«Шату́н» — вездеход-амфибия на шинах сверхнизкого давления с шарнирно-сочлененной рамой. Производится в городе Вязники Владимирской области компанией ООО «Вездеходы Медведь» (прежние названия: ООО «Вездеходы Медведь-Шатун», ООО «Медведь», ООО «Механик»). Первые две модели: «Шатун» первого поколения и «Шатун Neo» — выпускались компанией «Новый поток».
Особенности конструкции Кузов вездехода состоит из двух секций, которые соединены между собой поворотно-сцепным устройством. Нижняя часть каждой секции представляет собой герметичную лодку с плоским днищем и бортами высотой 400 мм, закрывающую все основные узлы и агрегаты. Рама вездехода изготавливается из оцинкованной стали. Несмотря на переломную раму, «Шатун» имеет однообъёмный кузов. Достигается это за счёт соединения секций с помощью специального сильфона, как в сочленённых автобусах. Компоновка вездехода — среднемоторная. Первоначально двигатель размещался в передней секции, под сидением водителя; со второго поколения — в задней секции, сразу за поворотным узлом.
Подвески в обычном понимании у машины нет, но существует пневмоциркуляционная подвеска: все колёса соединены шлангами, по которым воздух может переходить из одного колеса в другое. Аналогичная система применяется на вездеходах «Шерп». Регулировка давления в шинах осуществляется из кабины водителя.
Управляется «Шатун» не только рычагами, как большинство машин подобного класса, но и обычным автомобильным рулём с гидроусилителем. Рычаги же используются для облегчения разворота на месте.
На плаву вездеход держится благодаря герметичности секций и водоизмещению колёс. По воде передвигается за счёт вращения колёс, протектор при этом выполняет функцию гребных лопаток. «Шатун» способен самостоятельно выходить из воды на лёд.
С 2021 г. в целях повышения надёжности в трансмиссии вездеходов перестали использоваться приводные цепи.
Вездеходы «Шатун» допущены к движению по дорогам общего пользования.
Модификации
Первое поколение
«Шатун» первого поколения выпускался с 2017 по 2018 год. Машина комплектовалась двумя типами двигателей: дизельным Kubota V1505T мощностью 44,3 л.с. или бензиновым от LADA Granta мощностью 87 л.с. Силовой агрегат располагался в передней секции вездехода, под водительским сидением. Первая модель «Шатуна» имела четыре педали: газ, сцепление и две педали тормоза (для каждого из бортов). Также, помимо педали газа, вездеход оснащался рукояткой ручного привода газа для удобства маневрирования в ограниченном пространстве.
Поворотно-сцепное устройство представляло собой две зашплинтованные шаровые опоры. На вездеход устанавливалось два варианта шин: "Тром" размерностью 1650×570×25" и "Макар" размерностью 1750×720×32". Подкачивались они с помощью пневмокомпрессора.
Второе поколение
Во втором поколении вездеход получил наименование «Шатун Neo». Эта модель выпускалась с 2019 по 2020 год. Машина увеличилась на 200 мм в высоту и на 80 мм в длину. Двигатель переместился из передней секции в заднюю, была доработана его вентиляция. Увеличилась длина задней секции, что позволило разместить два полноценных спальных места. Шаровые опоры в узле поворота были заменены на шкворни. Гидроцилиндры, приводящие поворотный узел в движение, перенесли выше, чтобы снизить риск их повреждения. Также изменились органы управления: вместо двух педалей тормоза были установлены тормозные рычаги. Ступичные узлы от ГАЗ‑66 были заменены узлами собственной разработки, что позволило установить в колёсах специальные канистры. Шины стали подкачиваться выхлопами от двигателя, а не отдельным компрессором. Также появилась функция раздельной подкачки колёс передней и задней осей. Чтобы уменьшить вероятность повреждения лобового стекла в лесу, когда оно открыто, стекло стало заходить за кабину.
