«Псезуапе́» — парусно-винтовая шхуна, а затем транспорт Черноморского флота Российской империи, находившийся в составе флота с 1857 по 1910 год. Во время несения службы использовалась в качестве стационера, крейсерского и брандвахтенного судна, принимала участие в русско-турецкой войне 1877—1878 годов и выходила в плавания в Средиземное море. В 1864 и 1875 годах подвергалась капитальному ремонту. После исключения из списков судов Черноморского флота транспорт использовался в качестве «Детского приюта-корабля Цесаревича Алексея», а во время Гражданской войны находился в составе Белого флота и покинул Россию во время эвакуации Русской армии Врангеля из Крыма.

Описание шхуны Парусно-винтовая двухмачтовая шхуна с железным корпусом, водоизмещение судна по сведениям из различных источников составляло от 335 до 445 тонн, длина — 38,8 метра, ширина — 6,1 метра, а осадка от 2,97 до 3,3 метра. На судне была установлена одна горизонтальная двухцилиндровая паровая машина простого расширения мощностью 60 номинальных лошадиных сил, один железный паровой котёл и механизмы низкого давления производства фирмы в Марселе. В качестве движителя использовался один трёхлопастный гребной винт и косое парусное вооружение. На испытаниях года шхуна по скорость 8,7 узлов, однако её максимальная скорость могла достигать 9,5 узлов. Полного запасу угля на шхуне в 50 тонн хватало на 7,75 суток автономного плавания.

Первоначальное вооружение судна состояло из четырёх 12-фунтовых карронад, c 1872 года на шхуне были установлены две 3-фунтовые медные пушки, в 1876—1877 годах вооружение было усилено двумя 87-миллиметровыми нарезными орудиями, с 1880 по 1882 год — две 87-миллиметровые стальные пушки образца 1867 года, В 1892 году на судне было оставлено только два 87-миллиметровых орудия, а в 1902 году её вооружение было заменено на две 47 миллиметровых револьверных и две 37-миллиметровых одноствольных пушки Гочкиса. Шхуна, как и многие суда того времени, получила название по географическим объектам Кавказа, Псезуапе — тогдашнее название реки Псезуапсе.

Экипаж шхуны состоял из 52 человек, включая 7 офицеров.

История службы года Военным ведомством Российской империи во Франции была заказана парусно-винтовая шхуна, которую планировалась использовать для нужд Отдельного Кавказского корпуса. года шхуна была заложена на верфи Forges et chantiers de la Méditerranée в Ла-Сен, года она была спущена на воду, года получила наименование «Псезуапе», а года была передана Морскому ведомству и включена в состав Черноморской флотилии России. Строительство вёл кораблестроитель Верлок. За постройкой шхуны на верфи наблюдал лейтенант , ставший её первым командиром после спуска на воду.

С 1858 по 1860 год шхуна принимала участие в действиях армии и флота по колонизации Кавказа, в том числе в крейсерских плаваниях. года участвовала в захвате Константиновского укрепления. В кампанию 1859 года , взяв на буксир 4 баркаса и десант в 250 человек, была направлена в Геленджик, где на следующий день десант был высажен, а также уничтожена неприятельская кочерма и сделан 51 выстрел по скоплениям горцев на берегу. В кампанию 1860 года конвоировала отряд по дороге из Кабардинского укрепления в Константиновское, по дороге бомбардируя встречавшиеся отряды горцев на берегу гранатами.

С сентября 1861 года по октябрь 1862 года входила в состав эскадры под общим командованием контр-адмирала И. А. Шестакова, совершавшей плавания в Средиземном море. С 1863 года вновь принимала участие в крейсерских плаваниях у восточных берегов Чёрного моря, а также несла брандвахтенную службу в кавказских и крымских портах. В кампанию 1864 года шхуне находилась на ремонте в Николаеве, во время ремонта были капитально отремонтированы её механизмы. В кампании с 1865 по 1867 год ежегодно выходила в плавания к кавказским берегам Чёрного моря, в 1865 году также по Дунаю, а в 1866 году совершила заграничное плавание. В 1868 году также принимала участие в плаваниях в Чёрном море. С июня 1869 года по август 1870 года вновь выходила в плавания в Средиземном море, а также занимала пост стационера в Пирее. В 1870 году также выходила в плавания между азовскими и черноморскими портами.

