Ка-25 (по кодификации НАТО: Hormone — «Гормон») — советский корабельный многоцелевой вертолёт, созданный в начале 60-х годов XX века в ОКБ-938 ГКАТ СССР под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова.
Вертолёт широко эксплуатировался в частях корабельной авиации ВМФ СССР до конца 80-х годов и был окончательно снят с вооружения в 90-х. Несколько вертолётов спасательного варианта эксплуатировались в частях морской авиации погранвойск КГБ СССР.
Вертолёт ограниченно поставлялся на экспорт в дружественные СССР страны «народной демократии».
История создания
Интенсивное развитие подводных сил в США и начало серийного строительства ПЛ с атомными энергетическими установками, создание новых самонаводящихся торпед и ракетно-ядерного оружия значительно повысило боевые возможности подводных сил вероятного противника СССР. Возникла серьёзнейшая проблема, требовавшая скорейшего государственного решения.
Так как конструкторское бюро под руководством Н. И. Камова много лет работало для ВМФ и имело определённый опыт по создаю вертолётов морского назначения, то ещё в феврале 1958 года вышло постановление Правительства СССР о создании в ОКБ-938 нового корабельного вертолёта под индексом «изделие Д». Ведущим конструктором по вертолёту был назначен Ю. А. Лазаренко.
В 1958-1960 гг. филиалом 30-го центрального НИИ МО была проведена комплексная научно-исследовательская работа под кодовым наименованием «Вяз», в результате которой была детально проработана концепция противолодочной обороны СССР. Так, авиационная составляющая ПЛО предусматривала оборону в прибрежной зоне амфибийными вертолётами берегового базирования (будущие вертолёты Ми-14), в ближней морской зоне — самолёты типа Бе-12, в дальней морской зоне — самолёты Ил-38 и в океанской зоне — корабельные вертолёты ПЛО на кораблях группового и одиночного базирования.
Одновременно, в соответствии с постановлением Совета министров СССР от декабря 1958 года, в Ленинградском ЦКБ-17 почтовый адрес предприятия: г. Ленинград, Л-97 ул. Корабельная, 6, «Клапан» было начато проектирование корабля-вертолётоносца ПЛО дальней зоны (с 1965 г. – противолодочного крейсера). Крейсер противолодочной обороны проекта 1123 «Кондор», техпроект был утвержден в январе 1962 года. Главный конструктор по пр. 1123 — А. С. Савичев, 1-й зам ГК — Л.В. Белов.
Ещё ранее, в соответствии с ПСМ № 207-100 от 20.02.1956 г. по приказу № 544с от 15.10.1956 года серийное КБ Омского моторостроительного завода № 29 было преобразовано в ГС ОКБ-29, специально для разработки нового ГТД проектировавшегося корабельного вертолёта. В ноябре 1956 года была начата разработка силовой установки вертолета из двух газотурбинных двигателей ГТД-3 и главного редуктора РВ-3. В двигателе были использованы оригинальные конструкторские решения (осецентробежный компрессор, вращающиеся форсунки), ранее не применявшиеся в отечественном двигателестроении. По результатам проведённых в 1960 году испытаний была создана форсированная силовая установка вертолёта с двигателями ГТД-3Ф мощностью по 900 л.с. и редуктором РВ-3Ф (1964 год).
Тактико-технические требования на бортовую аппаратуру перспективного вертолёта ПЛО были уточнены в НИР «Можжевельник» (1959-61 гг.) и НИР «Пегас» (1961- 64 гг.).
Кроме задач противолодочной борьбы, на корабельный вертолёт ложились задачи разведки, связи, транспортировки грузов, поисково-спасательных операций. Отдельно стоит упомянуть задачу целеуказания ПКР.
Дальность работы корабельных РЛС из-за кривизны поверхности планеты ограничена естественным радиогоризонтом и составляет, в зависимости от условий, около 30-40 км. В то же время корабельные крылатые ракеты того времени вполне могли стрелять на дальность до 200 и более км, но при этом возникала проблема в целеуказании и наведении ракеты на конечном участке траектории на невидимую с корабля цель. Загоризонтное целеуказание можно было бы обеспечить, либо подняв антенну обзорной РЛС на несколько сот метров над кораблём, либо вынеся антенну на некоторое расстояние в сторону цели. Данная задача вполне успешно решалась при условии размещения РЛС и канала передачи информации на корабельном вертолёте.