«Шатун Прайм» — усовершенствованная модификация вездехода «Шатун Neo». Выпускался с 2021 по 2025 год. Основная отличительная особенность модели — гидравлический привод рамы. Бампер вездехода не выходит за пределы колёс. Задняя дверь стала откидываться полностью.
«Шатун Макс» — модификация вездехода с увеличенной второй секцией и более мощным мотором Kubota V2403T рабочим объёмом 2400 см³. «Шатун Макс» был снят с производства в 2025 году. Третье поколение С 2025 года вездеход получил ряд существенных изменений и сменил название на «Медведь Шатун». Лодки кузова стали изготавливается из нержавеющей стали, а верх обеих секций стал стеклопластиковым. Также был увеличен угол складывания поворотно-сцепного устройства, что улучшило манёвренность. Вездеход стал оснащаться более мощным двигателем Kubota V2403T рабочим объёмом 2400 см³. 5-ступенчатая коробка передач была заменена на 6-ступенчатую. Вместо мостов от УАЗа стали устанавливаться главные пары от ГАЗ-71, а бортовые редуктора от ГАЗ-71 были заменены бесшумными редукторами собственной разработки. Также стали использоваться шины собственной разработки размером 1750×580×25" с более крупным протектором. Для улучшения самоочистки протектора и снижения намерзания льда на колесных арках в зимних условиях увеличился зазор между крыльями и колёсами.
«Шатун 6x6» «Шатун 6x6» — шестиколёсная модификация вездехода с удлинённой второй секцией. Грузоподъёмность машины составляет 2500 кг, вместимость — до 14 человек, включая водителя.
Технические характеристики Длина, мм: 3800 - 4510 Ширина, мм: 2520 Высота, мм: 2300 - 2800 Клиренс, мм: 580 - 680 Колея, мм: 1857 Колесная база, мм: 2100-2800 Сухой вес, кг: 1850-2200 Грузоподъемность, кг: 1000 - 1200 Кузов: стеклопластиковый со стальным каркасом Подвеска: пневмоциркуляционная с возможностью раздельной подкачки по осям Объем топливного бака: 70 л + доп. баки в колесах: 61 л × 4 Максимальная скорость (на высшей передаче): 45 км/ч Минимальная скорость (на низшей передаче): 1,5 км/ч Максимальная скорость на воде: 5 - 7 км/ч (в зависимости от используемых шин) Размер шин, мм: 1650х570х25" (Тром-16), 1750×720×32" (Макар), 1750×580×25" (собственной разработки) Почасовой расход топлива, л/ч: 2-3 (зависит от условий бездорожья) Крутизна преодолеваемого подъема: до 35 градусов Высота преодолеваемого препятствия в виде вертикальной ступеньки: до 1 м
См. также Шерп (вездеход) BigBo АГ20
Примечания
Ссылки «Шатун» пройдет по болотам и снегу // "СпецТехника и Коммерческий Транспорт", 04.09.2017. Максим Гомянин. Вездеход Шатун с переломной рамой: везде пройдет! // "За рулём", 10.07.2018. Максим Гомянин. Канистры в колесах, тормоз на руле, шкворни, а не шаровые… — вездеход Шатун Нео // "За рулём", 05.02.2019. У вездехода «Шерп» появился конкурент – «Шатун» // Ex-RoadMedia, 23.06.2017. «Шатун NEO»: «лицо» старое, «нутро» новое // Ex-RoadMedia, 15.02.2019. Максим Вершинин. В грязь и обратно: 10 вездеходов, с которыми не страшно бездорожье // CHIP, 11.10.2021. Снегоболотоход МЕДВЕДЬ М7 ШАТУН // Каталог продукции ГИСП. Шины пневматические 1750х580-645 SHATUN 100Е // Каталог продукции ГИСП. Вездеходы Шатун Медведь на официальном сайте производителя
Категория:Автомобили России Категория:Плавающие автомобили Категория:Вездеходы Категория:Снегоболотоходы