Петербу́ргский метрополите́н (до 1992 года — Ленингра́дский о́рдена Ле́нина метрополите́н и́мени В. И. Ле́нина) — рельсовая скоростная внеуличная электрическая транспортная система Санкт-Петербургской агломерации (в Санкт-Петербурге и г. Мурино Ленинградской области со станцией «Девяткино»). Открыт 15 ноября 1955 года, став вторым в СССР и РСФСР после московского. Первый в стране с кросс-платформенным пересадочным узлом, станцией в другом субъекте РФ, первыми в мире односводчатыми станциями глубокого заложения («Площадью Мужества» и «Политехнической»), односводчатой двухъярусной станцией («Спортивной») и станциями закрытого типа (без боковых посадочных платформ), имеющими неофициальное название «горизонтальный лифт».
Петербургский метрополитен эксплуатируется государственным унитарным предприятием «Петербургский метрополитен», которое с 2021 года находится в ведении Комитета по транспорту.
Состоит из 6 линий, длина которых по состоянию на 26 декабря 2025 года составляет ≈ 131 км, с 75 станциями. Имеется 8 пересадочных узлов — 7 двухстанционных и один трёхстанционный. 12 станций имеют пересадку на объекты железнодорожной инфраструктуры (вокзалы, станции и платформы). По состоянию на 2019 год система метро включает 83 вестибюля, 301 эскалатор, 30 траволаторов и более 700 турникетов. Имеется 6 эксплуатационных депо и одно ремонтное. К пяти из них приписаны поезда.
В 2018 году Петербургский метрополитен перевёз 743 млн пассажиров, что ставит его по уровню загруженности на 19-е место в мире и 4-е в Европе. По длине эксплуатируемых линий занимает 41-е место в мире и 8-е в Европе (после метрополитенов Москвы, Лондона, Мадрида, Парижа, Берлина, Валенсии и Барселоны).
Средняя скорость движения поездов в Петербургском метрополитене на 2017 год составляла 39 км/ч.
Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций: самая глубокая станция в СНГ — «Адмиралтейская» (≈ 86 м). Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление, 8 станций признаны объектами культурного наследия России.
В Петербургском метрополитене действует линейная система движения поездов.
В здании реконструируемого вестибюля станции «Фрунзенская» сооружается Единый диспетчерский центр метрополитена, открытие которого планируется позже самой станции.
История
Проекты метро в царском Петербурге
Проекты сооружений, напоминающих метрополитен, предлагались в Санкт-Петербурге ещё в начале XIX века. Первым таковым был проект тоннеля под Большой Невой, соединяющий Васильевский остров с Адмиралтейской стороной, в 1814 году предложенный английским инженером французского происхождения Марком Изамбардом Брюнелем, однако проект не был реализован в связи со смертью императора Александра I. Позже были представлены детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега города, но они также не нашли отклика у императора — вместо неё в 1855 году соорудили Николаевский (ныне — Благовещенский) мост, который снял строительство тоннелей с повестки, однако вскоре транспортная проблема встала с новой силой. К концу XIX века строительство метрополитена в столице Российской империи начало обсуждаться всерьёз. Тем временем, в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён, так как был отклонён императором Николаем II. Практически все дореволюционные проекты отличались эстакадным исполнением линий, по аналогии с парижским или венским метро, и, как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга, использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге в то время не было достаточных материальных и технических ресурсов.
Возвращение к теме метро и начало строительства (1938—1941)
После долгой паузы, вызванной Первой мировой войной, революцией, утратой столичных функций, депопуляцией и некоторым запустением города, к идее строительства метро вернулись лишь в 1938 году. Вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен председателем Ленгорисполкома А. Н. КосыгинымМетрополитен Северной Столицы (1955—1995). С. 40—42..
Аналогично Московскому метрополитену, по требованию Народного комиссариата путей сообщения РСФСР первую очередь изначально планировалось соорудить с использованием железнодорожного габарита (а точнее — с переходом на него посреди линии), что, в свою очередь, являлось бы заимствованием из первой в мире линии Метропо́литен в Лондоне, где по путям метрополитена возможен проезд пригородных поездов, однако позже эту идею признали нецелесообразной и отклонили из-за учёта военного положения. Также планировался выход линии на поверхность и электродепо за конечной станцией «Бабурин переулок». В современной практике от строительства наземных открытых станций (за исключением наземных крытых — у электродепо) отказались после опыта эксплуатации станции «Дачное».
Первым руководителем метрополитена стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола, летом того же года велась проходка подходных тоннелей, были начаты работы по проходке подземных вестибюлей станций. Приказ о начале проектирования облика будущих станций вышел 16 июня 1941 года. К декабрю 1942 года планировалось открыть первую очередь метрополитена.