Базовые параметры и компоновка вертолёта выбирались исходя возможностей планируемой силовой установки вертолёта, из условий корабельного базирования, массо-габаритных параметров бортовой электронной аппаратуры и противолодочного оружия — торпеды АТ-1. Так как габариты и вес аппаратуры не вписывалась в отведённые рамки, было принято компромиссное решение — взяв за основу вертолёт «Д», спроектировать два различных по назначению вертолёта, которые бы отличались только составом бортовой аппаратуры: вертолёт ПЛО «изделие ДБ» и вертолёт целеуказания «изделие ДЦ».
В мае 1960 года макетная комиссия утвердила макет вертолета. Была начата постройка трёх первых экземпляров: один предназначался для ресурсных испытаний (вертолёт «ДР»), второй — целеуказатель «ДЦ» и третий — противолодочный «ДБ». На лётные испытания первым поступил вертолёт «ДБ» с бортовым № 03.
21 мая 1961 года на прототипе был выполнен первый полёт по кругу.
2 июля 1961 года прототип был показан на воздушном параде в Москве. Для большей зрелищности на вертолёт были навешены грубо изготовленные макеты ракет. Западные эксперты, по-своему оценив новый вертолёт, дали ему название «Ка-20», не имеющее отношение к действительности.
Испытания вертолёта проходили на Черном море в районе города Феодосии, на базе Центра испытаний палубной и морской авиации 3-го Управления ГК НИИ ВВС СССР986-й отдельный авиационный полк специального назначения в/ч 40477, аэродром Кировское.
В 1964 году для доводки вертолёта так же в Крыму был сформирован филиал завода № 938 МАП (затем он назывался — Феодосийский филиал УВЗ им. Н.И. Камова, предприятие п/я М-5913)почтовый адрес: г. Феодосия, 4 Крымской обл. пос. Приморский п/я 37, ст. Айвазовская Приднепровской ж/д «Вулкан».
При испытаниях прототипа преследовало множество проблем. Так, из-за земного резонанса были полностью переделаны заново стойки шасси. Много проблем было по редуктору и колонке несущих винтов. Аппаратура поиска ПЛ не была готова, и вертолёт первоначально проходил заводские испытания без неё.
Решение о серийном производстве вертолёта было принято ещё до завершения этапа заводских испытаний. Подготовка к производству вертолёта началась на авиазаводе № 99 в г. Улан-Удэ.
После окончания заводских испытаний в 1964 году начались войсковые испытания вертолёта на Северном флоте, гарнизон Североморск-2. Для испытаний была оборудована площадка на о. Кильдин.
25 апреля 1965 года первый серийный вертолёт «ДБ», построенный в Улан-Удэ, выполнил свой первый полёт, а до конца года была изготовлена установочная партия из пяти вертолётов.
Подготовка первых лётчиков-инструкторов первоначально производилась на заводе в Улан-Удэ и в ОКБ Камова. Затем для подготовки вертолётчиков и изучения вертолёта был определён 555-й смешанный противолодочный полк в г. Очаков. Полк входил в состав 33-го учебного центра авиации ВМФ СССР. До конца 1966 года был готов инструкторский состав, а затем начали прибывать лётчики из строевых частей.
Тем временем в г. Николаеве УССР на Черноморском судостроительном заводе было построено два корабля — противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград». 25 декабря 1967 года года ПКР «Москва», а 22 апреля 1969 года ПКР «Ленинград» вошли в состав сил флота.
11 марта 1967 года приказом ГК ВВС в 3-м Управлении НИИ ВВС (аэродром Кировское) был создан 9-й отдел — испытания вертолетного вооружения кораблей. Государственные испытания вертолетного вооружения ПКР «Москва», начатые в октябре 1967 года, возглавил начальник отдела инженер-испытатель О. А. Вороненко. Государственные испытания проводились в районе Феодосийского залива и в районе Черноморского судостроительного завода с 8 сентября по 25 декабря 1967 года. Впервые были выявлены ограничения, отработаны рекомендации о порядке запуска двигателей и летной эксплуатации вертолетов на корабле. В 1968-1969 годах был проведен целый ряд испытаний авиационного вооружения кораблей различных проектов (БПК «Решительный», океанографическое судно «Чумикан» и др.), более 15 кораблей и судов.
