Архитектура Владивостока — комплекс исторически сложившейся застройки и планировки, совокупность зданий, сооружений и архитектурных стилей города Владивостока.
Исторически Владивосток развивался по канонам европейских архитектурных традиций. На сегодняшний день в городе насчитывается около 500 архитектурных памятников и более 100 фортификационных сооружений Владивостокской крепости.
Основные этапы застройки города
Основание Владивостока
Начало основания года транспорт Сибирской флотилии «Манджур» под командованием капитан-лейтенанта Алексея Карловича Шефнера вошёл в бухту Port May впоследствии переименованную в Золотой Рог. В тот день на высоком флагштоке был поднят андреевский флаг, возвестивший об основании на этом месте русского военного поста Владивосток. Таким образом на основании разведданных генерал-майора, графа Николая Павловича Игнатьева, Посланника Е. И. В. Александра II в Китае Генерал-губернатор Восточный Сибири граф Николай Николаевич Муравьев-Амурский смог упредить действия военного флота Англии по расширению границ. До основания поста местность эта не была заселена, а берега бухты были покрыты густым лесом. Гарнизон нового поста высадился на берег там, где сегодня расположен сад Краевой физиотерапевтической больницы (ул. Светланская, 38).
1860—1866. Первые строения
Первоначально в месте высадки были поставлены несколько палаток, а позже возведено первое строение — деревянный домик, в котором поселился начальник поста Николай Комаров и расположились кухня, казармы и провиантский склад. В августе 1860 года, в бухту зашёл корвет «Гридень», доставивший пополнение гарнизона и необходимый для зимовки провиант. Корвет остался в бухте на зимовку и офицеры с матросами возвели ещё несколько зданий — офицерский дом, вторую казарму, склад. Прибывший на транспорте приказчик Амурской торговой компании открыл первую лавку. Все постройки были возведены из имевшегося на берегу бухты леса.
В следующем году пост посетили несколько кораблей, продолжилось строительство: была возведена деревянная пристань, несколько зданий и складов. У подножия Орлиной сопки был возведён первый госпиталь, недалеко от поста — церковь Успения Св. Богородицы, которая оставалась единственным православным храмом города до 1876 года. По описаниям писателя Всеволода Крестовского, церковь не имела ничего общего с общепринятым представлением о православном храме на тот момент и скорее напоминала «простой сарай… …если бы не главка с маленьким крестиком». От поста до церкви была прорублена просека, которая впоследствии стала главной улицей города.
С 1862 года Владивосток стал именоваться портом. Выгодное географическое положение привлекает в порт переселенцев, появляются гражданские строения. В 1864 году из Николаевска во Владивосток переводят Управление южных гаваней, для которого строится первое здание адмиралтейства. В первое десятилетие, застраивалась только северная часть бухты Золотой Рог от подножия Тигровой сопки до оврага (у дома № 85 по ул. Светланской). Застройка была чрезвычайно разреженной. Журналист Николай Матвеев-Амурский так описывал Владивосток той поры:
В 1866 году здесь была почти полная тайга. По горам, где теперь нет ни кустика, стоял сплошной многовековой лес. Там, где сейчас дом командира порта, стоял домик постового начальника, два-три частных дома, магазин и кабак; где сейчас Морское собрание — поселок, фанза, изба купца и кабак; где сейчас магазины адмиралтейства — гридненские казармы, кабак и несколько домиков. Между ними — церковь, окруженная лесом, и к ней вела тропинка…
К 1866 году во Владивостоке было отстроено 10 казенных и 34 частных дома, церковь, 12 лавок и магазинов, 15 китайских фанз и 9 нежилых строений поста.
1866—1880. Начало регулярной застройки
Ещё в 1866 году землемером Любинским был составлен первый план застройки будущего города, однако он не был осуществлён, так как мешал интересам застройщиков. В 1868 году в порту насчитывалось уже около сотни зданий, а самым удалённым от центра строением стал новый морской госпиталь, возведённый в Гнилом Углу в 1869 году. Первый корпус госпиталя стал первым каменным строением Владивостока. Он был возведён из кирпича, привезённого кораблями из Китая.
В первой половине 1870-х, вследствие перевода главного порта из Николаевска, Владивосток начинает развиваться, становится торговым центром. К середине десятилетия застройка, прилегающая к портовой зоне, становится более плотной, к вершинам сопок протягиваются первые поперечные Светланской улицы — Китайская, Суйфунская, Прудовая. Осваивается новый район от Жариковского оврага до Гнилого Угла, в котором развивается селитебная часть города: Офицерская, или Экипажная, Матросская и Докторская слободки.
15 сентября 1874 года, приказом генерал-губернатора Восточной Сибири и Дальнего Востока, во Владивостоке образуется комиссия по устройству города. В следующем году была учреждена Дума города, при которой образован комитет по благоустройству и строительству. На первом заседании комитет принимает решение о систематической застройке района, отделённого от центра города оврагом на склонах горы Тигровой, а также решение о строительстве кафедрального собора (Успенский собор).
1880—1889. Развитие каменного строительства В 1880 году было организовано регулярное морское сообщение между Владивостоком и Европейской частью России, что послужило к активному росту переселенчества и развитию города. В 1883 году начало свою деятельность Переселенческое управление, возглавляемое Фёдором Буссе. Одновременно с этим, наблюдался большой приток в город китайцев и корейцев. Последние основали на берегу Амурского залива собственное поселение — Корейскую слободку, получив вскоре подданство Российской империи.
