Ми́нское отделе́ние Белору́сской железной дороги () — одно из наибольших предприятий Белорусской железной дороги, важнейшее звено в системе обеспечения международной перевозки грузов. Расположено на пересечении двух общеевропейских транспортных коридоров: II (Запад — Восток) и IX (Север — Юг) с ответвлением IXB (Жлобин — Минск — Гудогай и далее к портам Балтийского моря — Клайпеде и Калининграду).
Общая характеристика Отделение железной дороги располагается в пределах трёх административных областей Беларуси — Минской, Витебской и Гродненской, которые граничат с Россией и Литвой. Имеет два стыковых пограничных пунктов пропуска со смежными железными дорогами — с Московской железной дорогой (Осиновка — Красное) и с Литовской железной дорогой (Гудогай — Кяна).
В зоне обслуживания Минского отделения Белорусской железной дороги расположены такие крупные предприятия, как Минский автомобильный завод, Минский тракторный завод, Минский завод холодильников, «Керамин», Белорусский автомобильный завод, «Амкодор», Завод строительных материалов и другие.
Минское отделение совершает приблизительно ⅓ от всех грузовых перевозок Белорусской железной дороги, более половины из которых транзитные. Перевозятся преимущественно нефть, чёрные металлы, лесоматериалы, удобрения, уголь, строительные материалы и тому подобное Грузовые перевозки Минского отделения Белорусской железной .
Отделение граничит с Барановичским, Витебским, Могилёвским отделениями Белорусской железной дороги, а также Смоленским отделением Московской железной дороги (ОАО «РЖД»).
История Впервые через город Минск паровоз проехал в ноябре 1871 года, когда был открыт участок железной дороги направления Смоленск — Минск — Брест. Всего за полтора года были проложены более 650 километров железнодорожных путей. В это же время в пределах Минского отделения появились и первые 13 линейных станций, все из которых действуют и в настоящее время (некоторые изменили названия). Сама же станция «Минск» находилась за пределами города и для своего времени была хорошо оборудована, в состав какой входили пассажирское здание, жилищные дома, искусные, стрелочные будки, паровозное депо на 12 паровозов и другие. Первая станция в Минске имела и две платформы — пассажирскую и межпутевую.
Уже через два года, в январе 1873 года было открыто регулярное движение на участке Минск — Вильно, и современная станция Минск-Пассажирский стала первым железнодорожным узлом. С введением в эксплуатацию Либаво-Роменской железной дороги, были построенные и основные сооружения Виленского вокзала. На площади, которая прилагала к перрону, были возведены деревянные павильоны. В одном из павильонов был построенный вокзал, в других — управление станции, поликлиника, ремесленное училище и другие объекты, что были связанны со строительством станции.
Сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году было образовано Минское отделение Белорусской железной дороги. В 1951 году, после реформирования Западной железной дороги, Оршанское отделения вошло в состав Калининской железной дороги, её границы были расширены до Медведки (на станции Витебск) и Унечи. Участок Лида — Молодечно осталась в составе Барановичского отделения Брестской железной дороги, а с 1953 года участок вошел в состав Белорусской железной дороги. В конце 1955 года к Минскому отделению были присоединены участки Молодечно — Гудогай и Минск-Южный — Верейцы — Гродзянка. Оршанское отделение в 1957 году было передано Белорусской железной дороге, его северный предел проходил до станции Можеевка.
9 июля 1955 года была открыта Минская детская железная дорогаМинская детская железная дорога .
10 марта 1961 года в состав Минского отделения были включены участки и предприятия Оршанской дирекции железнодорожных перевозок. Таким образом было создано единое Минское отделение, при этом из его состава были исключены станция Верейцы и участок Верейцы — Гродзянка.