Для испытаний вертолёта на корабле одиночного базирования была подготовлена плавбаза проекта 1886 «ПБ-32». Корабль переоборудовали для базирования вертолёта в Мурманске. Дальний поход группы подводных и надводных кораблей, в которую входила плавбаза, получил кодовое название «Прилив». Был выделен вертолёт Ка-25ПЛ № 04-06, и два лётных экипажа из состава ЧФ, командиры майор Н. И. Павлов и капитан В. Е. Поздеев. Для обслуживания вертолёта были назначены заводские специалисты в количестве пяти человек: руководитель бригады ведущий конструктор И. И. Сарумов, старший авиамеханик В. М. Антонов, авиамеханик по вертолету В. М. Евграфов, авиамеханик по электрооборудованию А. В. Михеев, инженер по противолодочному комплексу В. Н. Морозов, авиатехник по радиооборудованию Н. Ф. Злобарь. Экспедиция началась 17 апреля 1967 года и продлилась 175 суток. За это время вертолёт налетал в море около 100 часов. Однако, при детальном осмотре вертолёта оказалось, что дальнейшая его эксплуатация невозможна из-за коррозии конструкции, и вертолёт был списанИосиф Сарумов. «Первый океанский поход». Журнал «Вертолет», 2002 № 03.
В 1970 году на вертолёте Ка-25ПЛ были проведены государственные испытания авиационного поискового магнитометра АПМ-73В.
В период с 8 апреля по 4 июля 1971 года под руководством инженера-испытателя В. П. Батрака были проведены контрольно-серийные испытания вертолета Ка-25ПЛ с ППС «Байкал».
2 декабря 1971 года вертолёт Ка-25 официально был принят на вооружение.
Производство Вертолёт строили на заводе № 99 (в дальнейшем переименован в Улан-Удэнский авиационный завод, условное наименование — предприятие п/я Р-6759). В серии вертолёт с 1964 по 1975 год. Всего за годы производства было изготовлено 460 вертолётов в трёх основных модификациях.
На вооружении В СССР было построено два ПКР группового базирования — «Москва» и «Ленинград». Оба в составе Черноморского флота, 21-я бригада противолодочных кораблей. Крейсер мог нести на борту до вертолётной эскадрильи. Помимо ПКР, в составе ВМФ СССР имелось до 40 различных кораблей одиночного базирования вертолётов.
С вступлением в строй ТАКР «Киев» и «Минск» Ка-25 базировались до замены на Ка-27.
В связи с тем, что замены вертолёту-целеуказателю Ка-25Ц в лице аналогичного варианта Ка-27 создано не было, вертолёт продолжал эксплуатироваться до середины 90-х годов. 15 сентября 1969 года на ЧФ был сформирован 78-й отдельный корабельный противолодочный вертолётный полк на аэр. Донузлав. За всё время своего существования полк выполнил 19 выходов на боевую службу на ПКР «Ленинград» и 8 выходов на боевую службу на ПКР "Москва». Полк расформирован в 1996 году. Эксплуатировал Ка-25 и далее Ка-27. 555-й противолодочный смешанный авиаполк (исследовательско-инструкторский) на аэр. Очаков. Сформирован 10.06.1959 года. Полк организационно входил в состав 33-го ЦБП и ПЛС МА. Состав полка постоянно менялся в зависимости от круга задач, на момент переучивания вертолётчиков на Ка-25 в полку была организована третья вертолётная эскадрилья на разнотипных вертолётах. Полк вошёл в состав вооружённых сил Украины в 1992 году, расформирован в 21-м веке. 745-й отдельный вертолётный полк, аэр. Донское, КБФ. Полк сформирован в конце 1961 года. С 1965 года на вооружении полка стояли вертолёты Ми-4 и Ка-25. Расформирован в 1994 году. 830-й отдельный корабельный противолодочный вертолетный Киркенесский краснознаменный полк Северного флота, сформирован 12 июля 1954 года. Полк смешанного состава, с вертолётами корабельного и берегового базирования. В 1967 году 2-я авиационная эскадрилья полка перевооружилась на Ка-25, в 1970 году в полку было две эскадрильи на Ка-25. С 1979 года перевооружение на Ка-27.