Nissan Primera тре́тьего поколе́ния ( Пуримэ:ра, код кузова P12) — автомобиль сегмента D японской компании Nissan для японского и европейского рынков. В модельном ряду автомобиль сменил модель предыдущего поколения. Семейство автомобилей включало в себя четырёхдверный седан, пятидверный лифтбек и пятидверный универсал. Сборка осуществлялась в Великобритании (европейский и российский рынок) и в Японии (японский внутренний рынок)
История модели началась с анонса в декабре 1999 года, а осенью 2000 года был представлен концепт Fusion. Серийная модель выпускалась с 2001 по 2007 год с обновлением в 2004 году. Primera третьего поколения имел средний успех как в Европе, так и в России: всего было продано 290 тысяч автомобилей. Различные автомобильные издания оценили модель положительно, отмечая дизайн экстерьера и необычный салон, но одновременно с этим — поведение подвески на неровных дорогах. За свой необычный дизайн автомобиль получил дизайнерскую премию «Red Dot Award». При этом, дизайн экстерьера (как и «сырое» шасси) стал одновременно и причиной провала модели в Европе.
История
Концепт Fusion (2000) О подготовке модели третьего поколения было объявлено в декабре 1999 года. Спустя почти год, в сентябре 2000 года, на Парижском автосалоне был представлен концепт будущей модели в кузове четырёхдверный седан, получивший название Nissan Fusion. Он представлял видение компанией дизайна её автомобилей в ближайшие годы. Дизайном концепта занималась студия Nissan Design Europe, а руководителем проекта выступил Стефан Шварц. Седан имеет однообъёмный профиль, то есть линия кузова плавно переходит от капота к салону и багажному отделению. Лобовое стекло переходит в панорамную крышу, причём исключительно по краям. По центру находится металлическая часть крыши. Решётка радиатора поделена надвое и расположена ближе к фарам, а между двумя частями размещён логотип марки. Вместо зеркал заднего вида размещены камеры, которые выводят изображение на экраны на приборной панели. Дверные ручки изначально находятся внутри дверей и выезжают оттуда при нажатии на них.
В интерьере, помимо пластика, используются алюминий, плексиглас и кожа. Салон четырёхместный, таким образом, для каждого пассажира предусмотрено своё кресло. Информационно-развлекательная система предусмотрена как для передних, так и для задних пассажиров. На панели приборов расположены аналоговые приборы с подсветкой и TFT-экран посередине, управляющийся подобием компьютерной мыши. Пол сделан из материала, который, по словам создателей, напоминает покрытие пола в традиционных японских домах. Ему было дано название «Техно-Татами». В автомобиле также присутствует функция равномерного освещения салона с помощью оптоволоконной системы. Она была разработана компанией Philips и располагается на центральной части крыши. Ксеноновые генераторы излучают свет с помощью волокон, объединённых в несколько пучков, свет от которых проходит через линзы и сливается в единый поток света. Такая же технология применяется и в передних фарах концепта.
Серийная модель (2001) Япония Официальная презентация и старт продаж моделей Primera и Primera Wagon (так на местном рынке называется универсал) третьего поколения в Японии состоялись 30 января 2001 года. Новую модель лично представил президент Nissan Карлос Гон, а площадкой для презентации стал Музей современного искусства в Токио. Primera третьего поколения стал вторым автомобилем, выпущенных в рамках программы «Program 180», направленной на выход компании из кризиса второй половины 1990-х годов (первым стал Nissan X-Trail первого поколения). Изначально в месяц планировалось продавать около двух тысяч седанов и трёх тысяч универсалов. Их поставка осуществлялась в сети официальных дилеров Nissan Red Stage и Nissan Red and Blue Stage. Вместе со стандартной моделью была представлена модификация для людей с ограниченными возможностями, получившая название Primera Enchante, разработанная дочерним подразделением Nissan — фирмой Autech. Она отличается иным передним пассажирским креслом, которое может с поворотом выдвигаться наружу. Модификация Enchante выпускалась как в версии седан, так и в версии универсал.
22 марта 2001 года была представлена ещё одна модификация для людей с ограниченными возможностями от фирмы Autech — Autech Drive Gear. Автомобили этой модификации отличаются от стандартной версии специальным рычагом управления, закреплённом на рулевой колонке. Чтобы нажать на «газ», нужно потянуть рычаг на себя, а чтобы нажать на «тормоз» — потянуть от себя. Цена составляла 2 450 000 иен для седана и 2 550 000 иен для универсала. 28 августа 2001 года были представлены две спортивные модели Primera IT Driving ( IT Дорайбингу). Было доступно две версии — 20V (седан) и W20V (универсал). Обе модели оснащались двухлитровым мотором SR20V мощностью 204 л.с. IT Driving также отличаются увеличенными передними тормозами и главным цилиндром, а также перенастроенной подвеской. Экстерьер моделей отличается сетчатой решеткой радиатора, 17-дюймовыми семиспицевыми колесными дисками и передними фарами. Интерьер выполнен в черном цвете, а педали выполнены из алюминия. Цена составляла 2 390 000 иен для седана и 2 490 000 иен для универсала. В тот же день поступила в продажу комплектация Limited, оснащённая двухлитровым мотором и навигационной системой с DVD в стандартной комплектации. У седана появилась полноприводная модель, до этого предлагавшаяся только с универсалом. Цена составляла 2 150 000 иен за седан, 2 230 000 иен за универсал, 2 450 000 иен за универсал с полным приводом и от 2 199 000 до 2 350 000 иен за полноприводной седан.