На протяжении 1959—1979 годов грузовое и пассажирское движение было переведено на тепловозную тягу, внедрён потоковый метод ремонта грузовых вагонов в вагонных депо, осуществлен сплошной перевод промежуточных станций на электрическую централизацию стрелок, сигналов и участков — на числовое кодовое автоматическое блокирование, пригородное движение в Минском узле переведено на электрическую тягу, полезные длины промежуточных станций приведены к норме. Осуществлена реконструкция станций Минск-Сортировочный, Орша-Центральная, Орша-Западная, также на этих станциях было внедрено маршрутно-релейная электрическая централизация стрелок и сигналов, бурными темпами развивалось грузовое хозяйство.
В 1979—1983 годах началось внедрение ЭВМ для планирования эксплуатационной работы, уделялось большое внимание совершенствованию организации работы всех отраслей дирекции железнодорожных перевозок. Осуществлен перевод движения пассажирских и грузовых поездов на электрическую тягу, электрифицировано движение на участках Борисов — Орша, Орша — Красное и на Оршанском железнодорожном узле. Проводилось интенсивное внедрение электронно-вычислительной техники, были модернизированные устройства связи, повысились допустимые скорости движения поездов.
30 декабря 2000 года введена в эксплуатацию первая очередь нового вокзала станции Минск-Пассажирский. 2 июля 2001 года, накануне Дня независимости Беларуси, в левом крыле вокзала открылись новые билетные кассы дальнего следования. в 2003 году строительство вокзала было завершено и он начал функционировать на полную производственную мощность.
Структурные подразделения С 2000 года — транспортное республиканское унитарное предприятие «Минское отделение Белорусской железной дороги».
В настоящее время в ведении Минского отделения находятся 69 станций, из которых 62 станции осуществляют пассажирские перевозкиПассажирские перевозки Минского отделения Белорусской железной дороги , 126 остановочных пунктов. Станции Орша-Центральная и Молодечно в 1993 году получили статус межгосударственных трансферных станций. Основными железнодорожными узлами на отделении являются: Минск-Пассажирский, Минск-Сортировочный, Молодечно, Орша-Центральная.
В состав отделения входит 29 отделенных структурных подразделений (филиалов), 72 станции, 4 вокзала, 126 остановочных пункты, 2790,7 км развёрнутой длины путей, на предприятии работают свыше 16 тысяч сотрудников.
Основные станции Минск-ПассажирскийМинск-Пассажирский , Минск-СортировочныйСтанция Минск-Сортировочный Орша-ЦентральнаяОрша-Центральная, БорисовІстория станции Борисов МолодечноСтанция Молодечно , Беларусь
Локомотивные депо Моторвагонное депо «Минск» Локомотивное депо в «Молодечно» Локомотивное депо «Минск» Локомотивное депо «Орша» им. К.С. Заслонова
Вагонные депо На территории отделения расположены 3 вагонных депоВагонные депо Минского отделения Белорусской железной дороги : Минское вагонное депо Оршанское вагонное депо Рефрижераторное вагонное депо «Молодечно»
Дистанции пути Минская Молодечненская Борисовская Оршанская
Другие подразделения Оршанская дистанция заповедных лесных насаждений Минская дистанция гражданских сооружений Оршанская дистанция гражданских сооружений Минская дистанция электроснабжения Оршанская дистанция электроснабжения Минская вагонная секция Департамент логистики Центр инженерных услуг по строительству объектов инфраструктуры Минская база (транспорт) Центр здоровья «Талька» Туристический центр «Дартур» Культурно-спортивный центр
Начальники отделения Годы руководства Фамилия, имя, отчество1946—1955Петуланин Михаил Иванович1955—1959Сорокин Георгий Матвеевич1959—1979Истушкин Фёдор Анисимович1979—1983Митасов Павел Васильевич1983—1989Володько Евгений Иванович1989—1990Ринг Владимир Иосифович1990—2002Гапеев Василий Иванович2002—2016Шилов Игорь Сергеевич2016—2019Дашкевич Павел Леонидович2019—2024Хорошевич Александр Анатольевичс 2025Шевченко Владимир Фёдорович
Примечания
Категория:Транспорт Минской области Категория:Железнодорожный транспорт Минска Категория:Минское отделение БЧ Категория:Белорусская железная дорога