Ан-225 «Мрия» (: «Мечта», по кодификации НАТО: «Казак») — советский и украинский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ имени О. К. Антонова. Был самым большим по размаху крыльев (до появления Scaled Composites Stratolaunch Model 351), а также самым грузоподъёмным самолётом за всю историю мировой авиации .
Самолёт был спроектирован и построен в СССР в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв) в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины; только один экземпляр находился в лётном состоянии и эксплуатировался украинской компанией Antonov Airlines. В СССР имел бортовой номер СССР-82060, после распада СССР перешёл в собственность Украины и получил бортовой номер UR-82060. Второй экземпляр не достроен.
Единственный лётный экземпляр разрушен в ангаре 25 февраля 2022 года в боях за аэропорт «Антонов» в ходе военного вторжения России на Украину.
История
Цели создания
Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.
Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тоннСостояние и перспективы МАКС // Новости космонавтики (Москва). — 2007. — № 6 (июнь). Смотри также статью: Многоцелевая авиационно-космическая система.
Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.
Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы обусловило возможность в дальнейшем использовать его как сверхтяжёлый транспортный самолёт для перевозки крупногабаритных грузов.
Часто ошибочно указывают П. В. Балабуева главным конструктором. Тем не менее Балабуев являлся генеральным конструктором всего КБ в 1984—2005 годах. В то же время главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совета министров СССР был назначен В. И. Толмачёв.
Кооперация при создании самолёта
Согласно мемуарам одного из конструкторов самолёта Ан-225 Анатолия ВовнянкоМемуары А. Вовнянко // www.buran.ru:
⟨…⟩ В 1985 году на Политбюро ЦК КПСС было принято решение о развёртывании работ по постройке самолёта Ан-225, и необходимо было разворачивать работы как на КМЗ, так и в масштабах Министерства авиационной промышленности (МАП) ⟨…⟩
⟨…⟩ На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжёлая, напряжённая работа, так как сроки были очень жёсткие ⟨…⟩
⟨…⟩ В создании, постройке, лётных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч учёных, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов бывшего СССР ⟨…⟩ Всем им низкий поклон и огромное спасибо!
Ниже в таблице приведены лишь некоторые основные предприятия-участники создания самолёта Ан-225: Основные произведённые предприятием работы Город Название предприятия на момент производства Современное название предприятия (на IV.2014 г.)Проектирование: основные проектные работы по самолёту.Производство: большая часть новых узлов, небольших деталей фюзеляжа и деталей систем, обтекатели и зализы, носовая часть центроплана и другие.Сборка: сборка фюзеляжа в стапеле, общая сборка самолёта.Прочие работы: все работы после сборки.КиевКиевский механический завод (КМЗ) / ОКБ имени О. К. Антонова()Государственное предприятие «АНТК имени О. К. Антонова» (подразделение Государственного предприятия «Антонов»)()Производство: новые крупногабаритные фрезерованные силовые шпангоуты, низинки и кронштейны фюзеляжа, некоторые серийные узлы и детали самолётаУльяновск«Ульяновский авиационно-промышленный комплекс» (УАПК)()АО «Авиастар-СП»()Производство: новые центральные части крыльев с закрылками и концевые (отъёмные) части крыльев — серийные консоли от Ан-124Ташкент«Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова» (ТАПОиЧ)()ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова»()Производство: носовая часть фюзеляжа, крепления передних стоек шасси, новое горизонтальное и вертикальное оперение, пилоны и капоты двигателей, шарико-винтовые механизмы для передних стоек фюзеляжа и другие.Киев«Киевское авиационное производственное объединение» (КиАПО)()Серийный завод «Антонов» (подразделение Государственного предприятия «Антонов»)()Проектирование: новый комплекс пилотажного оборудования А-825 модернизированный (комплекс управления самолётом А-825М)Производство: комплекс управления самолётом А-825ММосква«Московский институт электромеханики и автоматики» (МИЭА)()ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики»()Производство: серийные двигатели Д-18ТЗапорожье«Запорожский моторостроительный завод» (Моторный завод № 29)()Публичное акционерное общество «Мотор Сич»()Проектирование: новые шасси самолётаПроизводство: шасси самолёта.Горький«Гидромаш»()Нижегородское открытое акционерное общество «Гидромаш»()Покраска: специализированная покраска полиуретановой краской (в Киев привлечены специалисты из Воронежа)Воронеж«Воронежский авиационный завод»()Воронежское акционерное самолётостроительное общество()
Эксплуатация
Впервые поднялся в небо 21 декабря 1988 года с заводского аэродрома опытно-конструкторского бюро имени О. К. Антонова. Полёт продолжался полтора часа (с 12:15 до 13:45)Чебаков В. В небе — гигант // «Правда»: газета. — 1988. — 23 декабря..
