Мост у Московских триумфальных ворот — несохранившийся каменный арочный мост через Лиговский канал, располагавшийся в створе Московского проспекта на площади у Московских триумфальных ворот в Санкт-Петербурге. Впервые был построен в XVIII веке, в 1834—1838 годах перестроен по проекту архитектора Василия Стасова с целью образовать ансамбль с Московскими триумфальными воротами. В 1936 году был разобран при реконструкции площади, рисунок перильного ограждения использован для перил Ново-Петергофского моста через Обводный канал.

Название Мост не имел официального названия. В XIX веке существовало название Новомосковский мост, но с 1860 года оно закрепилось за мостом через Обводный канал. В путеводителях по Петербургу середины XIX века мост называется Царскосельским. В инвентарной описи 1903 года мост обозначен как Гранитный № 1, существовало также название Лиговский мост. Объездные мосты в документах назывались 1-й и 2-й Скотопригонные.

История

В 1718—1721 годах для снабжения города питьевой водой и позже для питания фонтанов Летнего сада был прорыт Лиговский канал. В месте его пересечения с дорогой на Москву был построен мост. В 1834 году по проекту архитектора Василия Стасова началось строительство Московских триумфальных ворот, в ансамбль которых входил и мост.

Работы по реконструкции моста производились Ведомством путей сообщения. В июне 1834 года по проекту и под наблюдением инженера Иосифа Завадовского было начато строительство двух объездных дорог с мостами через Лиговский канал, чтобы перенести на них движение с Московского шоссе. Из-за встретившегося на пути прокладки торфянистого грунта стройка затянулась и завершилась только 26 августа. Фонарные столбы для моста изготовил в 1838 году Александровский завод, фонари — механик Бах в Полицейском депо Санкт-Петербурга. Открытие моста и Московских ворот состоялась . После окончания строительства объездные дороги и мосты были отремонтированы и использовались для прогона скота (на располагавшийся неподалёку Скотопригонный двор).

В 1882 году один из мостов был перестроен в дереве. По состоянию на 1903 год один из мостов был деревянным балочной системы, длиной 21,3 м и шириной 8,5 м. В 1907—1908 годах в связи с необходимостью устройства трамвайной петли у Московских ворот деревянные объездные мосты были заменены на бетонные трубы. Проект перестройки был составлен Мостовым отделом Строительного управления Трамвайной комиссии. Работы по возведению труб были сданы инженеру путей сообщения Сергею Николаевичу Сысоеву. Работы начались 21 сентября 1907 года и закончены 15 июля 1908 года. Производителем работ был инженер-технолог Дмитрий Акимов-Перетц.

К 1926 году Лиговский канал был засыпан на участке от Обводного канала до Московских триумфальных ворот. В конце 1920-х годов по мосту проложили трамвайные пути. В 1936 году мост и бетонные трубы разобрали при реконструкции площади. В 1960 году по предложению главного инженера Ленмостотреста Петра Степнова по проекту Ирины Бенуа были отлиты новые ограждения для моста через Обводный канал, рисунок которых повторял перила Лиговского моста.

Описание

Мост пересекал Лиговский канал по оси Московского проспекта севернее Московских триумфальных ворот. С верховой и низовой сторон располагались деревянные объездные мосты (в начале XX века заменённые железобетонными трубами).

Мост был каменный арочный. Длина моста составляла 24,2 м, ширина — 16 м, высота свода над водой — 2,13 м. Фасады моста были облицованы гранитом. Ограждения — чугунные литые между гранитными тумбами. Секции ограждений из перекрещённых окружностей с накладными щитами, с львиной маской посередине, были заключены в орнаментальные рамки античного рисунка меандрической формы. Историк архитектуры Владимир Курбатов приписывал авторство рисунка перил Стасову. На мосту были установлены два чугунных фонарных столба с фонарями, такие же торшеры располагались между колонн, по обеим сторонам главного проезда ворот. Со стороны ворот к мосту примыкала полукруглая ограда из прямых копий, пере­межающихся тонкими столбами с венчиками наверху на цоколе из путиловской плиты.

Лиговские трубы Ширина каждой трубы составляла 16 м, что обеспечивало укладку одного пути трамвая, движения двух рядов экипажей и устройства двух тротуаров шириной по 1,7 м каждый. Фасады труб были облицованы гранитом. Ограждения — чугунные литые между гранитными тумбами. Для парапетов ограждения был использован старый гранит, оставшийся после ремонта Аничкова и Полицейского мостов, а также тумбы с набережной Фонтанки, снятые при строительстве Измайловского трамвайного моста. По проекту также предполагалось использовать старые перила Полицейского моста, но из-за ветхого состояния перил и необходимости их ремонта от этого отказались.

Примечания

Категория:Утраченные мосты Санкт-Петербурга Категория:Арочные мосты Санкт-Петербурга