri, ziarul Universul, 18 septembrie 1938Banchetul de aseară dela Cina oferit de către d. Ministru al aerului și marinei, ziarul România, 18 septembrie 1938Recepția dela Aero-Clubul Regal în onoarea învingătorilor din concursul aerian dela Praga și La Aero-clubul Regal Român, România, 18 septembrie 1938Sărbătorirea aviatorilor români participanți la concursul aerian al Micii Înțelegeri, Curentul, 17 septembrie 1938Azi sunt sărbătoriți învingătorii în raidul Micii Înțelegeri, ziarul Universul, 17 septembrie 1938La distribution des prix aux vainqueurs du Concours Aéronautique de la Petite Entente, ziarul Le Moment, 18 septembrie 1938Doui sburători - Ing. Lindner și Nadia Russo, ziarul Cerul Nostru, 16 septembrie 1938Circuitul aerian al Micei Înțelegeri – Privire retrospectivă, Cerul Nostru, 17 septembrie 1938

Publicul iubitor de aviație din cele trei țări aliate Cehoslovacia, România și Iugoslavia alcătuind Mica Înțelegere, era în August 1938 în preajma unui eveniment de seamă. Era o competiție sportivă cu caracter de propagan-dă aviatică și de reciprocă cunoaștere, care angaja piloții de turism din Cehoslovacia, România și Iugoslavia, sub controlul oficialităților aviatice respective. Organizat sub tutela Aeroclubul Republicii Cehoslovace, concursul s-a desfășurat pe teritoriul național al fiecărei țări participante sub conducerea forurilor aviatice respective. Era însă, puțin înainte de izbucnirea celui de al doilea război mondial și un eveniment politic deosebit, cele trei țări intenționând să demonstreze atât uniunea lor politică, cât și capacitatea lor militar-aviatică.

S-au înscris în concurs 48 concurenți, din care 40 au decolat la Praga și 37 au terminat parcursul variat și greu, de 3274,4 km, pentru categoria A (avioane ușoare, cu capacitatea cilindrică până la 4 litri) și de 3694,4 km pentru categoria B (motoare cu capacitatea cilindrică cuprinsă între 4 și 12 litri). In fiecare din aceste categorii, concurenții au fost împărțiți în două sub-categorii: II, civili amatori și I, profesioniști (militari sau piloți de linie).

Au fost înscrise 48 avioane și anume: 8 românești, 11 iugoslave și 29 cehoslovace. Cele românești erau numerotate dela 1 la 8, cele iugoslave dela 10 la 19 iar cele cehoslovace dela 20 la 48 (v. Lista concurenților).

Desfășurarea concursului Concursul a fost organizat în următoarele etape: Luni 29 august 1938: Decolarea în etapa I Praga Zlin (252 km.). Marți 30 august 1938: Etapa II Zlin-Uzhorod (421 km); Uzhorod-Cluj (331 km); Cluj-București (329 km). Miercuri, 31 august 1938: - Etapa III București-Belgrad (450 km.); Belgrad-Petrovgrad (62 km); Petrovgrad-Borovo (111km.); Borovo-Belgrad (180 km.) pentru categoria A; - Etapa III București-Belgrad (450 km.); Belgrad-Zagreb (362 km); Zagreb-Belgrad (362,5 km.) pentru categoria B. Joi, I Septembrie 1938: - Etapa IV Belgrad — Arad (166 km.); Arad — Cluj (190 km.); Cluj — Kossiçe (311 km.); Kossice — Bratis1ava (305 km.) pentru categoria A; - Etapa IV Belgrad — Arad (166 km.); Arad — Cluj (190 km.); Cluj — Kossice (311 km); Kossice — Bratislava (305 km.); Bratislava — Brno (116,3 km.); Brno — Praga (119,5 km.), pentru categoria B. Vineri, 2 septembrie 1938: Etapa IV Bratislava — Brno (116,3 km.); Brno — Praga (199.5 km) pentru categoria A . Sâmbătă, 3 septembrie 1938: Etapa V Concursul de viteză. Duminică, 4 septembrie 1938: Festivitatea de închidere.

De remarcat că traseul ales pentru concurs evita traseele societăților aviatice de linie. Traseele marcate cu linie punctată reprezentau rutele naționale și internaționale folosite și de societatea română de transport aerian LARES în 1938.

Rezultate tehnice România, care a avut cea mai redusă reprezentare, a terminat cursa cu 6 din cei 8 concurenți înscriși pe diferite categorii, cu următoarele numere de concurs: 1) Ing. Frim Alexandru, avion Nardi 305/motor Alfa Romeo 180 cp, categ. I B (YR-MIH). 2) Ing. Cociașu Ioan, avion Miles Hawk Major/ motor Gipsy Major 120 c.p., categ. II B (YR-FIL). 4) Ing. Lindner Eduard, avion Caudron-Aiglon/motor Renault Bengali Junior, categ. II B (YR-AAP) 5) Ing. Corbu – adj. Rădulescu, avion ICAR Universal/motor Gipsy Major 120 c.p, categ. I B (YR-AEY). 7) Adj. Gheorghe Ionescu și D-na, avion Klemm Kl 35b/ motor Hirth HM 60 R, categ. I A (YR-AES). 8) D-ra Nadejda Russo, avion Bücker-Jungmann/motor Hirth HM 60 R categ. II A (YR-NAD).