В начале 80-х гг. отличительной чертой застройки Владивосток было отсутствие каменных строений, за исключением казарм, складов морского ведомства и морского госпиталя. Развитию каменного строительства мешали постоянные слухи о переводе порта в заливы Ольги или Посьет, в то время, как от него зависела вся жизнь поселения. Первый частный каменный дом был выстроен лишь в 1881 году на Светланской улице отставным лейтенантом Зотовым. Чтобы изменить положение, губернатор обратился к жителям с воззванием, в котором опроверг слухи, что положительно сказалось на развитии каменного строительства.
В первой половине 1880-х гг. крупные торговые фирмы «Кунст и Альберс» и «Диксан и К°» построили каменные здания своих управлений и магазинов, Джеймс Де Фриз возвёл гостиницу «Отель де Лувр», коммерсант и подрядчик Отто Рейн — лютеранскую церковь святого Павла и дом пастора рядом с ней. К концу десятилетия начинает более плотно застраиваться центр города, постройки усадебного типа уступают место городским домам. Светланская, Алеутская, Суйфунская, Пекинская, Китайская улицы застраиваются уже двух- и трехэтажными домами.
1889—1900. Расцвет градостроительства В 1889 году начался новый этап в градостроительстве Владивостока, характеризовавшийся значительным строительством и физическим ростом. Период «расцвета девяностых годов» был отражением промышленного подъёма в России, активным строительством железных дорог (Уссурийская железная дорога, КВЖД) и возведением Владивостокского коммерческого порта. Владивосток был объявлен крепостью, а его порт получил право режима порто-франко.
В 1894 году был построен первый железнодорожный вокзал (арх. П. Е. Базилевский, инженер и подрядчик Фаддей Емельянович Никлевич). Никлевич проектировал и строил как железнодорожный вокзал, так и почтовую контору, коммерческое училище, гостиницу «Гранд-Отель». С железнодорожным строительством было тесно связано и строительство портовое. В 1896 году состоялась торжественная закладка коммерческого порта, проект которого разработал инженер В. Е. Тимонов. Чуть позже вдоль берега полуострова Шкота началось строительство причальной линии и портовых сооружений. На Береговой улице было возведено здание управления порта.
Быстро росла селитебная часть города. В начале 90-х гг. возводятся административные здания (здание городской управы, резиденция губернатора, дом командующего флотом). Расширяют свою деятельность местные предприниматели; в городе строятся торговые склады и магазины, гостиницы и рестораны, меблированные комнаты и доходные дома. Фирма «Кунст и Альберс» возводит на Светланской главное здание своего магазина, при котором была сооружена первая в городе электростанция. Площадь Владивостока значительно увеличилась: в его черту вошли Тигровая батарея, Матросская и Докторская слободки. К концу десятилетия удобных для застройки участков в центре города уже не было. В эти годы происходит вытеснение полупатриархальных деревянных строений кирпичными. Некоторые из них сохранились до наших дней, как то: дом по ул. Уборевича, 13; гостиница «Сибирское подворье» купца Циммермана; здание казначейства по ул. Пушкинская, 21. Фасады, карнизы, оконные наличники и фронтоны этих зданий выделялись богатством пластики и художественной выразительности.
Между различными ведомствами велись споры и тяжбы из-за земель в городе. Чтобы ликвидировать трения, в 1895 году областное управление провело размежевание земель: земли по берегам бухты Золотой Рог, Улисс и Патрокл были отданы морскому ведомству, военное ведомство получило земли на полуострове Шкота, в Гнилом Углу и на полуострове Голдобина в районе мыса Чуркина. Остальные земли остались за городской управой, ведомством народного просвещения и духовным ведомством.
В эти годы активно застраивался центр города. Были возведены здания Русско-Китайского банка, гостиница «Централь», дома управляющих торговых фирм, здание штаба Владивостокской крепости, Собрание приказчиков. Открываются культурные и научные учреждения: кадетский корпус, Восточный институт, городской краеведческий музей, пастеровская станция, Народный дом имени А. С. Пушкина. Однако город при этом оставался грязным, пыльным, улицы были немощёные, единственный публичный сад находился в запущенном состоянии. Только в 1899 году была замощена часть улицы Светланской от здания управы до почтовой конторы. В тот же год были заложены скверы у памятника Невельскому, у Восточного института и у Вокзальной площади.
Владивосток в начале XX века
На рубеже XIX—XX веков произошёл ряд международных событий, отрицательно сказавшихся на развитии Владивостока. В 1897 году Россия ввела войска в Порт-Артур и договорилась об аренде Ляодунского полуострова, куда вскоре была переведена эскадра Тихоокеанского флота. Режим порто-франко был отменён во Владивостоке, так как силы правительства были брошены на развитие новых территорий, куда отправлялись и большинство финансовых вливаний. В жизни Владивостока наступила стагнация: не велось крупное строительство, благоустроительные работы были заброшены. Завершился этот период после русско-японской войны 1904—1905 годов, ознаменовавшейся потерей Квантуна и южной части Китайско-Восточной железной дороги.
Владивосток вновь стал важнейшим экономическим и политическим центром Дальнего Востока. В 1904 году снова был введён режим порто-франко, а завершение строительства Транссибирской железнодорожной магистрали вернуло городу статус крупнейшего торгового порта. Владивосток снова активно застраивался, население его за десять лет увеличилось на сорок тысяч. В декабре 1905 года городская управа принимает постановление, запрещающее возводить в центре города деревянные строения. В центре сносятся ряд старых зданий и возводятся новые, многоэтажные, в их числе: универсальный магазин фирмы «Чурин и К°», Женская гимназия, особняк и пароходство Бринера, Коммерческое училище, гостиницы «Версаль» и «Золотой рог», штаб крепости и другие.