Савойя-Маркетти СМ.75 «Сумчатый» () — итальянский транспортно-пассажирский и военно-транспортный самолёт времён Второй мировой войны строившийся компанией SIAI-Marchetti.

История Разработка самолёта, первоначально, транспортно-пассажирского началась в середине 30-х годов. Первый опытный самолёт поднялся в воздух 6 декабря 1937 года. SM.75 представлял из себя трехмоторный свободнонесущий низкоплан. Первые партии серийных машин предназначались для итальянской гражданской авиакомпании Ala Littoria, однако, самолётом заинтересовались и военные. Для них был создан транспортный вариант впоследствии названный Marsupiale. Первоначально на самолёт устанавливали двигатели Alfa Romeo 126 RC.34, но на 11 единицах были установлены двигатели Alfa Romeo 126 RC.18, такие самолёты получили обозначение SM.35bis.

В конце 30-х первые самолёты получили вновь созданная трансконтинентальная итальянская авиакомпания Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI). Здесь SM.75 совершали перелёты в Наталь и в Рио-де-Жанейро. В 1940 году появилась более усовершенствованная модификация SM.76, которая получила более удлинённый и расширенный фюзеляж, изменена конструкция крыла, увеличены объёмы баков, а также установлены американские двигатели Pratt & Whitney Twin Wasp. Кроме Италии самолёт выпускался по лицензии в Венгрии под обозначением Weiss Manfred WM K-14. Венгерская версия оснащалась двигателями Gnome et Rhône 14K Mistral Major. Позднее всем итальянским самолётам установили мощные двигатели Piaggio P.XI RC.40.

В Италии на базе самолёта строились гидроплан SM.87 Idro, а также был построен единственный опытный образец самолёты SM.90 с увеличенным фюзеляжем. Всего же с 1937 по 1943 годы было построено 94 самолёта SM.75.

С началом Второй мировой войны и вступлении в неё Италии в июне 1940 года, все гражданские самолёты были переданы для нужд армии и поступили в распоряжение Regia Aeronautica. Часть SM.75 были отправлены в Corpo Aereo Italiano (Итальянский воздушный корпус), который располагался в оккупированной немцами Бельгии и содействовал воздушной операции против Британии. Здесь «Савойи» выполняли транспортные функции снабжая корпус из Италии. Кроме Бельгии они использовались в Греческой операции и в Северной Африке, а также снабжали итальянскую армию в СССР. В Северной Африке все итальянские транспортные самолёты поступили в распоряжение вновь созданной специальной службы Servizi Aerei Speciali — SAS.

Отдельно стоит рассказать о самолётах в Восточной Африке, где к началу 1941 года для итальянцев сложилась катастрофическая ситуация. Британская армия активно наступала захватывая все итальянские колонии — Эфиопию, Сомали и Джибути. Остался лишь один не захваченный итальянский аэродром — Гондэр, с которого вылетел один из SM.75 с бортовым кодом I-LUNO и эмблемой Красного Креста. Пилотировал самолёт капитан Макс Пероли, до этого успевший отличиться героическим перелетом трех транспортных SM.73 из осажденной Аддис-Абебы. Первый подобный перелёт пролегал через Французское Сомали и Ливию прямо к Риму и имел протяженность порядка 12000 км. До сентября Пероли выполнил ещё четыре перелёта в Гондэр, пока при налете южноафриканских самолётов на аэродром Джибути его не менее героический SM.75 не сгорел.

Оставшиеся самолёты в Африке достались союзникам. В самой Италии после перемирия с союзниками и последовавшей оккупации немцами, оставшиеся самолёты были захвачены ими и угнаны в Германию. Какая-то часть из них была возвращена прогераманскому режиму Итальянской социальной республики. Оставшиеся самолёты после войны продолжили службу в ВВС Италии и сохранялись там до начала 50-х.

В 1942 году SM.75 GA RT сделал рейс из г.Запорожье (оккупирован Германией) до Токио (Япония) и обратно в Одессу (оккупирована Германией) над территорией Советского Союза. Япония просила сохранить маршрут в тайне, поскольку не находилась на тот момент в состоянии войны с СССР. Максимальный беспосадочный сегмент перелета составил около 6000 километров (Запорожье - оккупированная Японией Маньчжурия).

Модификации SM.75 — базовый самолёт SM.75bis — самолёт с улучшенными двигателями SM.76 — усовершенствованная модификация SM.87 — транспортный гидроплан, 4. SM.90 — опытный самолёт, дальнейшее развитие модели, 1.