При том, что самолёт создавался в СССР для перевозки компонентов ракет-носителей «Энергия» и космического корабля «Буран», к моменту окончания строительства первого Ан-225 все необходимые перевозки были выполнены самолётом ВМ-Т «Атлант». В программе «Буран» Ан-225 поучаствовал, только перевезя «Буран» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и совершив несколько показательных полётов на Байконуре в апреле 1991 года.
После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Впрочем, к 2000-м годам в нём появилась потребность, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации.
23 мая 2001 года были выданы сертификаты типа на Ан-225 «Мрия» Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины («Укравиатранс»), что позволило начать коммерческое использование самолёта в качестве перевозчика грузов. Ан-225 был зарегистрирован на Украине, выполнял коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК имени О. К. Антонова — авиакомпании Antonov Airlines.
В период с 10 по 15 мая 2016 года «Мрия» совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки — в аэропорту имени Вацлава Гавела (Прага, Чехия), аэропорту Туркменбаши (Туркменистан), Международном аэропорту имени Раджива Ганди (Хайдарабад, Индия) и аэропорту Куала-Лумпур (Куала-Лумпур, Малайзия). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт. Дальность перелёта составила свыше 15,5 тысяч км. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы . 14 ноября 2016 года «Мрия» приземлилась в бразильском аэропорту Виракопус. Самолёт доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 тонн (общий вес груза — 182 тонны), что представляет собой рекорд для Южной Америки.
10 ноября 2016 года в аэропорту Лейпциг на втором двигателе самолёта, после заруливания на стоянку и выключения произошёл выброс пламени. Экипажем выполнена холодная прокрутка двигателя. Прибывшая пожарная команда констатировала нормализацию обстановки. На следующий день самолёт продолжил работу.
В феврале 2019 года один из создателей Ан-225 Анатолий Вовнянко отмечал, что «Ан-225 в последние годы выполнял 1—3 перевозки крупногабаритных грузов в год»Парадоксы авиастроения в Украине // ВПК.name.
С 2019 года проходил 18-месячный ремонт (получил новый двигатель производства украинского «Ивченко-Прогресс» и обновлённую авионику), впервые взлетев в конце марта 2020.
11 апреля 2020 года выполнил первый коммерческий рейс после ремонта из Киева в Тяньцзинь с дозаправкой в Алма-Ате для доставки грузов из Китая для Польши, для борьбы с COVID-19 в Польше. Рейс ADB3354 Тяньцзинь — Алма-Ата — Варшава проходил с 13 по 14 апреля 2020 года, полёт имел статус правительственного.
24 августа 2021 года принял участие в авиационной части военного парада, посвящённого 30-летию независимости Украины.
Разрушение
Мрия находилась в ангаре с 5 февраля 2022 на ремонте двигателей. Украинский оборонно-промышленный концерн «Укроборонпром» сообщил, что по состоянию на утро 2022 года самолёт находился на ремонтных и регламентных работах на площадке Antonov Company в Гостомеле; один из двигателей был снят для проведения ремонта, и улететь именно в этот день самолёт не смог, хотя соответствующие команды в условиях вторжения Российской Федерации были даны. По информации руководителя диспетчерского центра аэропорта Антонова Владимира Смуса, ремонт был закончен 23 февраля в 21:45. Однако самолёт не стали эвакуировать, так как сотрудники предприятия Антонова не верили в вероятность полномасштабного вторжения РФ.
В итоге самолёт, находившийся в ангаре аэропорта города Гостомеля, был разрушен в ходе боёв за аэропорт «Антонов».
27 февраля в Укроборонпроме, который через дочернюю компанию (ГП Антонов) владел самолётом, заявили, что Ан-225 уничтожен российскими войсками.
3 марта 2022 года российский Первый канал показал снятый напротив ангара с Ан-225 репортаж, в котором был показан самолёт с существенно повреждённой — в том числе в результате пожара — передней частью фюзеляжа.
27 мая обломки самолёта предположительно были вывезены из аэропорта на утилизацию. ГП «Антонов» заявил, что информация об утилизации самолёта не верна, а видео вывоза передней части фюзеляжа было снято и распространено без разрешения ГП «Антонов» и соответствующих государственных органов.
Служба безопасности Украины установила, что в январе-феврале 2022 года бывший генеральный директор ГП «Антонов» Сергей Бычков закрыл Национальной гвардии Украины доступ на аэродром в Гостомеле и помешал возведению укреплений. Следователи также считают, что именно халатность Бычкова привела к потере самолёта Ан-225, ведь судно могло улететь в Германию задолго до 24 февраля 2022 года. В марте 2023 года Сергея Бычкова арестовали, а в апреле ему официально выдвинули подозрение за потерю Ан-225 «Мрия» и ущерб, причиненный ГП «Антонов» на сумму на 8,4 млрд грн.
Возможность восстановления