Одесский авиационный завод () — предприятие военно-промышленного комплекса Украины, которое осуществляет модернизацию, ремонт и техническое обслуживание авиатехники.

Входит в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины. Одно из старейших предприятий авиационной промышленности Европы и Украины«Одесский авиационный завод получил право самостоятельно экспортировать и импортировать продукцию военного назначения.» 22 апреля 2021 г. / Думская..

История

1911—1919

Датой основания завода считается 14 (27) апреля 1911 года — день, когда на ипподроме Одесского бегового общества был испытан первый аэроплан Farman IV, построенный чинами Одесского морского батальона на базе ремонтных мастерских Одесского аэроклуба (ОАК). Основателем завода стал одесский банкир, предприниматель и президент ОАК Артур Антонович Анатра. 12 октября 1912 года А. Анатра обратился в Главное управление Генерального штаба с предложением услуг мастерских при авиашколе ОАК по производству самолётов. Заказ на постройку 5 «Фарманов XVI», общей суммой в 43 876 рублей, был утверждён военным ведомством в конце декабря. Несколько месяцев понадобилось, чтобы перерегистрировать мастерские в частное предприятие, и первый контракт на выполнение военного заказа был подписан с А. Анатрой 10 (23) июня 1913 года уже как с владельцем нового заводаА. І. Харук. Виробнича і конструкторська діяльність фірми «Анатра» в галузі військової авіації (1912–1917 рр.). С. 75. Інститут гуманітарних та соціальних наук Національного університету “Львівська політехніка”, 2007.. К ноябрю того же года заказ был выполнен, а в середине ноября — принят приёмочной комиссией. Построенные аэропланы были оставлены в Одессе для нужд одесского военного авиапарка, который должен был начать работу с 1 (14) января 1914 года«Одесские новости», 15 ноября 1913 г.. На заводе работало ещё только сто человек. Производительность составляла 1 — 2 аппарата в месяц. В начале декабря был оформлен следующий заказ — на постройку 25 полуторапланов «Фарман ХХII бис». А. Анатра принимает решение нарастить произвдство аэропланов до 200 аппаратов в год«Одесский листок», 30 ноября 1913 г..

Толчок активному развитию завода дала Первая мировая война, когда завод начал получать крупные заказы военного ведомства. За годы существования «Завода аэропланов Артура Анатра» им был освоен выпуск лицензионных самолётов «Ньюпор» («Ньюпор IV», «Ньюпор XIV», «Ньюпор XVI»), «Фарман» («Фарман-IV», «Фарман VII», «Фарман XVI», «Фарман XX», «Фарман XXII»), «Моран» («Моран-Ж»), «Вуазен», «Блерио». Позднее был освоен серийный выпуск самолётов разработки собственного конструкторского отдела под руководством французского инженера Е. А. Декампа (Elisée Alfred Descamps), приглашённого работать на заводе в 1914 году.

Завод быстро строился — в степи у Стрельбищного поля в двенадцати верстах от города вырос авиагородок. В 1915 году Одесская городская дума безвозмездно передала Артуру Анатре полосу земли. Потратив 1 млн 300 тыс. рублей, А. Анатра проложил по ней железнодорожную ветку, ведущую от линии городского трамвая к его заводу, и приобрёл крытый подвижной состав с двумя паровозами. Соединив предприятие с городом, он увеличил экономическую отдачу производства на 50 — 60 %. Совершая по нескольку рейсов в день, поезд обслуживал около 1500 сотрудников завода.

В мае 1916 года был выпущен первый серийный самолёт «Анаде́» («Анатра-Д»). 17 (30) мая 1916 года в штаб Управления Военно-Воздушного флота, находящегося в Киеве, на имя великого князя Александра Михайловича из Одессы была отправлена телеграмма, зарегистрированная под входящим номером 11261:

Всепреданнейше доношу Вашему Императорскому Высочеству что вчера был сдан первый самолёт Анатра Д в полёте с полной нагрузкой 350 килограмм и пулемётом показал скорость сто двадцать девять километров С заводом было заключено несколько контрактов на выпуск «Анаде» — общим количеством на 759 машин. В течение 1916—1917 годов их было сдано 225.

25 июля (7 августа) 1916 года состоялся первый полёт самолёта «Анаса́ль» (Анатра-ДС). Это был самый удачный самолёт разработки завода, выпускавшийся серийно. Суммарный заказ на него составил 700 единиц. Первые контракты на выполнение заказов были оформлены в середине декабря 1916 года. К началу революционных событий военную приёмку прошли только 46 машин.

Согласно свидетельству о праве собственности от 22 декабря 1916 (4 января 1917) года, выданному А. А. Анатре старшим фабричным инспектором Херсонской губернии, одесский авиастроительный завод «Анатра», площадь которого (вместе с аэродромом) составляла почти 1 кв. кмАндрей Харук. Производственная деятельность фирмы «Анатра». // retroplan.ru, состоял из:

основных производственных мощностей, расположенных у Стрельбищного поля (1 нефтяной двигатель в 20 л. с., 1 нефтяной двигатель в 30 л. с., 8 электромоторов в 8 л. с., 1 электромотор в 100 л. с., 1 бензиновый мотор в 6 л. с., 1 бензиновый мотор в 3,5 л. с.), где работало 1030 рабочих; отделения завода (слесарный и штамповочный цеха) на улице Канатной, 22 (в собственном доме) (1 электромотор в 10 л. с., 1 электромотор в 3 л. с., 1 электромотор в 1,5 л. с.) — 430 рабочих; отделения на улице Ольгиевской, 5 (в арендуемом помещении) — 90 рабочих; отделения на улице Кондратенко, 36 (в арендуемом помещении) (6 электромоторов в 40 л. с.) — 300 рабочих. С января 1917 года отделение было переведено на улицу Белинского, 17 в здание, принадлежащее А. А. Анатре. Возможная годовая производительность завода определялась в 17 млн рублей. В заключительной части документа было сказано: «Земельные участки и здания заводов (включая отделения) принадлежат А. А. Анатре, допускают крупное расширение и увеличение производительности, каковое расширение ими производится.» К тому времени завод выпускал до 80 военных самолётов в месяц. С 1914 года до начала 1918 года заводом было выпущено 1045 самолётов. Завод также выпускал комплекты запасных частей для фронтовой авиации. К осени 1917 года по количеству рабочих (2200) и численности станков (131) одесский «Завод аэропланов Артура Анатра» вышел на второе место после московского завода «Дукс», был крупнейшим авиастроительным заводом на юге Российской Империи и третьим в стране по объёму производстваФ. Каменецкий. «Авиационный завод». «Порто-Франко» № 34 (779), 1 сентября 2005..

Среди первых сотрудников Одесского авиационного завода были: механики Амелин и Адам-Иоганн Камм (механик С. И. Уточкина), слесарь Назар Ярый, «регулятор крыльев и мастер по деревянным работам» Медведев; техники: Буев, Г. Букасов, Жупаненко, Козак, Кульбака, П. Ф. Сучков; пилот и авиаконструктор и его механик — мастер А. К. Михалькевич; с 1915 г. по 1917 г. работал Э. Девуатин (Emile Dewoitíne); в отделении завода на ул. Канатной, 22 был электриком Михаил Винницкий; некоторое время на заводе работал (Aifred de Pischof); в числе заводских летчиков-сдатчиков были французские пилоты: лейтенант Марк Бонье (Marc Bonniér), лейтенант Жан Робине (Jean Robinét), капитан Люсьен Марсель Шандон (Lucien Marcel Chandón)«На Втором христианском открыли памятник французским авиаторам, погибшим в Одессе в годы Первой мировой». // Думська. 1 января 2019 г..

К началу Гражданской войны производство на заводе почти замерло. Но именно в этот период, в конце февраля 1918 года, с заводского аэродрома «Школьный» взлетел первый на пространстве бывшей Российской империи почтовый самолёт. Почтовый авиарейс по маршруту Одесса — Екатеринослав был выполнен лётчиком-инструктором завода поручиком Алексеем Алексеевичем ТуренкоВ. А. Кислов. «Попов и Туренко» . Первое сообщение об осуществлении этого перелёта было опубликовано в газете «Голос солдата» № 33 от 24 февраля 1918 годаИстория днепропетровского аэропорта. Ч. 1. Самолёты расправляют крылья // gorod.dp.ua.

14 марта 1918 года Одесса была оккупирована австро-венгерскими войсками. На заводе «Анатра» к тому времени скопилось 242 готовых самолёта (68 «Фарман», 63 «Анаде», 111 «Анасаль») и 149 аппаратов «Анасаль», находящихся в различной степени готовности. 12 апреля после лётных испытаний «Анасаль» был принят на вооружение австро-венгерской авиации (в качестве учебного), получив название «Анатра C. I.», было отмечено высокое качество изготовления узлов самолёта, недосягаемое на тот период австрийскими предприятиями.

5 мая с Артуром Анатрой был заключён контракт на поставку австро-венгерской армии 200 «Анасалей». Но очень политизированные«Поляк. «История одного завода». Вісти-Ивестия (Одеса) № 815 от 25. 08. 1922, с. 3. // Libraria., патриотически настроенные рабочие завода приняли решение саботировать заказ оккупационных войск: «никоим образом не налаживать выпуск аппаратов, всячески портить их». В строящиеся аэропланы закладывались дефекты. 28 июня 1918 года были сожжены 20 аэропланов, уже подготовленных к отправке в Австро-Венгрию. По подозрению в диверсии был арестован и по приговору военно-полевого суда расстрелян член партии эсеров, рабочий Павлов«Одесские новости» № 10734, 4 июля 1918 г., что вызвало протестную забастовку коллектива завода, продолжавшуюся более месяца. Несмотря на эти события, к концу октября количество отправленных в Австрию самолётов составило 180 единиц. Один из уцелевших самолётов этой партии выставлен в экспозиции пражского Национального технического музея.

С приходом в Одессу войск Антанты производственная деятельность завода останавливается. В начале 1919 года основатель и владелец завода А. А. Анатра эмигрировал во Францию.

После установления советской власти, приказом № 10 по отделу Управления Воздушного флота Штаба Народного Комиссариата по военным делам УССР от 7 июня 1919 года «Одесский Военно-Авиационный завод» и «Одесский Авиапарк» с 5 июня 1919 года считались единым целым с наименованием «Одесские Военно-Авиационные мастерские — Парк» ).

1920—1941

С 7февраля 1920 года в Одессе была установлена советская власть. Бывший завод самолётов «Анатра», ставший «Военно-авиационными мастерскими», подчинявшимися сначала Главкоавиа (Главное управление объединённых авиапромышленных заводов), а затем Главному Управлению Военной промышленности (ГУВП), был переименован в «Государственный авиационный завод № 11» (ГАЗ № 11). К этому времени завод был практически разорён. В ходе Гражданской войны при наступлении Белой армии на Украину, по приказу властей большевицкого Петрограда из одесских Военно-Авиационных мастерских было вывезено почти всё оборудование и материалы. Только вывезенного из Одессы и Киева авиационно-воздухоплавательного имущества «300 с лишним вагонов прибыли благополучно в Москву.»Журнал «Воздушный флот» № 2, 1924 год. В своём письме в Одесский Губисполком управляющий заводом Воронцов писал: «Государственный авиационный завод № 11» (бывший завод самолётов «Анатра») в настоящее время переживает небывалый не только в его истории, но и, вероятно, в истории какого-либо завода катастрофический момент, который ведёт на верную гибель завод. Стоя на государственном снабжении, работая исключительно по производству самолётов для красной авиации, завод вот уже несколько месяцев брошен на произвол судьбы совершенно без денежных средств и материалов…»Сотрудники завода, (288 рабочих и служащих) получали зарплату, которая составляла всего около 15 % прожиточного минимума и выплачивалась раз в 2—3 месяца. Плохие бытовые условия и недоедание сказывались на здоровье заводчан — смертность среди них достигла 2—3 % в месяц.

Но завод восстанавливался, и в первые месяцы 1920 года начались ремонт и сборка самолётов. Первыми стали: два «Фармана XX», английский «Ариэйт» (Re-8), немецкий «Эльфауге» (L.V.G.), «Анасаль» с двигателем «Сальмсон-150 H. P.». Летчиком-испытателем ГАЗ № 11 был Эдуард Иванович Шварц.