Порт Сува () — главный международный порт Фиджи, расположенный в заливе Сува на острове Вити-Леву. Он является крупнейшим портом страны и играет ключевую роль в её внешней торговле.
Общие сведения Порт обслуживает разнообразные виды судоходства: контейнерное, навалочное, танкерное, пассажирское и причалы обслуживания. Складские мощности контейнерного терминала рассчитаны на 80 000—100 000 TEU.
Согласно публикациям операторов, порты Сува и Лаутока совместно обеспечивают до 95 % морского грузооборота Фиджи. Fiji Ports Corporation (FPCL) выступает как управляющая и регулирующая структура морских портов Фиджи, включая порт Сува.
История Строительство первоначального причала «Кингс Уорф» () началось в 1912 году в деревянном исполнении, так он эксплуатировался почти пятьдесят лет.
В 1961 году причал был преобразован с бетонным настилом и сваями, а также появились новые грузовые ангары. В 1970-х годах порт стал принимать контейнерные услуги и услуги по перегрузке «с колёс на корабль», что потребовало дальнейшей реконструкции. В октябре 1982 года началась очередная фаза модернизации причальной инфраструктуры. К 2005 году завершён крупный проект по модернизации и восстановлению причалов Фиджи на сумму около 31 млн FJD, включая секции, рассчитанные на устойчивость к сейсмическому воздействию.
Инфраструктура и технические характеристики
Причалы и глубины Минимальная глубина — 20 метров и диаметр разворотной зоны — 300 метров.
Максимальная осадка судна: Северный пирс Кингс (): 12 метров Южный пирс Кингс (): 11 метров Причал Вала-Бей (): 8,5 метров
+ Характеристики причалов Длина (м) Минимальная глубина у причала (м) Высота причала над уровнем моря (м) Тип причальных устройств Кингс Уорф () 492 10,0 6,5 конусные (интервал — ) Вала-Бей () 189 7,0 6,4 трубчатые () Принцесс Уорф () 163 5,0 4,2 из автомобильных шин ()
Развитие и модернизация Проект «Проект развития портов Фиджи» (), финансировавшийся Азиатским банком развития, охватил модернизацию портов Сува и Лаутока, целью которой было повышение производительности, снижение времени простоя судов и увеличение грузооборота. В рамках проекта было отмечено, что около 90 % импорта и экспорта Фиджи проходит через порты Сува и Лаутока. Независимая оценка проекта зафиксировала внутреннюю норму доходности 26,4 % для компонента порта Сува. Правительство рассматривает разработку плана и даже частичный перенос портовых операций из Сувы, поскольку нынешние мощности начинают испытывать перегрузку.
Проблемы и перспективы Ключевой проблемой порта Сува является его расположение в центре столицы, что исключает территориальное расширение и усугубляет городские транспортные заторы. Инфраструктура порта, основная часть которой была построена в 1960-х годах и восходит к проекту 1910 года, считается морально и физически устаревшей. По оценкам 2019 года, порт достиг своей пропускной способности.
В связи с этим правительство Фиджи при поддержке Азиатского банка развития рассматривает стратегические варианты развития, включая полный или частичный перенос портовых мощностей на новую площадку. Процесс выбора нового места включает всестороннюю оценку, в том числе технико-экономическое обоснование, анализ экологических и социальных последствий.
Примечания
Ссылки
Категория:Экономика Фиджи Категория:Контейнерные терминалы Категория:Сува