Страны эксплуатанты

Ala Littoria: 34 самолёта на июнь 1940 года LATI Regia Aeronautica: CSAS Aeronautica Nazionale Repubblicana

ВВС Италии

Malert: 5 машин (HA-SMA — HA-SME), поставленных в 1938—1939, переданы ВВС; ВВС Венгрии: те же 5 машин, полученных от гражданской авиакомпании Malert. Командный E-101 (бывший HA-SMA; "E" — Ejtőernyős, десантный) с парашютистами на борту разбился во время оккупации Югославии

Люфтваффе: трофейные итальянские

Технические характеристики

Аварии и катастрофы По данным портала Aviation Safety Network, по состоянию на 6 мая 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 18 самолётов Savoia-Marchetti S.M.75. При этом погибли 103 человека. ДатаБортовой номерМесто аварииЖертвыКраткое описание22.11.1938 I-TUON Винклерн4/5Разбился в плохую погоду.24.08.1939 I-LOVE н.д.н.д/н.д.Обстоятельства потери неизвестны.10.02.1940 I-LEAL Аелло-Калабро10/10Врезался в склон горы.16.05.1940 I-LUPI Барселона8/8Разбился при взлёте из-за смещения не закреплённого груза.15.01.1941 I-BAYR Фернанду-ди-Норонья10/10Разбился из-за отказа двигателя.17.01.1941 I-LUME Катания0/17Сгорел после вынужденной из-за пожара двигателя. 12.04.1941 E-101 Веспрем23/23Разбился сразу после взлёта.июнь 1941 E-10? Будаёрш0/0Уничтожен в ходе боевых действий.28.03.1942 I-BURA Сицилиян.д/н.д.Сбит у берегов Сицилии. Подробности неизвестны.11.05.1942 MM65037 Гуидония-Монтечельо0/н.д.Разбился при посадке. 19.05.1942 I-MELE Рим20/20Врезался в деревья при взлёте и разбился.15.11.1942 I-TELOСредиземное море4/4Сбит.23.11.1942 I-MAGAСредиземное море4/4Сбит.10.04.1943 I-BONIн.д.3/3Сбит.13.04.1943 I-MASTСредиземное морен.д/н.д.Сбит.19.04.1943 I-MONCСредиземное морен.д/н.д.Сбит.07.05.1943 I-BELO Тунис0/0Уничтожен на земле.14.08.1943 I-BETA Родос17/17Разбился через 5 минут после взлёта.

Самолёт в массовой культуре В кинематографе Кроме нескольких хроникально-документальных лент, SM.79 "сыграл" эпизодическую роль в фильме Эрнста Маришки "Abenteuer im Grandhotel" (1943 год)Видео YouTube Abenteuer im Grandhotel 1943 В стендовом моделизме Известны масштабные модели SM.75 и его модификаций, выпускаемые следующими фирмами: Balaton Models BM7264 1:72 (гражданская версия, 2 венгерских, HA-SMB + HA-SMC и 1 итальянский I-BAYR); Balaton Models BM7265 (военный транспортный), оба "ресин кит" Broplan MS-77 Sm.75Bis (эта и последующие модели - вакуумное литьё) Broplan MS-78 SM.75/SM.75RT Broplan MS-81 ранняя модификация Broplan MS-83 SM87

Примечания

Литература Angelucci, Enzo and Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Maidenhead, UK: Sampson Low, 1978. . Lembo, Daniele, gli ultimi voli sull’impero, Aerei nella storia n.23, April-May 2002. Neulen, Hans Werner. In The Skies Of Europe: Air Forces Allied To The Luftwaffe 1939—1945. Ramsbury, Marlborough, UK: The Crowood Press, 2000. . Pellegrino, Adalberto, Il raid segreto Roma-Tokyo, Storia militare n.45, June 1997 Rosselli, Alberto. «In the Summer of 1942, a Savoia-Marchetti Cargo Plane Made a Secret Flight to Japan.» Aviation History. January 2004. Nakazawa, Akinori and Strippoli, Roberta, '1942-43: Italiani e Giapponesi in volo per rafforzare l’Asse Roma-Tokyo', Rivista Storica magazine Coop Giornalisti Storici, Rome, n.7/94, p. 48-53.

Ссылки «Уголок неба» Видео YouTube «Italian Air Force in World War II (third part)»

Категория:Самолёты Италии Категория:Транспортные самолёты Италии периода Второй мировой войны Категория:Самолёты Savoia-Marchetti