года шхуна была включена в состав Черноморского флота России, в том же и следующем 1872 году совершала плавания в Чёрном море. В 1873 году принимала участие в экспедиции, целью которой было установление хронометрической связи турецких портов Чёрного моря с Севастополем. В кампанию 1874 года находилась в заграничном плавании. С августа 1875 года по ноябрь 1876 года в очередной раз выходила в плавания в Средиземное море и использовалась в качестве стационера в Пирее. Зимой 1876—1877 годов подверглась капитальному ремонту в Николаеве, во время которого на шхуну были установлены новые котлы и дополнительное вооружение.

Принимала участие в русско-турецкой войне 1877—1878 годов, кампанию 1877 года шхуна начала в Николаеве, однако года перешла в Новороссийск для несения службы в качестве стационера. года перешла из Новороссийска в Керчь и года была включена в Отряд военных судов в Керчи, находившийся в Морской части Керченской обороны. Во время ведения военных действий находилась в Керчь-Еникальском канале, где несла брандвахтенную службы у минных заграждений. После войны года вернулась из Керчи в Николаев, однако вскоре вновь ушла на станцию в Новороссийск. В кампанию 1879 года выходила в плавания в Чёрное море.

С июля 1880 года по ноябрь 1881 года вновь находилась в плавании в Средиземном море и занимала пост стационера в Пирее. После этого несла службу на станции в Батуми, а с июля 1883 года по август 1884 года ушла в очередное плавание в Средиземном море, чтобы нести службу стационера в Пирее. В кампанию 1885 года на шхуну в Николаевском адмиралтействе был установлен исправленный котёл, снятый с поповки «Вице-адмирал Попов». В кампании 1886 и 1887 годов несла службу на станции в Галаце, с мая 1888 года по июнь 1890 года — в Константинополе, а с 1891 до 1902 года — опять в Галаце. Помимо этого в указанное время шхуна периодически включалась в состав практических эскадр в Средиземном и Чёрном морях. Во время службы в Галаце года шхуна была переклассифицирована в транспорт. В кампанию 1889 года командир шхуны капитан 2-го ранга был награждён орденом Святого Владимира IV степени с бантом за 25 лет выслуги и 8 кампаний, а в кампанию 1890 года — турецким орденом Меджидие III степени. года командир транспорта капитан 2-го ранга Е. П. Рогуля был награждён орденом Святой Анны II степени. В кампанию 1903 года находился в плавании в Чёрном море, а также совершил заграничное плавание.

В связи с тем, что транспорт «Псезуапе» был непригоден к дальнейшему несению службы в составе флота, года он был отчислен к порту в Севастополе, в июле того же года передан Севастопольскому городскому попечительству детских приютов и переоборудован в плавучую школу для осиротевших детей, а года исключён из списков судов флота.

С 1912 года перестроенный транспорт назывался «Детский приют-корабль Цесаревича Алексея». Во время Гражданской войны транспорт был восстановлен в составе Белого флота и года ушёл из Севастополя в Константинополь во время эвакуации Русской армии Врангеля из Крыма, судно входило в состав 4-го отряда эскадры. В январе следующего 1921 года транспорт был передан в аренду РОПиТу, однако вследствие плачевного состояния брошен на острове Милос и впоследствии года продан на слом.

Командиры шхуны Командирами парусно-винтовой шхуны, а затем транспорта «Псезуапе» в составе Российского императорского флота в разное время служили: лейтенант, а с года капитан-лейтенант (1857—1862 годы); капитан 2-го ранга И. С. Антипа (1862 год); лейтенант (1865 год); капитан-лейтенант (1866—1869 годы); капитан-лейтенант (1870 год); капитан 1-го ранга (1871—1872 годы); капитан-лейтенант (1872—1873 годы); капитан-лейтенант Г. Н. Федотов (с года до 1877 года); капитан-лейтенант (1878 год); капитан-лейтенант Постников (с года до года); капитан-лейтенант Е. П. Феодосьев (1883—1886 годы); капитан 2-го ранга С. В. Полисадов (с до 1889 года); капитан 2-го ранга (с года до 1890 года); капитан 2-го ранга (с года); капитан 2-го ранга Оржецкий (с года до года); капитан 2-го ранга Е. Н. Голиков (1893 год); капитан 2-го ранга Е. П. Рогуля (1894 год); капитан 2-го ранга (1895—1896 годы); капитан 2-го ранга (1898—1899 годы); капитан 2-го ранга А. И. Мязговский (1899 год); капитан 2-го ранга (1899—1901 годы); капитан 2-го ранга (1901 год); капитан 2-го ранга (с года); капитан 2-го ранга (с года до года).

Примечания Комментарии

Источники

Литература

Категория:Шхуны Черноморского флота Российской империи Категория:Паровые шхуны России Категория:Корабли и суда Крымской эвакуации