thumb|Diferite proiecte de legătură între râurile Main și Dunăre thumb|Traseul maritim cel mai scurt între Rotterdam și Constanța thumb|Grafica de relief al Canalului Main–Dunăre Canalul Main–Dunăre (numit în , Canalul Rin–Main–Dunăre, Canalul-RMD sau Canalul Europei) cu o lungime de 171 km, leagă începând din anul 1992 râul Main cu Dunărea de la Bamberg prin Nürnberg la Kelheim.

Canalul face parte din traseul maritim între Rotterdam și Constanța, care este legătura navigabilă cea mai scurtă între Marea Nordului și Marea Neagră, pe râurile Rin, Main, Canalul Main–Dunăre, Dunărea și Canalul Dunăre–Marea Neagră.

Istorie Planul unei legături între râurile Rin respectiv Main și Dunărea exista din jurul anului 793, când Carol cel Mare a ordonat construirea unui canal între râul Schwäbische Rezat și Altmühl pe lângă actuala localitate Treuchtlingen, numindu-se Fossa Carolina sau Karlsgraben („Canalul Carol”).Ingoldesstat und die Fossa Carolina Karls des Großen, de Kurt Scheuerer – www.ingolstadt.deRalf Molkenthin: Straßen aus Wasser, Technische, wirtschaftliche und militärische Aspekte der Binnenschiffahrt im Mitteleuropa des frühen und hohen Mittelalters. LIT Verlag, Münster 2006, , p. 54–81 Se presupune că, acesta avea o lungime de aproximativ 3000 m, și scopul lucrării era îmbunătățirea traficului pentru comercianți care luau calea cu navele lor pe Rin și Main la Weißenburg. S-a putut dovedi că, pentru furnizarea secțiunii de nord al canalului cu apă, a fost mutată albia râului Rezat.Robert Koch: „Fossa Carolina”. Neue Erkenntnisse zum Schifffahrtskanal Karls des Großen. În: Konrad Elmshäuser: Häfen, Schiffe, Wasserwege. Zur Schiffahrt des Mittelalters. Bremerhaven 2002, p. 54–70

Ludwigskanal („Canalul-Ludwig”) construit între anii 1836 – 1846 între Bamberg și Kelheim și stricat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost abandonat definitiv în anul 1950. La scurt timp după terminarea construcției, importanța canalului a scăzut. Motivul era traseul dificil cu multe ecluze, lipsa de apă în pozițiile de vârf și lățimea canalului. Progresarea rapidă, în special al rețelei căi ferate în sudul Germaniei, a făcut canalul să nu devină rentabil.

Primele planuri concrete pentru o nouă cale navigabilă au fost create în anul 1938, când a fost planificat canalul în sudul Nürnbergului, așa-numita Mindorfer Linie („Linia Mindorfer”).MINDORF LINIE, imagini al canalului planificat În anul 1939 în Pyras (Thalmässing) și Mindorf (Hilpoltstein) au început primele măsurători, după care la scurt timp s-a început cu construcția canalului.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial (1942), lucrările au fost complet abandonate. După război aceste planuri nu au mai fost urmărite, dar în schimb în anii ‘50 au fost preluate planificările ale canalului de azi.

Reluarea construcției Lucrările canalului între Bamberg și Nürnberg au început în anul 1960 și terminate în 1972.În anul 1962 au fost terminate lucrările de amenajare al canalului pe râul Main pînă la Bamberg.Ultima secțiune între Kelheim și Nürnberg, în anii ‘70 și ‘80, a fost politic controversat pentru aceea sectiune de 34 km care trec prin Valea Altmühl. În data de 25 septembrie 1992 și această ultimă bucată de canal a fost dată în funcție.

Volumul de transport de pe Canalul Main–Dunăre a fost în anul 2007 cu 6,5% mai mare față de anul precedent.Verkehr auf den Bundeswasserstraßen Main, Main-Donau-Kanal und Donau im Jahr 2007 – www.elwis.de („Traficul maritim pe Main, Canalul Main–Dunăre și Dunăre, în anul 2007”)

Ruperea barajului la Katzwang, 1979 thumb|Placă memorială în amintirea accidentuli din 26 martie 1979 La lucrările de construcție al canalului, în data de 26 martie 1979 se petrecuse un accident grav. La Katzwang, o circumscripție al Nürnbergului, s-a rupt terasamentul canalului care se mai afla încă în construcție, dar era deja inundat cu apă. Prin porțiunea de 15 m din terasamentul rupt, s-au scurs aproximativ 350 de milioane de litri de apă și a inundat o mare parte din Katzwangul vechi.

Puterea apei a fost atât de mare, încât a făcut o groapă de până la zece metri și a dus automobile, oameni și case. Mai multe persoane au fost salvate de elicoptere cu trolii de pe acoperișurile caselor. O fată de 12 ani, a murit la încercarea de a fi salvată. Valoarea pagubelor materiale se ridica la aproximativ 12 milioane Euro.