6 февраля 2002 года была выпущена модель в кузове седан под названием комплектации 18C, оснащённая 1,8-литровым двигателем QG18DE мощностью 125 л.с., ставшая самой дешёвой в гамме — цена составляла 1 848 000 иен. 27 мая 2002 года автомобили прошли небольшое обновление, коснувшееся в основном опционального оборудования: в более высоких комплектациях стала доступна навигационная система Carwings с поддержкой телевидения и DVD. Для некоторых моделей с двухлитровыми моторами QR20DE в качестве опции стал предлагаться пакет IT-NAVI, добавляющий систему, которая считывает информацию о дорожных условиях по пути движения автомобиля с навигатора и с помощью этого регулирует крутящий момент двигателя и передаточные числа CVT в зависимости от условий дороги, что облегчает движение по автомагистралям и компенсирует торможение во время поворотов. Модели с двухлитровыми моторами были сертифицированы как «автомобили со сверхнизким уровнем выбросов» по стандартам 2010 года, что позволило их владельцам получать налоговые льготы. Цены на модели составляли от 1 848 000 до 2 650 000 иен для седана и от 2 098 000 до 2 750 000 иен для универсала.
8 июля 2003 года модели претерпели куда более значительное обновление, коснувшееся не только опций, но и внешнего вида. В экстерьере Primera и Primera Wagon получили новые решётку радиатора, передний бампер, противотуманные фары, боковые поворотники и 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски. Изменилась и гамма цветов гузова: убраны чёрные, синие и золотистые оттенки, а вместо них добавлен серый цвет «Twilight Grey», а также ещё четыре цвета кузова. В салоне появились хромированная отделка датчиков на панели приборов и рычага КПП. Панель приборов и центральная консоль теперь стали отделаны под дерево. На передних сиденьях стали уже в базовой комплектации устанавливаться активные подголовники. Стала доступна чёрная обшивка салона. Было перенастроено управление, это было достигнуто за счёт изменения жёсткости амортизаторов, задних пружин и гидроусилителя рулевого управления. Всё это позволило сделать автомобиль более устойчивым на высоких скоростях и обеспечить мягкий ход. Представленные в августе 2001 года спортивные модели были сняты с производства. Модели 25X и W25X подешевели на 150 000 иен, а в качестве опции к ним стала предлагаться навигационная система. Цена остальных моделей не изменилась, а итоговый диапазон цен составил от 1 848 000 до 2 430 000 иен для седана и от 2 098 000 до 2 530 000 иен для универсала. Ожидания по продажам моделей за два года сильно упали: в июле 2003 года компания планировала ежемесячно продавать по 1500 седанов и столько же универсалов, что означало падение на четверть для седана и половину для универсала по сравнению с вышеупомянутыми прогнозами января 2001 года. Продажи Primera в Японии продолжались ещё три года, а в 2005 году они прекратились из-за низкого спроса на модель.
Европа и Россия
Презентация серийного автомобиля для Европы состоялась в сентябре 2001 года на Франкфуртском автосалоне. Сборка европейской версии автомобиля осуществлялась на автозаводе , расположенном в городе Сандерленд, Великобритания. На модель возлагались большие надежды: планировалось ежегодно продавать около 120 тысяч машин и за счёт этого повысить долю Nissan в сегменте D с 3,7 % до 5 %. Первыми новую модель получили официальные дилеры в Великобритании, продажи у некоторых дилеров стартовали там в феврале 2002 года, а официально автомобиль в кузовах седан и универсал поступил в продажу 1 марта 2002 года по цене от 14 600 фунтов для седана и от 15 600 фунтов для универсала. Первые модели предлагались на выбор с двигателями объёмом 1,8, 2,0 и 2,2 литра. В том же месяце стартовали и продажи новой Primera в Европе и России. 17 июня 2002 года по цене от 14 600 фунтов стартовали продажи эксклюзивной для европейских стран модели в кузове пятидверный лифтбек, которая, согласно информации из официального пресс-релиза, должна была составить около 80 % всех продаж Primera в Великобритании. Лифтбек изначально предлагался с двигателями объёмом 1,8 и 2,0 литра.
В декабре 2002 года для британского, а в марте 2003 года — для европейских рынков была выпущена модификация Primera с двигателем, работающим на водородном топливе. Она получила соответствующее название Primera LPG. Двигатель был разработан на базе 1,8-литрового бензинового мотора. Запас хода составляет около 480 миль (772 км). Конверсией бензиновых моделей в водородные занималась организация MSD Special Vehicle Engineering, располагающаяся в городе . Цена на старте продаж в Великобритании составляла 16 747 фунтов для седана и лифтбека и 16 747 фунтов для универсала. С февраля по март 2004 года выпускалась ограниченная версия модели Primera SE с дополнительным пакетом опций: эксклюзивные 17-дюймовые колёсные диски и два цвета кузова: «Blade» и «Ice».