Mitsubishi Minica () — компактный автомобиль (кей-кар), выпускавшийся компанией Mitsubishi Motors для японского внутреннего рынка с октября 1962 по май 2011 года. Это был первый автомобиль, построенный Shin Mitsubishi Heavy-Industries, одной из трёх региональных компаний Mitsubishi Heavy Industries, пока они не были объединены в 1964 году. Также Minica является старейшим пассажирским автомобилем Mitsubishi, находившимся в производстве до наших дней, и единственным старше самой компании. В Японии автомобиль продавался через сеть под названием Galant Shop. В 2011 году на смену автомобилю пришёл Mitsubishi eK.
Первое поколение
Mitsubishi 360 Предшественником Minica была серия лёгких грузовиков Mitsubishi 360, появившаяся в апреле 1961 года. Разработанный как малый кей-кар, автомобиль оснащался двигателем воздушного охлаждения объёмом 359 куб.см и мощностью 17 л.с. (13 кВт), обеспечивавшим максимальную скорость до 80 км/ч с полностью синхронизированной коробкой передач с четырьмя скоростями. После успешного запуска в 1962 году версии легковых автомобилей, названной Minica, выпуск фургонов и пикапов 360 продолжался наряду с Minica, но уже отдельно.360cc Light Commercial Truck, pp 84-85 Mitsubishi 360/Minica в конце 1960-х годов конкурировали с Subaru 360, Daihatsu Fellow Max и Suzuki Fronte. Неожиданный успех 360/Minica заставили Mitsubishi закончить производство трёхколёсных транспортных средств.
Изначально автомобиль был доступен как фургон или лёгкий фургон (в действительности, это универсал, но он был зарегистрирован в качестве коммерческого транспортного средства) с версией пикап, появившейся в октябре, Mitsubishi 360 имел довольно причудливый стиль. Заднепетельные двери, выштамповка на капоте, шины с боковой белой полосой и кружевные занавески (стандартная версия Light Van DeLuxe, появившаяся в апреле 1962 года) дополняли картину. 360 и Minica в ноябре 1964 года был дан тщательный фейслифтинг, с совершенно новой передней прессованной металлической хромированной решёткой. Более современный вид сопровождался появлением нового, несколько более мощного двигателя ME24, обеспечивающего максимальную скорость до 85 км/ч.
Грузоподъёмность двух- и четырёхместных лёгких фургонов (LT20 и LT21-4) составляла по 200 кг.
В августе 1966 года Mitsubishi Minicab, кабинный пикап, был запущен в дополнение к лёгкому грузовику Mitsubishi 360. Оснащённый аналогично автомобилю Minica двухтактным двигателем объёмом 359 см³ с воздушным охлаждением, он имеет грузовые борта с трёх сторон для упрощения погрузки и разгрузки. В декабре 360 получил более простую решётку радиатора. В мае 1967 года 360 и Minica получили новый, 21-сильный двигатель ME24D, разгонявший автомобиль до 90 км/ч. В сентябре 1968 года появилась версия лёгкого фургона Super Deluxe, оснащённая новой пластиковой решёткой и более современным интерьером. В это же время пикап потерял название модели «360» и отныне продавался как «Minica Pick» (ミニカピック). С 1969 года новый фургон Minica Van вытеснил LT23 и больше не производится, хотя пикап LT25 продолжал строиться до 1971 года. Эти поздние модели имели двигатель ME24E с воздушным охлаждением мощностью 26 л.с. (19 кВт), разгонявший автомобиль до максимальной скорости в 90 км/ч. Они также имеют ту же затемнённую пластиковую решётку, что и установленную на Super Deluxe в конце первого поколения Minica.
Седан Minica Первая Minica (LA20) была впервые представлена в октябре 1962 года как двухдверный седан на базе лёгкого грузовика Mitsubishi 360, с установленным спереди двигателем ME21 объёмом 359 см³ (двухцилиндровый, с воздушным охлаждением). Автомобиль имел привод на задние колёса, поперечные рессоры спереди и мост на рессорах сзади.Nippon Memorial, p.60 Максимальная скорость составляла 86 км/ч. С хвостовыми плавниками и задним стеклом, Minica выглядела более анахроничной, чем версии фургона или пикапа. В ноябре 1964 года, Minica (и 360) получили фейслифтинг и двигатель ME24 (модель LA21). Мощность двигателя выросла, и составила 18 л.с. (13 кВт), а новая система «Auto Mix» устранила необходимость предварительного смешивания масла и бензина.
В декабре 1966 года, наряду с изменением решётки радиатора, появился базовый седан "Standard" Minica, в то время как обычная версия стала "Deluxe". Стоимость автомобилей составляла ¥340 000 и ¥368 000 соответственно.Nippon Memorial, p.63
В мае 1967 года, Minica была немного обновлена, с модифицированной приборной панелью, расположившейся от центра до рулевого колеса. Двигатель также был обновлён, с новым лепестковым клапаном двигатель ME24D выдавал мощность в 21 л.с.Nippon Memorial, p.66 В сентябре следующего года, был добавлен класс Super Deluxe, использовавший 23-сильный (17 кВт) мотор 2G10 с водяным охлаждением, разработанный для следующего поколения Minica.Ozeki, Memories, p 101 В этой версии (LA23) также применён полностью виниловый салон с ново пластиковой решёткой (как на фургоне Mitsubishi 360 на фото выше). В июле 1969 года появилось второе поколение Minica, выпуск LA серии был прекращён.
Второе поколение
Второе поколение Minica 70 появилось в июле 1969 года с пружинной подвеской спереди и сзади, жёсткой задней осью, и в кузове трёхдверного седана в новом стиле «Wing-Flow Line». Новый дизайн был гораздо более привлекательным для молодых покупателей, чем устаревший и банальный вид ранних Minica, задний люк появился впервые на автомобиле такого класса. Два двигателя 2G10 объёмом 359 куб.см, двухтактные с водяным охлаждением были опционально доступны (A101): двигатель Red мощностью 28 л.с. (21 кВт) для версий Super Deluxe, Sporty Deluxe или двигатель Gold со сдвоенным карбюратором SU, выдававший 38 л.с. (28 кВт). Двигатель Gold, появился в декабре 1969 года, устанавливался в это время в стандарте на спортивные модели SS и GSS. В основе версий Standard и Deluxe (A100) до сих пор оставался старый 26-сильный (19 кВт) двигатель ME24E воздушного охлаждения, двигатель Yellow, развивавший максимальную скорость 105 км/ч.60s Car Archive, p. 21, 70s Car Archive, p. 69-70, Nippon Memorial, p. 72-73, Ozeki, Memories, p. 30, 97, 102—108. В декабре 1969 года появилась также более оснащённая версия, названная Hi-Deluxe.
Автомобиль в кузове двухдверного универсала появился в декабре 1969 года, и должен был оставаться в производстве до его окончательной заменой автомобилем Minica Econo в 1981 году. В октябре 1970 года удалось увеличить мощность двигателя ME24F Yellow на 4 л.с., полная мощность составила 30 л.с. (22 кВт) (фургоны не получили этих двигателей) в то время как мощность двигателей Red выросла до 34 л.с. (25 кВт). Версия GSS получила интегрированные противотуманные фары и четыре круглые фары, в то время как производство SS было прекращено. Люксовая версия GL появилась с 1971 год, она оснащалась ковшеобразными передними сиденьями с высокой спинкой.
В феврале 1971 года произошёл незначительный фейслифтинг, те не менее, автомобиль стал называться Minica 71. Добавлена более агрессивные, более широкие задние фонари и некоторые другие изменения в интерьере, стало доступно водяное охлаждение для двигателя 2G10 для версии Family Deluxe.Nippon Memorial, p. 78
Minica Skipper (A101C) появилась в мае 1971 года как двухдверное купе с отдельно открывающимся задним стеклом, и выбором между 2G10 двигателями Red или Gold. Skipper был доступен в комплектациях S/L, L/L или GT. Это также означает, что седан GSS постепенно устаревал, интерес смещался к спортивным купе Minica. Своим стилем, Skipper напоминал миниатюрную версию хардтопа Mitsubishi Galant GTO. Для обеспечения сочетания кузова фастбэк и задней обзорностью, сзади было установлено вторичное небольшое заднее стекло, как у Maserati Khamsin и Honda CR-X. Под внешним заднем стеклом открывается доступа к багажнику, оснащённый складывающимися задними сиденьями.
С сентября 1971 года, с появлением Minica 72, перестали быть доступны седаны с двигателями Gold. Изменения были ограничены новыми решёткой с сотами, задними фонарями (включающие янтарные сигналы поворота) и новая панель приборов, аналогичная имевшейся в Skipper.Nippon Memorial, p. 81. Закончился выпуск версии Sporty Deluxe.
В октябре 1972 года второе поколение Minica претерпела последний фейслифтинг, давший начало Minica 73, ещё один год служившей в качестве недорогой альтернативы новому F4. Продаётся в версиях Standard или Deluxe, с обычным двигателем Red (2G10-5) мощностью 31 л.с., также устанавливавшийся на фургонах, твёрдо занявший место в «73» модельном ряде автомобиля Minica. В это время перестали быть доступны версии Minica с воздушным охлаждением. Год спустя, появился Van Custom, с четырьмя головными фарами и более богатым оснащением. В конце 1974 или начале 1975 года, фургон был обновлён. Их производство продолжалось с двухтактным двигателем 2G10-5, до момента их заменены большими двигателями на Minica 5 Van (A104V) в марте 1976 года.
Также в октябре 1972 года переименованный Skipper IV (A102) получил новый четырёхтактный двигатель 2G21 от Minica F4, мощностью 32-36 л.с.Le Salon de l’Auto 1973, p. 207 Новые модели F/L заменили S/L в линейке. Наряду с некоторыми мер по повышению безопасности в октябре 1973 года оба двигателя были заменены на 30-сильный (22 кВт) двигатель «Vulcan S», линейка Skipper IV ещё больше сузилась. Производство купе продолжалось до июля (или возможно до декабря) 1974 года.
Minica Van Minica Van построенный в 1969 году на базе Minica 70, достаточно долго оставался на конвейере, пока не был заменён автомобилем Minica Econo в 1981 году. Первый двигатель A100V воздушного охлаждение сменился на A101V жидкостного охлаждения в конце 1972 года. С воздушным охлаждением после 1972 года выпускался только двухтактный двигатель Red, который исчез с приходом модели Minica 5 Van (A104V) в марте 1976 года. Вскоре последовало появление более крупных «Minica 55 Van» (A105V), оснащённых новым двигателем 2G23 мощностью 29 л.с. (21 кВт) при 5500 об/мин. 55 Van был доступен в нескольких различных уровнях оснащения, от версии Standard до топовой Super Deluxe.
Третье поколение
Производство третьего поколения Minica началось с появлением модели Minica F4 (A103A) в октябре 1972 года, с двигателем 359 см³ OHC. Skipper продолжал производиться, и по состоянию на октябрь 1973 года имел новый двигатель (Minica Skipper IV). Новый четырёхтактный двигатель Vulcan 2G21 MCA (Mitsubishi Clean Air) имел более чистый выхлоп, однако, в целом, работал хуже его двухтактных предшественников. Двигатель с шестью одиночными карбюраторами выдавал 32 л.с. (24 кВт), в то время как версии со спаренными карбюраторами на моделях GS и GSL имели мощность 36 л.с. (26 кВт). Фургоны продолжали выпускаться в предыдущем поколении.
В конце 1973 года, перед уменьшением продаж Кей-каров, Mitsubishi сузили диапазон выпускаемых Minica F4 до четырёх комплектаций (Hi-Standard, Deluxe, GL и SL), с более дешёвыми версиями, получивших новую решётку радиатора. Выпуск спортивных версий закончился, по новым правилам, установка спаренных карбюраторов была прекращена. Модифицированный двигатель Vulcan S был оснащён балансировочным валом (позже названный «Silent Shaft»). Однако, мощность упала до 30 л.с. Максимальная скорость составила 115 км/ч. В декабре 1974 года, линейка снова изменилась, к GL и SL добавились Super Deluxe и Custom.Nippon Memorial, p.90
В мае 1976 года (в марте для Minica 5 Van), с изменением правил для кей-каров в январе (длина до 3,2 м, ширина до 1,4 м и объём двигателя до 550 куб.см) как седан и фургон получил новый 471 см³ двигатель, небольшое увеличение длины (полностью новые, более крупные бамперы), и новое название, Minica 5. Обе модели получили также небольшой фейслифтинг, с новой решёткой радиатора, в то время как комплектации остались прежними. В то время как выходная мощность нового Vulcan 2G22 не изменилась для седана (A104A), на фургоне (A104V) она составила 28 л.с. (21 кВт). Minica 5 стала переходной моделью, перед более доработанной Minica Ami 55.
Четвёртое поколение