«Дмитрий Донской» () — парусно-винтовой трёхмачтовый фрегат 50-пушечного ранга военно-морского флота Российской империи, построенный из дерева. Корабль предназначался для длительного крейсерства в отдалённых районах мирового океана.
Унаследовал название от линейного корабля в честь сына великого князя Ивана Красного, великого князя Московского и Владимирского Дмитрия Донского.
Проектирование и постройка 30 июня 1858 года государь-император «повелел построить с подряда на Охте винтовой 800-сильный фрегат». 2 июля 1858 года адмирал Богданович отправил соответствующее предписание в Кораблестроительный департамент Морского министерства. Позже было принято решение также заложить аналогичный фрегат на Галерном островке. Оба фрегата изначально предполагалось строить «с подряда», то есть постройкой занималось частное лицо на стапеле одной из государственных верфей. Контракт на постройку второго фрегата был заключён 23 сентября 1858 года, и практически сразу же приступили к заготовке материала. Для постройки из казны была выделена половина необходимого строительного леса, по условиям подряда недостающее дерево подрядчик закупал самостоятельно. Также от казны поставили: медные болты и листы для обшивки подводной части, железные ридерсовые полосы, дельные вещи, и носовую фигуру, созданную профессором скульптуры Пименовым.
Теоретические чертежи были разработаны корабельным инженером Дмитриевым на основе технической документации построенного в САСШ фрегата «Генерал-адмирал» (стал главным прототипом) и фрегата «Олег».
К строительству корпуса приступили 25 октября 1858 года без официальной закладки, имея лишь теоретический чертёж и чертёж фрегата-прототипа, полученный из Кораблестроительного технического комитета (КТК). В 1859 году строительством корпуса занялся инженер Субботин. Чертежи рангоута, паруса, внутреннего устройства, а также паровой машины и котлов разрабатывались в ходе постройки корабля. Чертежи главных механизмов и фундаментов под них были выполнены к февралю 1859 года на Ижорском заводе по образцам фрегата «Олег», разработанным в Англии на заводе Модслей, также к этой дате была уточнена конструкция кормовой оконечности и гребного вала. В феврале в КТК одобрили окончательную построечную смету. 8 сентября 1859 года командиром строившегося фрегата назначен капитан 1-го ранга Юшков.
Постройкой обоих фрегатов руководили подрядчики, а разработчики чертежей не могли вмешиваться в ход работ, только отслеживали следование утверждённым чертежам и правильность применяемых технологий. 2 мая 1859 года по приказу управляющего Морским министерством адмирала Метлина, строящийся на верфи Галерный островок фрегат получил название «Дмитрий Донской» и был внесён в списки флота. Строящийся на Охтинской верфи фрегат этим же днём получил название «Александр Невский». К июлю были подготовлены бимсы батарейной палубы к установке, а корпус уже заметно возвышался на стапель-блоках. Церемония официальной закладки прошла 28 июля 1859 года.
В 1860 году вместо Н. А. Субботина строительством занялся старший судостроитель Петербургского порта капитан Тирнштейн. С ноября также занимавшийся свайно-земляными работами на подводном спусковом фундаменте верфи. Конопатку обшивки и палуб фрегата произвели работники Петербургского порта. Спуск на воду несколько раз откладывался из-за неготовности технических сооружений, за отсутствием батопорта пришлось обнажить фундамент путём сооружения шпунтовой плотины. По технической готовности верфи, дату спуска назначили на 9 сентября 1861 года. С 25 августа фрегат стали готовить к спуску наружную обшивку, верхний и нижний бархоуты, верхние простенки выкрасили сажей. Просветы в портах, пояс орудийных портов, шханцы и всю открытую батарею — белилами. 6 сентября был подписан «Акт свидетельства». Также к спуску была выпущена специальная брошюра, содержащая краткую информацию о постройке корабля и его тактико-технические данные. Спуск на воду состоялся в назначенный день в 12 часов, тем самым соединили второе торжество, посвящённое официальной закладке фрегата «Петропавловск» в Новом Адмиралтействе, прошедшее часом ранее. Далее фрегат был поднят на плавучий гидравлический док, и 19 сентября 1861 года в нём доставлен в Кронштадт, после чего введён в Петровский док. Достройка до полной готовности проходила силами Петербургского порта, где заготовили рангоут и такелаж.
В 1862 году силами Кронштадтского пароходного завода были установлены подъёмный гребной винт, водоопреснительные аппараты, шпили, изготовленные на Ижорском заводе, и приступили к установке паровой машины с котлами. 16 июня «Дмитрий Донской» вывели из дока, а к 9 августа закончили установку паровой машины. После чего продолжились работы с рангоутом и такелажем. «Дмитрий Донской» вступил в строй в октябре 1862 года. Общая стоимость постройки корпуса составила 675500 рублей серебром. Стоимость всех механизмов, изготовленных на заводе Берда и их установка составила 417725 рублей серебром.
Конструкция Спецификация предусматривала следующие главные размерения: максимальная длина по верхней палубе — 82,91 метра, длина между перпендикулярами — 91,6 метра (отчётная — 82,3 м), ширина с обшивкой — 15,54 метра (отчётная — 15,6 м), глубина ин-трюма — 5,44 метра, водоизмещение — 4562 тонн (в нормальном грузу), осадка носом — 6,6, кормой — 7,26 метра. Шпангоуты ставились «нормально» по отношению к наружной обшивке. Княвдигеда (носовая наделка) корпуса, как и на фрегатах «Генерал-адмирал» и «Олег», исключалась, что требовало устранение ватер-вулингов, широко применявшихся для крепления бушприта до середины XIX века и, соответственно, штаги фок-мачты крепились непосредственно на борт бака. Корпус был выстроен из дуба и лиственницы, второстепенные конструкции изготавливались из сосны.
16 июля 1859 года на верфь было передано личное приказание генерал-адмирала Константина Николаевича «для надёжного скрепления корпуса таких длинных судов и предотвращения грозившего им перелома, увеличения крепости в постройке и выгоды в размещениях и удобствах» на фрегате применить пять усовершенствований: главный (средний) кильсон сделать из двух рядов, поставленных один на другой; брусья фундамента, проходившие под машиной и котлами, продолжить к носовой и кормовой частям корпуса; паровую машину сместить за грот-мачту, а паровые котлы установить впереди неё; раскосы (ридерсы) скрепить взаимно болтами в местах пересечения; для устранения водотёчности колодца подъемного гребного винта изменить его устройство. 2 октября генерал-адмирал добавил «все железные ридерсы, раскосины и другие связи при взаимном их пересечении крепить болтами так, чтобы система диагонального крепления представляла собой одну целую сеть, охватывающую судно с обеих сторон».
Силовая установка Одна горизонтальная двухцилиндровая паровая машина простого расширения производства завода Берда с шестью котлами имела мощность 800 нарицательных л. с., что составляло около 2500 индикаторных л. с. Угольные ямы вмещали 500 тонн угля. Дымоходы из котлов выводились в одну трубу в средней части корпуса. Движетелем являлись паруса и двухлопастный гребной винт, который убирался в специальный колодец, для уменьшения сопротивления при ходе под парусами. Во время испытаний фрегат развил скорость полного хода в 10,47 узла при давлении в котлах до 1,14 атм и частоте вращения главной машины 49—50 об/мин (показатель в 2535 и. л. с.).
Вооружение На закрытой батарее и верхней палубе были предусмотрены по 34 орудийных порта, т. е. по 17 портов на борт на каждой палубе. Вооружение распределялось следующим образом: две 60-фунтовые пушки № 1, шестнадцать 60-фунтовые пушки № 2, две 60-фунтовые пушки № 1 на поворотных платформах; восемнадцать 60-фунтовые пушки № 1, двенадцать 60-фунтовые пушки № 2 на закрытой батарее — всего пятьдесят орудий. На 1868 год орудия размещались в следующем порядке: на открытой батарее размещались шестнадцать 60-фунтовые пушки № 2 и две 60-фунтовые пушки № 1 на поворотной платформе; на закрытой батарее шестнадцать 60-фунтовые пушки № 1 и шесть 60-фунтовые пушки № 2 — всего сорок орудий.
Команда По штатному расписанию 1859 года команда корабля состояла из 19 офицеров и 638 нижних чина (657 человек). По штатному расписанию 1862 года команда состояла из 41 офицера и 664 нижних чина (705 человек), в практических (учебных) плаваниях в команду включались 60 кондукторов и 65 гардемаринов.
Служба Первое практическое плавание 20 октября 1862 года «Дмитрий Донской» под командованием капитан-лейтенанта Беклешова отправился в Атлантический океан с гардемаринами и кондукторами для получения ими морской практики. Перед отплытием на борт были погружены три больших железных подсвечника и два колокола, весом в 20 пудов 10 фунтов и 10 пудов 32 фунта, которые предназначались для Дечанского монастыря. Данные колокола были отлиты в Москве на заводе А. П. Богдановой на пожертвования петербургского купца Ф. Ф. Зайцева.
По ходу плавания, фрегат сделал остановки в Нюборге (27 октября — 5 ноября) и Бресте (11—22 ноября), 29 ноября «Дмитрий Донской» подошёл к Лиссабону, и под проводкой лоцмана втянулся в реку Таго. Через несколько дней колокола и церковная утварь были перегружены на фрегат «Ослябя» для доставки их по назначению, а «Дмитрий Донской» оставался у Лиссабона до 17 декабря. После чего отправился в залив Порто-Гранде (остров Сан-Висенти), куда пришёл 31 декабря и оставался тут до 10 января 1863 года. Далее был 28-дневный переход до острова Святой Екатерины, во время которого, 21 января пересёк экватор. 20 февраля фрегат прибыл в Рио-де-Жанейро.
4 марта «Дмитрий Донской» посетил император Бразилии Педру II. С 6 марта было проведено артиллерийское учение в бухте Армасао, откуда 17 марта фрегат отправился к Азорским островам. На рейде острова Фаял «Дмитрий Донской» пробыл с 3 по 10 мая, откуда отправился в Нюборг, а 1 июня 1863 года вернулся в Кронштадт.
2 июля 1863 года, находившийся на Кронштадтском рейде фрегат посетил император Александр II и оставшись вполне доволен отчетливым исполнением на фрегате артиллерийского учения объявил Монаршее благоволение командиру фрегата капитан-лейтенанту Беклешову и всем офицерам, гардемаринам и кондукторам и пожаловал нижним чинам по рублюВысочайший приказ о чинах военных №473 от 2 июля 1863 г..
Второе практическое плавание 30 марта 1864 года капитан 1-го ранга барон Г. Г. Майдель был назначен командиром фрегата «Дмитрий Донской». После снаряжения, фрегат отправился в своё второе практическое плавание 26 июля 1864 года, имея на буксире военный транспорт «Гиляк». 3 августа корабли зашли на Христианзандский рейд. 9 августа корабли покинули рейд и взяли курс на Брест, куда прибыли 14 числа. 29 августа «Дмитрий Донской» отправился в Санта-Крус. 11 сентября фрегат оставил остров и с 15 по 27 сентября крейсеровал в Атлантическом океане, после чего взял курс на острова Зелёного мыса и 30 сентября стал на якорь в Порто-Гранде у Минделу. Пробыв две недели отправился к Рио-де-Жанейро, куда прибыл 3 ноября. с 7 ноября по 6 декабря плавание в Бразильских водах, после чего вернулся в Рио-де-Жанейро. В плавание фрегат отправился 14 декабря, взяв курс между 30° и 39° S широты.
10 января 1865 года «Дмитрий Донской» был в виду маяка «мыс Доброй Надежды», а 11 числа стал на якорь в Саймонс-Бей (ныне — Флос-Бей) у Саймонстаун. Через 20 дней, 2 февраля, фрегат перешёл на Капштадский рейд, откуда отправился к острову Святой Елены. На рейде Джемстоуна пополнили запасы и отправились к Азорским островам. Первая часть перехода составила 200 морских миль, вторая 250 морских миль под парами при полном штиле до Фаяла. 8 апреля «Дмитрий Донской» покинул остров и взял курс на Английский канал (ныне Ла-Манш). На пути в Кронштадт фрегат сделал остановки в Шербуре и Нюборге. В гавань родного порта фрегат зашёл 17 мая 1865 года.
Третье практическое плавание