Urmările asupra ecologiei Construirea canalului implică totodată și pericole pentru ecologie. Canalul Main–Dunăre face de asemenea posibil ca animalele să se răspândească din vestul Europei spre est sau invers. Acestea sunt așa-numitele specii invazive, care de multe ori produc dificultăți speciilor indigene în sistemul ecologic regional: concurența cu specii care trăiesc deja acolo, lipsa de specii răpitoare locale care să regleze echilibrul etc. Aceste specii invazive nu se adaptează în sistemul ecologic existent, ci îl dezechilibrează. Deci nu sunt o îmbogățire pentru fauna locală, ci duc la dispariția acesteia. Așa s-a întâmplat cu specii marine răpitoare și vorace, aduse din marile sudului pe carena vapoarele transoceanice în porturile nordului, afectate in special porturile Rotterdam și Amsterdam și canalele fluviale legate de acestea, Rinul fiind masiv infestat.

Foarte discutabil este și viitorul circuitului apei în natură. Faptul că, în scopul de a menține nivelurile de apă navigabile, în principal valea Regnitz și Rednitz, trebuie să fie transferată apă prin intermediul râului Altmühl din lacul Großer Brombachsee. Prin aceasta este străpunsă cumpăna apelor naturală în bazinului hidrografic între Dunăre și Rin. Mulți specialiști in hidrologie, agronomie și mediu trag semnale de alarmă alaturinde meteorologi, că acest dezechilibru hidric ar accelera ireversibil procesul de deșertificare al granarului Rinului început în urmă cu de 75 ani.

Caracteristică specială

Distanța de înot al concursului de triatlon, al evenimentului sportiv Challenge Roth, se desfășoară pe Canalul Main–Dunăre la Hilpoltstein. Distanța de 14 km se desfășoară de la ecluza Leerstetten la Hilpoltstein pe traseul de circulație al canalului. În perioada desfășurării acestuia, traficul ambarcațiunilor este oprită.

Galerie de imagini

Ecluzele canalului Localitatea Anul dăriiîn folosință Ecluzăeconomă Poziția ecluzei pelungimea canalului Lungimea apei pânăla ecluzăîn km Altitudinea Diferență de nivel în km Lungimeaecluzei în m Lățimeaecluzei în m Ambarcațiuni trecute prinecluză (2007) Bamberg 1967 da 7,42 5,87 241,80 10,94 190,00 12,00 6625 Strullendorf 1967 da 13,29 12,60 249,21 7,41 190,00 12,00 6774 Forchheim 1964 nu 25,89 6,97 254,50 5,29 190,00 12,00 6582 Hausen 1968 da 32,86 8,19 266,50 12,00 190,00 12,00 6663 Erlangen 1970 da 41,05 7,61 284,80 18,30 190,00 12,00 6664 Kriegenbrunn 1970 da 48,66 20,43 303,10 18,30 190,00 12,00 6614 Nürnberg 1971 da 69,09 3,73 312,50 9,40 190,00 12,00 6671 Eibach 1978 da 72,82 11,50 331,99 19,49 190,00 12,00 6261 Leerstetten 1980 da 84,32 10,62 356,66 24,67 190,00 12,00 6257 Eckersmühlen 1985 da 94,94 4,05 381,33 24,67 190,00 12,00 6273 Hilpoltstein 1989 da 98,99 16,47 406,00 24,67 190,00 12,00 6275 Bachhausen 1989 da 115,46 16,47 406,00 17,00 190,00 12,00 6259 Berching 1991 da 122,51 7,05 389,00 17,00 190,00 12,00 6963 Dietfurt 1984 da 135,26 12,75 372,00 17,00 190,00 12,00 6441 Riedenburg 1982 nu 150,83 15,57 355,00 8,40 190,00 12,00 6820 Kelheim 1981 nu 166,06 15,23 346,60 8,40 190,00 12,00 7180

Note

Legături externe

Site privat cu multe imagini și despre Canalul Main–Dunăre - www.hansgruener.de Geschichte des Main-Donau Kanals, de Wilhelm Doni(„Istoria canalului”) Berceanu: Ford ar putea transporta pe Dunăre mașinile destinate exportului – www.mediafax.ro 22.03.2009 «Autostrada navigabilă» costă peste 250 de milioane de euro - www.capital.ro 25.05.2009 THE ROLE OF THE DANUBE RIVER AS THE MAIN WATERWAY OF CENTRAL AND SOUTH EASTERN EUROPE. GEOPOLITICAL AND ECONOMIC ASPECTS (446,5 KB) „Rolul Dunării că principală cale navigabilă din centrul și sud-estul Europei. Aspectele economice și geopolitice.” Adrian-Aurel BALTĂLUNGĂ, Daniela DUMITRESCU Date despre ecluze Vedere aeriană al canalului Main-Dunăre la Nürnberg - www.nuernbergluftbild.de

Categorie:Canale Categorie:Dunărea Categorie:Rin Categorie:Transport în Germania