Au abandonat concursul în timpul traseului d-nii Matei Ghica Cantacuzino, din cauza unui gripaj de motor și Virgil Kerciu, aterizat în Polonia.

Iugoslavia a fost reprezentată prin 9 concurenți, iar Cehoslovacia prin 25 concurenți. Din aceștia au fost scoși din cursă doi iugoslavi și un cehoslovac. În concurs au participat 3 femei, doua din România (Valeria Ionescu si Nadejda Russo) și Zeleznikova Anna din Cehoslovacia.

De notat că România a avut cei mai mulți „singuri la bord”, din care merită elogii speciale Nadejda Russo, unica femeie pilot "singură la bord" din concurs. Cea mai bine clasată dintre aceste concurente a fost Valeria Ionescu (loc 3). Nadejda Russo a terminat pe locul 11.

A treia aviatoare concurentă care s-a comportat de asemenea în mod strălucit a fost cehoslovaca Zeleznikova Anna care a pilotat un avion Zlin XII împreună cu Bejsovec Josef.

Determinarea câștigătorului s-a făcut pe fiecare din categorii: I, A și B și II, A și B, pe baza unei formule, în care s-a luat în considerare, randamentul de viteză pe întregul parcurs (viteză medie cât mai mare, raportată la viteza maximă a avionului), regularitatea (întârziere cât mai mică față de timpii declarați în prealabil de concurenți) și viteza maximă pe un parcurs de 100 km. De asemenea concursul prevedea un învingător absolut, pe toate categoriile, câștigător fiind acela care a totalizat cele mai multe puncte. Spre onoarea României și satisfacția asociației ARPA, acest câștigător a fost inginerul Eduard Lindner, pe avion ARPA, întrunind 989 de puncte dintr-o mie, câștigând astfel concursul aerian al Micii Înțelegeri. Datorită acestui fapt cupa "Președintelui Republicii Cehoslovace Eduard Beneș", donată de Republica Cehoslovacia câștigătorului absolut al Concursului Aerian al Micii Înțelegeri, a fost atribuită României. De asemenea Federația Aeronautică Regală a României a primit un alt important trofeu atribuit aeroclubului din care făcea parte câștigătorul absolut al concursului.

Clasamentul Categoria I A: avioane sub 4 litri cilindree, militare: 1. Krč - Stehlik (Cehoslovacia) 980 puncte; 2. Anderle (Ceh.) 977 puncte; 3. D. și d-na Ionescu (România) 965 puncte.

Categoria II A, avioane civile, sub 4 litri cilindree: 1. dr. Vlad Miklenda (Ceh.) 986 puncte; 2. Krejči-Šenk (Ceh.) 977 puncte; 3. ing. Svoboda-Konečný (Ceh.) 973 puncte; 11. D-na Nadia Russo (Rom.) 912 puncte.

Categoria I B., avioane cu pilot militar sau profesionist, motor peste 4 litri cilindree: 1. Bjelanovič-Krelija (Iugoslavia) 965 puncte; 2. Grohovac (Iugoslavia) 955 puncte; 3. Mrak-Hetenyi (Iugoslavia) 948 puncte; 4. ing. Frim ( România) 946 puncte; 6. ing. Corbu-Rădulescu (Rom.) 934 puncte.

Categoria II B. avioane cu piloți civili, motoare peste 4 litri cilindree: 1. Ing. Eduard Lindner (România) 989 puncte; 2. Ing. Cociașu (România) 974 puncte; 3. Lukačovič-Höfer (Cehoslovacia) 969 puncte.

Premii Pentru performanțele lor, concurenții români au fost răsplătiți cu următoarele trofee și premii:

Ing. Eduard Lindner: „Cupa Președintelui Republicii Cehoslovace” celui mai bun din toate categoriile. „Cupa Federației Aeronautice Regale a României”, primului în clasamentul general. „Cupa Presei Cehoslovace”, Placheta de aur și premiul de 10 000 coroane cehoslovace.

Ing. Ion Cociașu: „Cupa Orașului Praga”, Placheta Bata, Placheta de argint și premiul de 7000 coroane cehe.

soții Gheorghe Ionescu Sidef și Valeria Ionescu: premiul de 35.000 lei pentru concurentul român cu cele mai multe puncte în categ. avioanelor cu motor sub 4 litri. „Cupa orașului Brno” și premiul de 3000 coroane cehe.

Ing. Frim: