Toyota Sienna — минивэн, выпускаемый японской компанией Toyota с 1997 года. Своё название автомобиль получил в честь легендарного древнего тосканского города Сиена (Сьена). Модель, в основном, ориентирована на североамериканский рынок (США, Канада, Мексика), но продаётся также в Южной Корее и некоторых других странах. Автомобиль первого поколения был меньше аналогов, но модель второго поколения, появившаяся 2003 году, стала больше. Тогда же был представлен и полноприводный вариант, Sienna является единственным минивэном на рынке Северной Америки имеющим такое исполнение. Третье поколение модели появилось в продаже в США в феврале 2010 года.
Первое поколение
В августе 1997 года сборка переднеприводного минивэна Sienna началось на заводе Toyota в Джоржтауне (штат Кентукки) в США на одной конвейерной линии с Camry. 17 сентября новинка поступил в продажу как автомобиль 1998 модельного годаВ северной Америке, как правило, но не всегда, продажи новых моделей автомобилей начинаются осенью и они объявляются автомобилями следующего ..
Модель имела прочный кузов, полностью отвечающий действующим и перспективным требованиям пассивной безопасности, все места были оборудованы ремнями безопасности с преднатяжением, а спереди стандартно устанавливались две подушки безопасности. Не удивительно, что автомобиль с легкостью прошёл краш-тесты Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA).
NHTSA Фронтальный удар Водитель Пассажир Протестированная модель: 1998 Toyota Sienna NHTSA Фронтальный удар Водитель Пассажир Удар сбоку Водитель Пассажир Протестированная модель: 1999, 2000 Toyota Sienna NHTSA Фронтальный удар Водитель Пассажир Удар сбоку Водитель Пассажир Переворот 4х2 Протестированная модель: 2001, 2002, 2003 Toyota Sienna
В просторном салоне спереди располагались два отдельных кресла с полным комплектом регулировок, сзади — сплошной трёхместный диван, за ним — два отдельных складных сиденья. Объём багажника за креслами третьего ряда составлял 1,345 м³, их можно было сложить или легко снять. В последнем случае объём багажника возрастал до 2,204 м³. Сиденье второго ряда также складывалось или снималось. При снятых сиденьях второго и третьего рядов в автомобиле можно было разместить до 4,057 кубических метров поклажи. По заказу автомобиль можно было оснастить двумя раздельными, так называемыми, «капитанскими» креслами второго ряда.
В стандартной комплектации CE автомобиль имел две передние распашные двери, одну правую сдвижную и поднимающуюся вверх дверь багажника, более дорогие версии LE и XLE оснащались левой сдвижной дверью. Сдвижные двери могли иметь электропривод открывания. В этом случае, управлять дверями можно было дистанционно с помощью кнопок на брелоке, нажатием кнопок в салоне или просто толкнув дверь в нужном направлении, дальше она двигалась сама. Если при движении дверь натыкалась на препятствие, она немедленно возвращалась назад или останавливалась, если находилась в середине хода.
Перед водителем располагалось регулируемое по углу наклона рулевое колесо, на котором имелись кнопки управления аудиосистемой. На панели приборов размещался спидометр по центру, указатели температуры двигателя, слева и уровня топлива, справа, а также ряды контрольных ламп. В более дорогой версии рядом со спидометром располагался тахометр. На консоли размещалась аудиосистема с радио, кассетным и CD проигрывателями или только радио и CD проигрывателем. Система вентиляции и кондиционирования имела специальные каналы для подачи воздуха к пассажирам второго и третьего рядов. Управлять ею можно было со второго ряда с помощью панели, установленной над сдвижной дверью.
Созданный на удлинённой переднеприводной платформе Camry автомобиль оснащался шестицилиндровым V-образным бензиновым двигателем рабочим объёмом три литра и мощностью 194 л.с. Блок с развалом 60° и головки цилиндров мотора были изготовлены из алюминиевого сплава. Распредвалы, по два в каждой головке (DOHC) приводились одним зубчатым ремнём. Они воздействовали на клапаны, по четыре в каждом цилиндре через перевёрнутые стаканчики. В днище каждого стаканчика вставлялась шайба требуемой толщины, таким образом, обеспечивался необходимый зазор в клапанном механизме. К установленному спереди поперечно двигателю пристыковывалась автоматическая гидромеханическая четырёхступенчатая коробка передач. Передняя независимая подвеска с качающимися стойками Макферсон была подобна подвеске Camry. Сзади же, в отличие от независимой подвески Camry, была установлена полунезависимая подвеска со скручивающийся H-образной балкой и раздельным размещением пружин и амортизаторов. Реечное рулевое управление стандартно оснащалось гидроусилителем. В гидравлической двухконтурной тормозной системе с усилителем спереди применялись дисковые, а сзади барабанные тормоза. Антиблокировочная система тормозов стандартно устанавливалась на все модели.
В 2001 модельном году минивэн был немного изменён. Четырёхдверные модели больше не предлагались. Новый передний бампер и решётка радиатора, четыре новых цвета окраски кузова немного приукрасили внешний вид автомобиля. Внутри салона появились более удобные сиденья третьего ряда и несколько наборов дополнительных опций. Двигатель получил систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) на впуске, что позволило увеличить его мощность до 210 л.с. При этом были снижены нежелательные выбросы мотора и улучшена его топливная экономичностью. За отдельную плату теперь можно было установить систему контроля устойчивости движения, систему помощи при экстренном торможении, а также боковые подушки безопасности.
В сравнительном тесте минивэнов, журналисты издания Car and Driver отметили комфортную посадку на всех пассажирских сиденьях автомобиля. Благодаря четкой инструкции на спинке и малому весу, сложить сиденья третьего ряда оказалось очень просто. Вот так бы на всех минивэнах! Мощный двигатель позволял автомобилю резво разгоняться, Sienna была единственной из тестируемых моделей, которая разогналась до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 10 секунд. Но управлять автомобилем было значительно сложнее. Руль имел слишком большую зону нечувствительности в центральном положении, что не позволяло рулить аккуратно. К тому же, автомобиль был очень чувствителен к боковому ветру. Журналистам, также не понравилась посадка на водительском месте: руль смещён вправо, сиденье — как бесформенное кресло, а приборы плохо видны. В целом Sienna — это минивэн который достоин уважения, но вряд ли любви.
После изготовления 553 856 автомобилей, производство Sienna первого поколения было прекращено 20 декабря 2002 года.
Второе поколение
Следую принципу , руководитель проекта Sienna второго поколения Южи Ёкоя (Yuji Yokoya) ещё до начала проектирования решил лично разобраться с особенностями использования автомобилей такого типа. Он проехал на модели первого поколения по дорогам Северной Америки около 85 тысяч километров (53 000 миль) подробно записывая все свои впечатления. Так, например, пересекая Миссисипи по мосту, он обратил внимание на острую реакцию автомобиля на порывы бокового ветра, ему не понравилось рыскание машины при езде по грунтовым дорогам Аляски, а точному маневрированию на людных улицах Санта-Фе мешал большой радиус поворота. Кроме того, этот семейный автомобиль нуждался в более просторном и тихом салоне с более удобными креслами. Всё это было учтено при создании нового минивэна.
Впервые новый автомобиль был показан публике в январе 2003 года на Детройтском автосалоне. Производство модели на специально созданной для этого второй сборочной линии завода Toyota в Принстоне (TMMI) началось в конце месяца. В продажу Sienna второго поколения поступил в марте, как ранний автомобиль 2004 модельного года.
Новый Sienna стал значительно больше во всех измерениях. Более обтекаемый кузов смотрелся лучше, современнее, так например, полозья скользящих дверей теперь были спрятаны под окна. Увеличенная колёсная база и колея позволили сделать салон просторнее.
Во втором ряду можно было установить два или три раздельных сиденья, соответственно автомобиль мог быть семи- или восьмиместным. Среднее сиденье или стояло вровень с боковыми, или устанавливалось со смещением вперёд, освобождая больше пространства пассажирам третьего ряда. При двух сиденьях второго ряда, правое можно было поставить ближе к центру, упрощая проход назад. Любое из трёх сидений можно было сложить или полностью убрать, или же, как и оба передних, превратить в удобные столики, просто наклонив спинки. Трёхместное сиденье третьего ряда было разделено на две части в пропорции 60/40, каждая из которых очень просто складывалась, буквально одной рукой, полностью уходя в багажник. За спинками третьего ряда можно было поместить багаж объёмом 1,24 м³, при сложенных сиденьях третьего ряда в автомобиль помещалось 2,68 м³ груза, а если полностью снять ещё и сиденья второго ряда, то максимальная ёмкость багажника доходила до 4,22 кубических метров.
Рулевое колесо теперь регулировалось по вылету и углу наклона, а рычаг переключения режимов автоматической трансмиссии располагался на консоли. Автомобиль мог быть оборудован системой адаптивного круиз-контроля, автоматически поддерживающей дистанцию между автомобилями. Аудиосистема с радио, кассетным и CD проигрывателями управлялась с помощью кнопок на руле или с пульта дистанционного управления. Пассажиры второго ряда могли слушать систему отдельно, при выключенных динамиках спереди, для этого над вторым рядом сидений располагался дисплей, показывающий режимы работы системы. Вместо него можно было заказать развлекательную систему для пассажиров с DVD плейером с откидным экраном. Электрифицированные сдвижные двери с опускными стёклами управлялись как кнопками в салоне, так и с брелока. Отдельно можно было заказать также привод открывания и закрывания двери багажника. Система климат-контроля подвала воздух пассажирам второго и третьего рядов через специальные вентиляционные каналы, управлять системой можно было с расположенной над дверью панели.
Тот же, что на модели первого поколения, шестицилиндровый V-образный бензиновый двигатель, но увеличенного до 3,3 литров рабочего объёма развивал мощность 230 л.с. Расположенный спереди продольно, он был состыкован с пятиступенчатой автоматической гидромеханической трансмиссией. Автомобиль теперь были доступен не только в переднеприводном (FWD), но и в варианте с постоянным полным приводом (AWD). С помощью редуктора с гипоидной передачей вращение от коробки передач направлялось назад. Два (передний и задний) карданных вала и закреплённый на кузове промежуточный вал передавали крутящий момент к заднему дифференциалу, также жёстко закреплённому на кузове. От него две качающиеся полуоси вращали задние колёса.
Схема полностью новой ходовой части принципиально не изменилась. Независимая передняя подвеска на подрамнике со стойками Макферсон, полунезависимая скручивающаяся балка сзади, реечное рулевое управление с гидроусилителем, спереди дисковые, сзади барабанные тормоза. На более дорогие версии (LE, XLE) и полноприводные автомобили сзади устанавливались дисковые тормоза со встроенным в ступицу барабанным стояночным тормозом. На эти же модели стандартно устанавливались система электронного контроля устойчивости и противобуксовочная система. Антиблокировочная система (ABS) с электронным управлением распределением тормозных сил (EBD) и системой помощи при экстренном торможении (BAS) входили в стандартное оборудование всех моделей.