Кра́син (до 1927 года — Святого́р) — арктический ледокол русского и советского флотов, с 1980-х годов — судно-музей, построенный на верфи W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в городе Ньюкасл-апон-Тайне в Великобритании в 1916—1917 годах. В 1927 году был переименован в честь советского политического деятеля Леонида Красина (1870—1926).
Установлен на вечную стоянку на набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге, как корабль-музей.
История ледокола 22 декабря 1915 года Совет министров принял программу строительства ледокольного флота. В 1915 году Морское министерство начало переговоры в Англии о строительстве и заказало ледокол «Святогор», выделив на его постройку 4,2 млн рублей.
Постройка Судно для русского флота по усовершенствованному проекту макаровского «Ермака». Отличался от «Ермака» большей мощностью — 10 тыс. л. с. (первоначально у «Ермака» было 4 паровые машины и он был несколько мощнее «Святогора», но одну из машин демонтировали в первый же год эксплуатации, уменьшив общую мощность ледокола). В отличие от «Ермака», на «Святогоре» отсутствовал кормовой вырез для буксировки вплотную или работы в паре с другим ледоколом, ширина ледового пояса была меньше на 1,5 м, меньший чем у «Ермака» подъём наклонной части форштевня над ватерлинией. Под строительным номером A/W 904, судно было заложено 8 января 1916 года на стапелях английской фирмы W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. в Ньюкасле, спущено на воду 3 августа 1916 года, достраивалось в Мидлсборо. В сборке судна принимал участие Евгений Замятин.
В сентябре 1916 года была сформирована команда. 1 октября 1916 года ледокол был включён в список судов ВМФ Российской Империи под именем «Святогор». В феврале 1917 закончено строительство. В марте 1917 года проходили приёмные испытания. 3 марта 1917 года судно вышло в море, но, пройдя 15 миль, вернулось в порт. Капитан «Святогора», К. К. Неупокоев, рапортовал, что судно не слушалось руля, отклоняясь от курса на 40 градусов в обе стороны. Устранение проблем заняло 2 недели и последовавшее испытание прошло уже нормально. 31 марта 1917 года на «Святогоре» был поднят Андреевский флаг. До 15 сентября 1917 года проводилось устранение недоработок.
Вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого океана.
По данным Рудольфа Самойловича, ледокол при среднем расходе угля около 100 тонн в день и полной загрузке углём имел автономность по топливу около одного месяца. Конструкция британских паровых котлов была рассчитана на использование высококачественного кардиффского угля, что впоследствии затрудняло бункеровку в высоких широтах. Советский кузнецкий уголь не позволял развить полную мощность. Уголь месторождений Шпицбергена, широко распространённый в Норвегии, для ледокола вообще не подходил, так как давал длинное пламя, неприемлемое для котлов такого типа.
«Святогор» На протяжении нескольких десятилетий он был самым мощным арктическим ледоколом в мире. Ледокол сразу же был использован для обеспечения проводки английских судов с военными грузами в Архангельск.
В июле 1918 года для препятствования кораблям английских интервентов Губернский комитет разработал план перекрытия фарватера. 1 августа ледокол был затоплен вблизи устья реки Чижовка (проток между островами Лысунов и Реушинский в дельте Северной Двины). Корабль сел на мель, оставались видны трубы и часть корпуса. Интервенты всё же захватили город, а участвовавших в затоплении арестовали и расстреляли (командир «Святогора» Николай фон Дрейер, старшина кочегаров и председатель судового комитета Терёхин А. А., матросы Бабурин П. А., Григорьев И. А., Даниленко П. Е., Ларнонов В. В., Мальцев А. А. Команда «Святогора» увековечена на табличках на памятнике Обелиске Жертвам интервенции 1918—1920 годов ). Спустя несколько дней судно подняли и использовали в работе порта.
В феврале 1920 интервенты отступили, забрав с собой ледокол в Великобританию. Он использовался в работах по разминированию в Скапа-Флоу.
В январе 1920 года «Соловей Будимирович» застрял во льдах в 5 милях от устья реки Индига. На корабле закончился уголь для котлов, а течение вынесло корабль через Карские ворота в Карское море, где он дрейфовал несколько месяцев. До конца марта шли безуспешные переговоры об участии стоявшего у берегов Великобритании «Святогора» в спасательной экспедиции. Великобритания согласилась за 20 000 фунтов стерлингов предоставить корабль Норвегии. В мае, по соглашению требовалось выплатить Норвегии 2 000 000 крон за снаряжение «Святогора» и норвежскую команду (кроме угля, продовольствия и экипажа, «Святогора» снарядили аэропланом и шлюпками-санями). 12 мая Ленин подписал постановление № 472 Совнаркома от 11 мая о выделении Наркоминделу кредита для оплаты экспедиции Норвегии. 25 апреля «Святогор» пришёл в Берген, где английский экипаж сменился на норвежский. Ледовый лоцман был О. Свердруп, капитан Фальк-Мусс, в экспедиции проводил исследования и наблюдения профессор Л. Л. Брейтфус. 9 июня «Святогор» отправился в экспедицию. 12 июня пришёл в Белушью Губу в сопровождении норвежского угольщика. 14 июня, закончив загрузку углём, «Святогор» вышел в путь и подошёл к Карским Воротам. В Карском море «Святогор» встретился с «III Интернационалом». На встрече были выбраны параллельные но близкие дальнейшие курсы поиска. 19 июня «Святогор» подошёл к «Соловью Будимировичу» и в 3 часа началась перегрузка на него угля и продовольствия. С него на «Святогор» перешли белогвардейские офицеры. 20 июня в 14 часов корабли пошли в обратный путь, «Святогор» был ведущим колонны. В Карских воротах капитан Фальк-Мусс принял остров Воронов () за остров Олений () и «Святогор» сел на банку. На «Соловья Будимировича» и «III Интернационал» была перегружена часть угля и продовольствия и 25 июня при полной воде «Соловей Будимирович» и «III Интернационал» сдёрнули «Святогора» с банки. 26 июня вернулся в Белушью губу к угольщику. 29 июня «Святогор» отправился в обратный путь в Тромсё и далее в Англию.
«Красин»
В декабре 1921 года советское правительство предложило выкупить ледокол у Англии. За ледокол необходимо было доплатить часть от общей цены в размере 75 000 фунтов (от общей контрактной стоимости 375 000 фунтов). К 1922 году, при активном участии известного кораблестроителя А. Н. Крылова и советского торгпреда в Великобритании Л. Б. Красина, ледокол был выкупленМиндлин Э. Л. Красин во льдах М.:Государственное издательство детской литературы Министерства просвещения РСФСР 1961.
В 1927 году ледокол переименовали в «Красин» в память советского дипломата, много сделавшего для возвращения судна в Россию.
Вскоре ледокол прославился на весь мир. В 1928 году при возвращении с Северного полюса потерпел катастрофу дирижабль «Италия». Оставшиеся в живых члены экспедиции генерала Умберто Нобиле и он сам оказались среди ледяной пустыни. Из всех судов, посланных на выручку, лишь «Красин» смог добраться до ледового лагеря экспедиции и спасти людей. На обратном пути он оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес» с полутора тысячами пассажиров на борту, которое получило пробоины, налетев на лёд. За этот героический поход ледокол был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
Война застала ледокол на Дальнем Востоке. «Красин» был вынужден совершить переход через Тихий и Атлантический океаны, Панамский канал, чтобы поспеть к началу навигации в западном секторе Арктики. Последняя часть его пути проходила в составе Северного конвоя PQ-15.
В начале 1942 года в порту Балтимор (США) «Красин» был вооружён, на нём установлены 76-мм американское орудие и 10 зенитных пулемётов. В марте 1942 года в Глазго вооружение заменили на две 76,2 мм английских пушки. В июле 1942 года в Мурманске вооружение корабля вновь сменили и он стал одним из самых хорошо вооружённых советских ледоколов: 6 универсальных полуавтоматических орудий производства США калибра 50 мм, 7 зенитных автоматов «Эрликон» калибра 20 мм, 4 зенитных пулемёта «Браунинг» калибра 12,7 мм и 4 пулемёта калибра 7,62 мм, 2 дальномераСмирнов К. Д. Мобилизационный проект 212 ледокола Красин. // Гангут. — 2003. — Вып. 35. — С. 45—50..
После перехода в составе полярного конвоя из Англии последовала будничная, но опасная работа в охваченной войной Арктике. За одним из караванов транспортов, ведомых «Красиным», охотился немецкий «карманный линкор» «Адмирал Шеер» во время операции «Вундерланд», и лишь чудо спасло ледокол и его караван от встречи с ним. В составе конвоя PQ-15 зенитчики «Красина» при отражении налёта вражеской авиации сбили 1 самолёт-торпедоносец противникаСмирнов К. Д. Мобилизационный проект 212 ледокола Красин. // Гангут. — 2003. — Вып. 35. — С. 49.. После войны ледокол был разоружён во Владивостоке в сентябре 1945 года и продолжил трудиться в Арктике.
В конце 1950-х «Красин» прошёл капитальный ремонт и модернизацию на верфях ГДР. Изменился его облик, он стал похожим на своих внуков — дизель-электрические ледоколы послевоенной постройки. В частности, ледокол получил развитую надстройку, а две высоких трубы были заменены на одну широкую.
В роли ледокола «Красин» работал до 1972 года, затем ветеран ледокольного флота был передан в Морскую арктическую геологоразведочную экспедицию (МАГЭ), которая входила в состав ПГО «Севморгеология» Министерства геологии СССР. Были ликвидированы две паровые машины из трёх, и на их место установлены два трёхфазных турбогенератора. «Красин» из класса ледоколов был переведён в класс научно-исследовательских судов и стал использоваться как плавучая электростанция для разведки нефти и газа в арктических морях.
В 1976 году имя «Красин» было присвоено новому дизель-электрическому ледоколу, построенному в Финляндии верфью Вяртсиля по заказу Советского Союза. До 1990 года этот ледокол работал в Мурманске, затем был переведён в порт Владивосток.
Прекращение службы и музейный корабль