Великая Отечественная война (1941—1945) После начала Великой Отечественной войны Ленинград быстро оказался прифронтовым городом. В августе 1941 года строительные работы по сооружению метро были остановлены, а пройденные стволы и выработки для предотвращения обвалов были затоплены. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде. В 1944 году И. Г. Зубков погиб.
Первая очередь (1945—1955) Работы возобновились сразу после окончания войны. В 1945 году из затопленных шахт началась откачка воды, возобновились буровые работы. В 1946 году создаётся «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения: сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции) и уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м. 3 сентября 1947 года возобновлено строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции «Технологический институт». 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд.
5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена от «Площади Восстания» до «Автово». 6 ноября 1955 года состоялся пробный пуск метроДиюк Е. Мадонна под орденом Победы: со дня открытия Ленинградского метро исполняется 70 лет // Газета Санкт-Петербургские ведомости № 213 (8035) от 14.11.2025. Через десять лет после окончания войны, в начале оттепели, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. 14 ноября 1955 года Указом Президиума Верховного Совета СССР метрополитену присвоено имя В. И. Ленина, а «Ленметрострой» награждён орденом Ленина. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. В общей сложности правительственных наград были удостоены 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.
Поскольку метрополитен проектировался при И. В. Сталине, на всех станциях первой очереди были предусмотрены его изображения, однако после развенчания культа личности Сталина Н. С. Хрущёвым почти все подобные элементы были ликвидированы. Единственное изображение Сталина осталось на станции «Площадь Восстания» в виде мелкой фигуры на барельефе.
Последующее развитие (1958—1991) Первое продление Ленинградского метрополитена датируется 1958 годом, когда Кировско-Выборгская линия прошла под Невой к Финляндскому вокзалу (станции «Площадь Ленина»). Дальнейшее строительство Кировско-Выборгской линии в 1970-е годы происходило главным образом в северном направлении. В 1978 году была построена станция «Комсомольская» в пределах Всеволожского района Ленинградской области. Продвижение этой линии на юг было существенно меньшим, в 1977 году были введены в эксплуатацию станции «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов», вместе с закрытием временной станции «Дачное»
Московско-Петроградскую линию начали строить сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя — в 1961 году — открылся участок «Технологический институт» — «Парк Победы» вдоль Московского проспекта, после чего образовался первый в СССР кросс-платформенный узел на станции «Технологический институт», а также впервые в мире открыта станция закрытого типа — «Парк Победы».
Невско-Василеостровскую линию открыли в 1967 году.
Правобережную линию открыли в 1985 году.
На момент распада СССР в Ленинградском метрополитене было 4 линии, 54 станции и 94,2 км тоннелей.
В означенный период времени при проходке перегонных тоннелей ленинградские метростроители несколько раз ставили рекорды скорости проходки. В 1959 году при строительстве Московско-Петроградской линии был достигнут результат 308 метров тоннеля за месяц. В 1964-м году — 320 метров в месяц. В 1976 году в шахте № 208 Кировско-Выборгской линии был установлен рекорд проходки 676 метров в месяц. На участке «Черная речка» — «Петроградская» в 1980 году был установлен мировой рекорд проходки — 1070 метров в месяц, обновлённый в следующем 1981 году на перегоне «Удельная» — «Черная речка» до 1270 метров тоннеля в месяц, и являющийся по сей день непревзойдённым.
Постсоветский период
К началу 1992 года продолжалось строительство 14 станций на четырёх линиях: «Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект» (Приморский радиус); «Спасская» и тоннели к станции «Кудрово» (Правобережная линия); «Парнас» и депо «Выборгское» (Московско-Петроградская линия); «Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная» (Фрунзенский радиус).
Предполагалось, что в 1994—2004 годах метрополитен вырастет вдвое за счёт трёх новых линий и 61 станции, однако из-за распада СССР в условиях нестабильной экономики в эти сроки удалось построить только 6 станций.
Нарушение руководством метрополитена положений приказа Министерства транспорта № 63 осенью 2006 года, связанное с отменой перерывов для отдыха машинистов из-за подготовки в 2008 году к открытию Фрунзенско-Приморской линии, привело к протестам с угрозами устроить забастовку по примеру сотрудников Московского метрополитена.
1 мая 2026 года коллектив Петербургского метрополитена награждён Почётным знаком Российской Федерации «За успехи в труде» за достигнутые высокие показатели в производственной деятельностиУказ Президента Российской Федерации от 1 мая 2026 года № 289 «О награждении государственными наградами Российской Федерации».
Расположение Ленинградский метрополитен после открытия станции «Комсомольская» стал первым в РСФСР, расположенным одновременно на двух территориях республики — в Ленинграде и области (Мурино; ныне — в двух субъектах России — Санкт-Петербурге и Ленинградской области (г. Мурино)).
Линии, станции и депо
Линии