Катастрофа CRJ900 в Нью-Йорке — авиационная катастрофа, произошедшая вечером 22 марта 2026 года. Авиалайнер авиакомпании Jazz Aviation (работала под маркой Air Canada Express) выполнял регулярный пассажирский рейс AC8646 по маршруту Монреаль—Нью-Йорк, но на пробеге после посадки в пункте назначения столкнулся с пожарным автомобилем «Oshkosh Striker 1500», пересекавшим взлётную полосу аэропорта Ла-Гуардия. Из находившихся на его борту 76 человек (72 пассажира и 4 члена экипажа) погибли 2 (оба пилота).

Сведения о рейсе 8646

Самолёт (регистрационный номер C-GNJZ, серийный 15052) был выпущен в 2005 году. 16 сентября (по другим данным — 16 ноября) того же года был передан авиакомпании Jazz Aviation; с 27 апреля 2011 года выполнял рейсы под маркой авиакомпании Air Canada Express. В феврале 2018 года был модернизирован (). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-8C5Jazz Aviation C-GNJZ (Canadair Regional Jet — MSN 15052)C-GNJZ Jazz Air Bombardier CRJ-900LR (CL-600-2D24).

Экипаж и пассажиры Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 30-летний Антуан Форе (). Житель Кото-дю-Лак (Квебек). В авиакомпании Jazz Aviation проработал 3 года и 3 месяца (с декабря 2022 года). Начал летать на малых самолётах в 16 лет. Семья и коллеги описывают его как преданного профессионала и «истинного искателя приключений». Второй пилот — 24-летний Маккензи Гантер (). Житель Питерборо (Онтарио). Выпускник колледжа «Seneca Polytechnic» в Торонто.

Администратор FAA Брайан Бедфорд () охарактеризовал обоих пилотов как «молодых людей в начале их карьеры».

В салоне самолёта работали два бортпроводника: Соланж Трамбле (), жительница Квебека. Находилась в переднем тамбуре, после столкновения была выброшена из самолёта вместе с креслом и отлетела на расстояние более 100 метров; получила множественные переломы, но выжила. Франсуа Гранье ().

Пожарный автомобиль Пожарный автомобиль аэропорта Ла-Гуардия под обозначением эксплуатировался подразделением Аварийно-спасательной и противопожарной службы авиации (ARFF) Полицейского департамента Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси (PAPD). Модель автомобиля — «Oshkosh Striker 1500».

Погодные условия Примерно за 3 часа до катастрофы аэропорт Ла-Гуардия опубликовал в социальной сети X сообщение о том, что погодные условия вызвали сбои в расписании полётов. По всему району Нью-Йорка шёл сильный дождь, на взлётно-посадочной полосе была видна вода. Согласно сводке METAR от 23:51 EDT, в аэропорту наблюдались туман и небольшой дождь.

Хронология событий Рейс AC8646 вылетел из Монреаля в 22:12 EDT и взял курс на Нью-Йорк, на его борту находились 4 члена экипажа и 72 пассажира.

В 23:18 рейс UA2384 авиакомпании United Airlines (авиалайнер Boeing 737 MAX 8, маршрут Нью-Йорк—Чикаго) после двух прерванных попыток взлёта сообщил авиадиспетчеру о задымлении в салоне. Из-за того, что выход на посадку был уже закрыт, УВД направило к рейсу 2384 аэродромную технику и пожарный автомобиль ARFF № 1 («Oshkosh Striker 1500»).

В 23:37 авиадиспетчер разрешил пожарному автомобилю ARFF № 1 пересечь ВПП № 4 от рулёжной дорожки D, лайнер в это время находился на ближнем заходе на посадку на ВПП № 4. На аудиозаписи переговоров авиадиспетчеров слышно, что сначала пожарному автомобилю было разрешено пересечь взлётную полосу № 4, но почти сразу после этого авиадиспетчер несколько раз прокричал водителю автомобиля, чтобы он остановился. Уже после столкновения авиадиспетчер произнёс фразу: Я облажался ().

В 23:38 EDT рейс AC8646 врезался в пожарный автомобиль ARFF № 1 всего через несколько секунд после посадки. По данным Flightradar24, последняя зафиксированная путевая скорость самолёта составляла 21 узел (39 км/ч), но непосредственно перед столкновением (резкой сменой магнитного курса) она составляла 58 узлов (107 км/ч)https://x.com/flightradar24/status/2035939031339442444.

Диспетчерская служба направила на место катастрофы дополнительные пожарные машины, также прибыли автомобили пожарного департамента и полиции Нью-Йорка. На видеозаписи последствий катастрофы видно, что носовая часть авиалайнера задрана вверх (хвостовая часть лежит на покрытии ВПП), а кабина пилотов, передний тамбур и носовая стойка шасси полностью разрушены; пожарный автомобиль после столкновения также был разрушен и опрокинулся на левый борт. КВС и второй пилот погибли, а 37 пассажиров и оба бортпроводника, а также находившиеся в пожарном автомобиле двое пожарных (сержант Майкл Орсилло () и офицер Адриан Баэз ()) были госпитализированы; один из бортпроводников был выброшен из салона самолёта после столкновения. 32 раненых были выписаны уже утром 23 марта, остальные 9 человек с более серьёзными травмами остались под наблюдением врачей.

Расследование Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) направил оперативную группу для расследования причин катастрофы рейса AC8646.

Канадский Совет по безопасности на транспорте также направил следователей для оказания содействия NTSB в расследовании в соответствии с международными соглашениями.

Последствия катастрофы Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) ввело в аэропорту Ла-Гуардия запрет на приём и вылет самолётов. Аэропорт был закрыт до 14:00 EDT 23 марта, все прибывающие рейсы перенаправлялись в близлежащие аэропорты — преимущественно в международный аэропорт имени Джона Кеннеди и в аэропорт Ньюарк Либерти.

См. также Катастрофа Fokker F28 в Нью-Йорке — предыдущая катастрофа в аэропорту Ла-Гуардия, произошла 28 годами ранее Катастрофа Ту-154 в Омске Катастрофа Boeing 747 в Гонконге Происшествие с A320neo в Кальяо Катастрофа Boeing 747 в Тайбэе Катастрофа DC-10 в Мехико

Примечания

Категория:Авиационные происшествия в Нью-Йорке Категория:События 22 марта Категория:Март 2026 года в США Категория:2026 год в Нью-Йорке Категория:Авиационные происшествия 2026 года в США